? ? ? ?火車旅行是讀書時代最推崇跟時尚的一種旅行方式。一來因為假期足夠長，可以隨意揮霍假期時間進行旅游；二來由于有學生證的緣故，可以買到半價的車票跟門票。對于經濟無法能自給自足的學生，是非常給力的出游方式。但是以前讀書的時候，根本不懂這些也沒有動過出外走走看看外面世界的念頭，就沒能給自己大學生活帶來些關于祖國山河美景的經歷，可惜了啊。所以唯一享受過如此的待遇是在畢業前夕的桂林游。。
? ? ?“桂林山水甲天下”，小學課本都已經學過，只從書中讀到它的美，就是未曾真正領略其如何美。于是在上交完所有的畢業設計，學生證還未被回收之前。跟著大亞踏上桂林的旅途，實現了第一次火車之旅。坐的傍晚的車，全程需要13個小時，窗外無景色可以觀看。只有在沿途看著每個站人們上下車，一批批乘客交替著，車廂上的人們形態不一，剛好給自己一個觀察的契機。會看看周邊位置上的人的行為，或者聽聽其他聊天的內容，不要以為是個偷窺者哦。會與陌生人聊天，長長見聞。不像現在，得時刻注意不要與陌生人交流，治安人心太亂了。年輕時，有人作伴，坐硬座十幾小時無所謂，并不覺得時間太久，即便整夜沒睡也挺享受的。第二天早上到達桂林，是一座不能建高樓大廈的城市，到此就結束第一次長途火車之旅，而真正旅程在后面陸續展開。
? ? ? ? 印象特深的是第二次坐火車，那時是從西寧往拉薩，走青藏鐵路。原計劃需時是23個小時多的，但實際卻是用了差不多25個小時。加上在西寧火車站苦等的5多小時，一共用了將近31個小時。這是獨自一個人坐的長途火車了。4月天，在廣東基本上可以開始穿短袖了，而那邊卻是冬春交替中，冰雪還未融化，還是厚毛衣加外套的裝備。背著50升的行囊，苦苦站等在西寧火車站內，挨著落夜寒風吹襲，而且越站越冷，越冷越餓，那種饑寒交迫的體驗，可真是終生難忘啊。還記得那時苦等火車的時間，吃掉了隨身帶了方便面其中的3包，平時不喜歡的垃圾食品，在那時卻是一等一的美食。也在這時，認識了從北京來與驢友約好來參與林芝，尼泊爾徒步的穎子。于是火車旅途上有個年紀相當的伴，同車廂相隔兩個車號，還真有緣（或許應了某句話，千里有緣來相會吧）。一起聊天，談談地方的區別，可以消磨在火車上的時間。火車因為有人精神有問題跑到火車頂上鬧了，整整花了5個小時才將其勸服下來。于是到了西寧已經是凌晨了，登上火車時整個車廂原有的乘客都入睡了。而自己也再承受不了睡神的多次邀約，趕緊把行囊放好，臥床而眠。由于時差關系，一覺醒來，已經是早上8點（當地時間為早上6點）。藏鐵路沿途多為山脈，昆侖山，錯那湖，可可西里，還有念青唐古拉山，唐古拉山，等等，自己在格爾木和那曲下車溜達了一下，吹吹冷風，讓自己清醒清醒，風景極美（附圖）。但是在經過唐古拉山的時候，開始有點高原反應，就不敢下車去溜達了。 凌晨一點多到達拉薩，拉薩是終點站，海拔3650米，是名副其實的日光城，這座擁有1300年歷史的古城，一直以來都是西藏的政治、經濟、宗教中心，到此我們的火車之旅結束了，新的旅程才開始。
? ? ? ?自從西藏回來就沒有嘗試過火車出游了，因為沿線花費的時間太久了，對于假期有限的自己，實在不是一個好選擇，因此也加重了旅費。另外一個重要原因就是覺得一個人坐上超過20小時的火車，太悶乏了。之后有幾年時間真的沒有再嘗試過這出游方式了。
? ? ? ? 而今年在朋友的建議下，突發其想又嘗試一番。原本是從深圳出發到太原，需時37小時多，時間花費太長。于是朋友建議從廣州出發到石家莊，再從石家莊轉高鐵太原（太原南線的高鐵于7月份正式開通）。也是一次超過20小時的火車之旅，這次對沿途風景沒有太多關注，反倒是跟同行朋友，下鋪的乘客一家人聊天聊得愉快，所以覺得時間就快了。到達目的地之后，就忙著中轉高鐵，見識人家高尚大的火車站。感覺內地實在是有銀啊。
PS:第一次坐火車難免激動，用學生證買了半價硬座，記得才50多錢。錢是省了，但是當時差點過不了檢票關。因為我的學生證一開始沒有寫上籍貫，在買票前才補上桂林。檢票的工作人員看到到字跡是學校印章上面，知道是后面加上去的，一開始不讓我過關。后面給我們兩個哀求之下，放行。那感覺就像一下子心提到了喉嚨的位置，緊張得要命,后突然又恢復順暢呼吸的美好。心里特別感謝那時的工作人員阿姨雖然識破了，但卻還是好心地放行跟提醒。
? ?青藏鐵路東起青海西寧，西至拉薩，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格爾木至拉薩段，北起青海省格爾木市，經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井，至拉薩，全長1142公里。其中新建線路1110公里，于2001年6月29日正式開工。青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。
