百度造車或更近一步。
據(jù)媒體日前報(bào)道，百度正考慮自行打造電動(dòng)汽車，并已與吉利、廣汽和一汽等多家整車制造企業(yè)協(xié)商探討可行性。
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被傳“造車”，百度股價(jià)大漲
媒體報(bào)道稱，百度提出了兩種不同的造車方案，一個(gè)是自己造車，讓企業(yè)代工生產(chǎn)，二是百度與整車廠商組建一家持有多數(shù)股權(quán)的合資企業(yè)合作造車。但尚未達(dá)成任何協(xié)議。
消息傳出后，百度對(duì)此事拒絕置評(píng)。吉利方面表示，對(duì)此事不知情。一汽目前未做回應(yīng)。廣汽集團(tuán)表示，與百度有戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)一步的合作仍有待商討。
盡管多方目前對(duì)此事都未做正面回應(yīng)，但百度與以上幾家汽車廠商在過去確有合作。
與吉利方面。2019年7月，在“Baidu Create 2019”百度 AI 開發(fā)者大會(huì)上，百度與吉利宣布，雙方將就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等AI技術(shù)在汽車、出行領(lǐng)域應(yīng)用展開全面戰(zhàn)略合作。百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏與吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福還在現(xiàn)場(chǎng)和全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19系統(tǒng)的博越 PRO進(jìn)行互動(dòng)，演示了車機(jī)互動(dòng)的多種功能。
與一汽方面，雙方最早在2017年就展開了合作。2017年，百度就與一汽簽署合作，一汽成為Apollo生態(tài)的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方就“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車“合作模式展開探索。2018年11月，在百度世界大會(huì)上，百度Apollo與一汽紅旗聯(lián)合宣布將量產(chǎn)中國(guó)首批L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車。到2019年9月，百度與一汽紅旗合作的紅旗EV Robotaxi駛上長(zhǎng)沙街頭，這款車被認(rèn)為是中國(guó)第一款前裝量產(chǎn)的Robotaxi。2020年4月，百度與中國(guó)一汽再次達(dá)成深度戰(zhàn)略合作。百度與中國(guó)一汽緊密圍繞技術(shù)、數(shù)據(jù)、人才、業(yè)務(wù)創(chuàng)新等領(lǐng)域開展深層次戰(zhàn)略合作，助力中國(guó)一汽的數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
與廣汽方面。雙方在2019年開始在高精地圖和自定位上開展合作。2020年12月，廣汽集團(tuán)與百度科技簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方約定，通過資源互補(bǔ)、技術(shù)互補(bǔ)等方式共同進(jìn)行智能駕駛、智能車聯(lián)、數(shù)字化營(yíng)銷方面相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的開拓。
受造車的消息影響，百度股價(jià)大漲。12月15日，百度股價(jià)早盤漲幅近14％，報(bào)收185.5美元，市值突破600億美元，創(chuàng)2018年12月4日以來的收盤新高。
資本對(duì)百度“造車”傳聞的積極反饋說明，人們
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百度“造車”傳聞后股價(jià)大漲為哪般
從法拉第未來（FF）到蔚來，從理想到小鵬，從恒大到格力、美的，新能源汽車始終是資本市場(chǎng)近幾年的大熱門。
2016年6月22日，F(xiàn)araday Future 宣布獲得了美國(guó)加州自動(dòng)駕駛測(cè)試執(zhí)照。隨后，F(xiàn)aradayFuture對(duì)外曝光了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)兩位核心成員：JanBecker和HongBae。2017年12月13日，法拉第未來公司宣布完成10 億美元A輪融資，并由賈躍亭出任FF全球CEO和首席產(chǎn)品官。2018年在2月14日，在法拉第未來供應(yīng)商峰會(huì)上，賈躍亭透露法拉第未來獲得了15億美元的融資。此后，由于眾所周知的原因，法拉第未來開始了長(zhǎng)期的動(dòng)蕩。
雖然法拉第未來未完成對(duì)特斯拉的對(duì)標(biāo)，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始受到資本及國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)巨大的關(guān)注。2017年末，恒大與法拉第未來（FF）合作，開始布局新能源汽車賽道。2020年8月，恒大汽車在上海、廣州同時(shí)舉行發(fā)布會(huì)，發(fā)布恒馳品牌首期六款車型，分別是恒馳1-6，覆蓋A級(jí)到D級(jí)所有級(jí)別。
2016年，格力電器公告稱籌劃發(fā)行股票收購(gòu)珠海銀隆新能源有限公司，開始進(jìn)入新能源汽車賽道。2019年，媒體報(bào)道稱，格力打造的“五環(huán)車”已上線。
進(jìn)入2020年，新能源智能汽車更是火熱。
12月8日，新能源汽車領(lǐng)頭羊特斯拉股價(jià)報(bào)收649.88美元股，總市值為6160.22億美元，市值超過了豐田、大眾、奔馳、寶馬的總和，僅次于蘋果、微軟、亞馬遜、谷歌和Facebook。
特斯拉之外，比亞迪、蔚來、理想、小鵬等國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商的股價(jià)也集體飆升，市值均創(chuàng)下新高。
