隨著國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃的意見》的發(fā)布，“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，在政策利好作用下，越來越多的企業(yè)開始涉足“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)域。在貨運(yùn)行業(yè)，據(jù)了解，當(dāng)前我國(guó)路面上行走的3000多萬(wàn)輛貨車，平均空載率高達(dá)40%，返程空載成為貨運(yùn)行業(yè)的常態(tài)。
當(dāng)然，眾多貨運(yùn)類的創(chuàng)業(yè)公司不只解決空載率這個(gè)問題。下面我們來盤點(diǎn)一下傳統(tǒng)物流的問題：
1.運(yùn)輸效率低。中間商的大量存在，信息封閉，司機(jī)等貨時(shí)間長(zhǎng)。
2.受產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，長(zhǎng)距離的大宗貨物公路運(yùn)輸量增速放緩。
3.行業(yè)規(guī)范不明確、貨物損壞賠償難、運(yùn)輸回款難。
4.運(yùn)營(yíng)主體小而散、運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)多且雜。
5.運(yùn)力過剩，生態(tài)環(huán)境的問題逐步顯現(xiàn)。
搜羅了很多貨運(yùn)匹配公司的手機(jī)軟件，比如運(yùn)滿滿、羅計(jì)物流、貨拉拉等。
產(chǎn)品類型大概可以分為三種：
信息整合類。平臺(tái)集中大量物流公司與貨車司機(jī)用戶，只提供雙方的基本信息，交易的達(dá)成仍然在線下，平臺(tái)不參與整個(gè)交易過程。
管理資源類。只要是為貨主提供管理自己車隊(duì)的服務(wù)，貨主可以直接查看車輛的當(dāng)前位置，提高了發(fā)貨的效率，交易過程在現(xiàn)下完成。
匹配交易類。為車貨雙方提供精準(zhǔn)匹配的交易服務(wù)。司機(jī)可以通過app主動(dòng)查找附近的貨源或者提前預(yù)約貨源，根據(jù)自己的車況做出最優(yōu)選擇。貨主直接查看附近車輛，聯(lián)系司機(jī)，在線簽署合同，全程跟蹤貨車信息，并提供在線支付、保險(xiǎn)等服務(wù)。
貨源統(tǒng)籌與運(yùn)力統(tǒng)籌是所有貨運(yùn)類企業(yè)想解決的難題。但實(shí)際上，匹配的定位還是有很多阻礙：
首先，物流企業(yè)的交易主要是熟人交易為主，陌生雙方在平臺(tái)上達(dá)成交易相對(duì)困難。據(jù)調(diào)查，整個(gè)公路運(yùn)輸市場(chǎng)有85%以上的交易是基于熟人交易。用戶對(duì)于陌生平臺(tái)信任度的建立需要很長(zhǎng)時(shí)間。
其次，平臺(tái)有效信息的保證。對(duì)于車貨雙方真實(shí)信息的審核，整個(gè)交易過程做到合理公平監(jiān)管。
再次，專線公司的存在，對(duì)于車貨匹配的平臺(tái)建立有一定程度的阻礙。
信息化的今天，確定的是，互聯(lián)網(wǎng)+物流模式，在推動(dòng)整個(gè)物流生態(tài)鏈實(shí)現(xiàn)高效化、可視化提供了保障。
