現在互聯網造車的公司越來越多了，蔚來汽車、車和家、小鵬汽車、樂視汽車還有很多互聯網神秘造車公司，于是有了疑問，為什么都來造車？
2017年1月4號，Faraday?Future(FF)趕在CES前夕，發布了首款量產車—FF 91，官方稱這是全球首款互聯網生態電動車，將動力性能、互聯科技、安全智能等當下流行的特點全部集于一身。FF 91公布的相關數據是0-60英里/小時加速時間2.39秒，一次充電續航超過700公里，還具備最快的充電速度。
首先確定的是互聯網造車造的是新能源車，具體的說應該是電動車，可不可以這么理解，電動車技術讓互聯網進入這個領域的門檻變得很低，畢竟不像傳統汽車用的技術那么復雜，看中國自主品牌花了那么多時間來做車，到今天技術依舊不成熟，品牌力也上不去。
我總結了四個點來講互聯網公司造車的優勢。本文源于我對自己的提問思考，寫出來可能會不太詳細。
一、技術的發展。
1.1 自動駕駛的誘惑力。自動駕駛算是這幾年汽車行業相當熱門的方向了，任何這個方向的新聞都能刷下屏，我的老東家長安汽車今年4月份完成了從重慶到北京的自動駕駛測試，作為國內第首例落地并長距離測試自動駕駛的公司，先不談這次測試的一些不完善，但是可以管中窺豹的看出傳統汽車企業的不斷嘗試，互聯網公司國外有谷歌蘋果，國內有百度圖森，現在爆出的能完全實現自動駕駛的時間點大概是2020年，到時候擁有技術的互聯網公司就就有了汽車行業的話語權。
1.2 行業技術的進步。從1886年戴姆勒發明第一輛汽車到現在，行業已經走過100多年，整個汽車行業不斷地邁向自動化以及智能化，中國企業造車直到今天也沒有一個強勢的國有品牌，舉一個例子，自動化車間通過機器人安裝汽車這些技術其實現在狠成熟，但是為什么有的國有企業不去嘗試，原因簡單，員工要失業，如果互聯網公司進入這個行業，想必在采用新技術這一塊會比傳統企業更加堅決和勇于嘗試。
二、互聯網公司的屬性。
2.1 軟件技術人才的優勢。傳統車企里面我們能想到的復雜技術會是發動車、變速器、地盤等，但是汽車行業里面的配件服務等服務公司相當豐富，夸張的說，你建立一個公司，你都可以完全靠外包公司造一臺還不錯的車出來。但是汽車變得越來越智能，需要軟件人才去實現智能交互等相關功能，而這一塊是傳統公司欠缺的。
2.2 用戶體驗的優勢。UI、Ux這一塊是互聯網公司的優勢，比如看到傳統汽車公司的網站等，感覺自己還活在90年代。
2.3 互聯網公司能快速反應，勇于嘗試，勇敢試錯，這些是龐大的傳統汽車公司難以想象的。
三、資本市場看好。
作為一個從傳統車企出來進入互聯網的人有特別的感觸，互聯網代表先進的生產力，中國自主品牌盈利很弱，利潤最高的自主品牌長城汽車大概在80億左右，剩下的都沒有超過30億，再來看看互聯網，bat這些大互聯網公司的利潤都是上百億，互聯網公司所代表的新興生產力創造的價值在那放著，之前一段時間總有投資公司和個人總是發表感慨為什么錯過滴滴、錯過程維，滴滴的估值已經350億了啊，滴滴也是車企，只是他是個租車平臺而已，再看看諾基亞、柯達這些傳統企業都衰落了，新興的技術會重新塑造行業，BAT等互聯網公司和投資公司的大刀已經饑渴難耐了。
四、國家政策支持和環保清潔的提倡。我就不去舉國家補貼某某車企幾個億的新聞了，這個行業現在還是很混亂。關于環保是大勢所趨，今天霧霾又爆表，不光是北京，整個祖國都在面臨霧霾肆虐，國家都說了都是你們汽車尾氣的錯，但是限號也沒用，所以還是電動車趕緊上吧。
汽車這個行業配套成熟但創新企業少，互聯網公司想不進入都難。祝福他們。
