一個商業模式要成立，其實要解決這樣幾個問題：CAC、LTV、PBP；那么既然我們下一步的戰略是黑車市場，那么我們也無法避免這幾個問題。
先關注一下CAC（用戶獲取成本）和LTV（用戶終身價值）
比如我可以提供一項免費的服務，這項服務的成本是10，那么CAC就是10；
那么我給投資人講的故事就是：我通過服務A，可以取得消費者的信任，他會在我這里消費服務B、C、D等等，BCD這些服務加起來，我可以盈利100元，成本是30，那么我的LTV是70。
單個用戶前期損失10，但是可以獲得70的盈利?，F在我需要融資1個億，1000W用來獲取100W用戶，這些用戶可以產生7000W的收入，剩下的錢用來擴大規模，快來投我吧。對吧，融資的套路。
但是，故事只是故事。
CAC以及LTV的計算都有更復雜的計算模型，而且還涉及“用戶留存”、PBP（回收期） 等關鍵因素，這部分就是策劃、運營和產品等等的職責了。
看看Uber
Uber是世界上估值最高的創業公司，很多人在關注Uber每單的真實成本（CAC）是多少，因為該公司依靠對乘客和司機的巨額補貼建立起的業務，正在產生大量的虧損，沒人能證明在沒補貼的情況下它還可以維持業務的增長（LTV、PBP未知）；
而中國成長起來的滴滴，在商業模式上，甚至比Uber還要復雜，它幾乎完美的呈現了第一段中的商業模式：靠快車吸引了大量的用戶（CAC），隨后將用戶引流到專車、順風車、代駕、共享單車、車后服務等賺錢的領域，將LTV這條長尾無限延長。這一點上，雖然神州早已經開始，但是神州的體量與滴滴沒辦法相比，再者神州有自己的框架在那里（神州優車）。
回到黑車市場
打車的用戶有兩個特點：趕時間和懶；
模擬一個場景：你坐地鐵到一個交通不方便的站點下車，離你的目的地有5分鐘的車程，共享單車要騎車15分鐘，走過去要40分鐘；
[image:CDF2F280-6ACF-4144-81E1-86217E9612F3-47608-0000E45FB18200D9/3CFFC576-FCF5-4278-A943-1B8297A2051E.png]
當然，黑車的剛性群體與打車群體是一致的，針對的是“趕時間，且懶”的一群人。
黑車的商業模式如果要成立，我腦海中有四種情況。
- 黑車服務的每單成本 < 單次盈利，每單都盈利；
- 黑車服務的PBP短，或者LTV非常的有價值，每單都虧，但是長尾服務可以盈利，獲得融資；
- 黑車服務的邊際成本可以依賴規模的擴大被攤平，只要規模擴大，就有盈利的機會，獲得融資；
- 所有的服務都無法盈利，但是可以解決社會問題（比如解決士以及網約車運力不足的問題，成為公共交通的補充），得到政府的投資，每單都有政府補貼，成功盈利；
黑車的市場相對于整個市場是比較小的，那么要減少虧損，就必須增加價格以及發展成為拼車模式，在保證靈活性的前提下，順風車是最好的實現形式；目前黑車最自然狀態，其實也就是這樣的模式；
- 模式1：黑車是賺得到錢的，但是如果正規化，加上稅務成本、車輛質量提高成本、維護人員成本等等...實現每單盈利，是不太可能的；
- 模式2：開辟出一條新的長尾服務鏈當然是可行的手段，但是目前的市場，大家都在探索，能否成功其實不太明朗；
- 模式3：如果保持B2C模式，是不可能的，因為每增加一份運力，就要增加一臺車的成本；C2C是有可能的，但是在國內已經被管制；
- 模式4：這可能是成功率最大的一種方式，但是非?？简灩镜墓P能力。