據(jù)媒體報(bào)道，截止今年11月，蔚來汽車股價(jià)漲幅達(dá)1235%，市值達(dá)731億美元，超過了奔馳母公司戴姆勒的市值，后者只有573億美元左右。而上市僅幾個(gè)月的小鵬汽車市值達(dá)236億美元，理想汽車市值達(dá)170億美元。此外，與新能源汽車相關(guān)的概念股，比亞迪、寧德時(shí)代等相關(guān)公司股價(jià)也都獲得了不俗的漲幅。
特斯拉、未來、理想們股價(jià)暴漲的主要原因，是資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)前景的整體看好。
新能源汽車大盤整體向好的大環(huán)境下，百度股價(jià)自然也能獲得“造車”勢(shì)能的加持。
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百度進(jìn)入“整車制造”是好事！
璽哥認(rèn)為，百度股價(jià)大漲，資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車未來整體看好是一方面，另一方面也說明了資本對(duì)百度進(jìn)軍新能源整車制造的看好。
資本看好百度造車是有原因的。在國(guó)內(nèi)，百度是最早進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司。
早在2015年，百度公司CEO李彥宏就對(duì)外表示，百度已開始著手研究智能汽車，并正與汽車制造商開展合作。
2017年，百度向業(yè)界推出了一項(xiàng)名為“Apollo”的新計(jì)劃，彼時(shí)百度對(duì)外宣布：Apollo要向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
2020年4月，百度Apollo對(duì)外發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)車路行融合的全棧式智能交通解決方案——百度“ACE交通引擎”。同日，完整介紹“ACE交通引擎”的《Apollo智能新交通白皮書》（下簡(jiǎn)稱白皮書）也在Apollo官網(wǎng)發(fā)布。《白皮書》顯示，百度在無人駕駛、智能交通方面具有多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。第一、百度是全球領(lǐng)先的人工智能平臺(tái)。這個(gè)不用多說，比如飛槳、百度大腦、百度智能云、小度助手等；第二、百度是領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)。作為唯一承擔(dān)自動(dòng)駕駛國(guó)家人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)的企業(yè)，截至2019年底，百度自動(dòng)駕駛?cè)驅(qū)＠暾?qǐng)超過1800余項(xiàng)，位列中國(guó)第一。在美國(guó)測(cè)試?yán)锍虨?0.33萬英里，MPI為18050，排名全球第一。在中國(guó)獲得了唯一的最高級(jí)T4牌照，及120張載人測(cè)試牌照，測(cè)試?yán)锍坛^300萬公里；在北京的測(cè)試?yán)锍?9.39萬公里，在測(cè)試道路、區(qū)域范圍、服務(wù)規(guī)模、測(cè)試牌照及測(cè)試?yán)锍叹尤珖?guó)首位；第三、 Apollo是全球最大自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)。Apollo已形成自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、智能車聯(lián)三大開放平臺(tái)，截至2019年底，擁有生態(tài)合作伙伴177家，幾乎囊括全球所有的主流汽車制造商、芯片公司、 傳感器公司、交通集成商、出行企業(yè)等，覆蓋從硬件到軟件的完整產(chǎn)業(yè)鏈，擁有全球開發(fā)者36000名；第四，百度是全球唯一具備車路行技術(shù)閉環(huán)的企業(yè)。自動(dòng)駕駛方面，Apollo攻克了操作系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)、感知控制等十大核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜城市道路和高速公路的自動(dòng)駕駛。車路協(xié)同方面，可支持L0—L5級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的廣域視角、冗余感知和超視距感知需求。智能車聯(lián)方面，小度車載OS已具備量產(chǎn)前裝車機(jī)、CarLife手機(jī)投屏、準(zhǔn)前裝車機(jī)以及智能后視鏡四種產(chǎn)品形態(tài)；在終端統(tǒng)一地圖、語音、視覺、數(shù)據(jù)、生態(tài)、賬號(hào)、支付等功能；第五，百度是中國(guó)最大的以信息和知識(shí)為核心的互聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)公司。2019年百度用戶規(guī)模突破10億，小度品牌第一方硬件語音交互次數(shù)達(dá)23億次，百度地圖智能語音助手用戶數(shù)已累計(jì)突破2.5億，覆蓋手機(jī)端、車載導(dǎo)航、后視鏡等11億量級(jí)終端。百度智能車聯(lián)已和全球200多家合作伙伴、60個(gè)整車企業(yè)、400多款車型進(jìn)行深度合作。
雖然百度在無人駕駛、智能交通方面具有多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，但由于之前采取“開放戰(zhàn)略”的原因，其一直未進(jìn)入“整車制造”領(lǐng)域。這對(duì)百度在新能源領(lǐng)域的發(fā)展是有局限的。不進(jìn)入整車生產(chǎn)制造，百度Apollo就無法真正實(shí)現(xiàn)完整落地，也無法獲得完善的數(shù)據(jù)做快速迭代。
此次百度如果能打破之前的戰(zhàn)略壁壘，直接進(jìn)入整車制造，這種戰(zhàn)略大調(diào)整將是其在運(yùn)營(yíng)思路上的巨大的突破。進(jìn)入整車制造的百度，將會(huì)真正實(shí)現(xiàn)“Apollo與車合一”，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更快更好的進(jìn)化。
進(jìn)入整車制造，百度的“造車”之路才能走得更踏實(shí)，走得更遠(yuǎn)。
