怨外國的車在中國一旦國產(chǎn)，質(zhì)量就會打折，還有各種簡配，好像這些外國車企想著法子來忽悠中國人。這是事實，沒錯！
但是，換一個角度想，這些外國的車為啥進中國就變了樣？車企始終是以市場為導(dǎo)向，他只會做賣得好的車，而不是技術(shù)最先進最安全的車，換句話說，中國消費者越看重什么，他們就會滿足什么。同一款車，成本和價格擺在那里，選擇了這些，就只能放棄那些。
為什么外國汽車一到中國就“變壞”？
比如，都說日本車的鋼板薄，這很好解釋，降低車重就會降低成本，就會省油，就會更加靈活，更受城市人群的喜好，堵車費油啊。你不但買車的錢能少掏，而且還省油錢呢。所以買的人多。
德國人之前做車是比較老實的，但在中國他學(xué)壞了。中國人喜歡什么車？大的車，內(nèi)飾漂亮的車，發(fā)動機、底盤、懸掛很少有人關(guān)心。所以大眾很聰明，把皮拉長，把空間弄大，然后把懸掛、底盤上去簡配，這樣的車成本降低了，反而賣得更好。
每個國家都有自己的國情，就好比每個市場都有自己的特點一樣。歐洲那些固執(zhí)的懷抱著百年造車體會的公司們，無一不在中國市場上栽過跟頭。你歐洲的百年造車體會，在中國大陸市場是行不通的，最起碼在當(dāng)今是行不通的。只有像精明的日本人這樣，才有可能獲得最大利潤。
中國人到底喜歡什么樣的車？
在中國，請不要講車本身，而只要看市場就行。我們并不是在買車，而是在買面子，買車屁股，買皮座椅和多向電動調(diào)解，買定速巡航，買寬敞的后排空間，買天窗，買看上去很精細(xì)的內(nèi)飾，買車載電話，買倒車?yán)走_(dá)，買聽不到發(fā)動機聲的車殼子，買集成在方向盤上的各種按鈕，等等。
至于底盤、發(fā)動機、變速箱、懸掛和輪胎……那有什么用呢？你說為了安全？豈不可笑？誰家的車買來是為了撞的？是不是？
面對這樣的市場，很多公司付出了高昂的代價。德國不算慘的，他用七十年代的技術(shù)（捷達(dá)、桑塔納就是典型代表，到現(xiàn)在還在弄）賺了中國二十多年的錢，怎么叫慘呢？真正慘的是雪鐵龍，最開始引進中國的全是原滋原味的歐洲車，最后沒一款賣得好的。塞納、老標(biāo)致508、畢加索這些統(tǒng)統(tǒng)都死掉了。倒是按照中國設(shè)計師思路設(shè)計的三廂富康988賣火了，為啥，就是因為多了個屁股，空間大了，能裝了。至于說，加個屁股是不是影響了重心，是不是改變了風(fēng)阻系數(shù)，原來的底盤是否與三廂的造型適配，都沒人管，因為大家也不關(guān)心。
國產(chǎn)的合資車其實為了節(jié)省成本，在各方面都打了折扣
我們不能無原則的咒罵日本人。在車輛質(zhì)量上，北美每年評出最可靠車型和最安全車型都有很多日本車的身影，甚至還占大多數(shù)。北美的日本車為什么質(zhì)量好？唯一的原因是它的零配件質(zhì)量要更好，裝配工藝更過硬。
一款日本車，不管其在海外市場銷售了多少千萬輛……那都跟即將國產(chǎn)的車沒有關(guān)系，哪怕它們同一型號。一款歐洲車，減低了配置、拉長了車身、增加了屁股以后，其質(zhì)量也與其在歐洲的銷量與口碑無關(guān)。
最后說一句，不要抱怨日本人，也不要抱怨德國人，關(guān)鍵還是市場。車企都是要賺錢的。如果咱們中國人都認(rèn)為車子長、坐著舒服寬敞那就是好車，要的是面子和屁股，那外國的車企自然會迎合你的需求。正是因為的中國汽車消費還不成熟，所以才會出現(xiàn)這種錯位的局面，但我相信，未來這種局面一定會得到改善，當(dāng)我們越來越重視汽車內(nèi)在東西的時候，車企也就自然去滿足我們的要求了。
