簡(jiǎn)介：首先這是我們團(tuán)隊(duì)業(yè)余時(shí)間做的一款o2o移動(dòng)出行app，原本是一個(gè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的國(guó)家級(jí)立項(xiàng)，所以最終也沒(méi)有將其上線，設(shè)計(jì)的功能還有一些有待完善，加之是2016年的項(xiàng)目，思考的問(wèn)題也不是很全面，當(dāng)時(shí)只不過(guò)是想做一款與滴滴出行類(lèi)似，但用戶群體不同，產(chǎn)品的功能相對(duì)于現(xiàn)有的移動(dòng)出行產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)和提升，當(dāng)時(shí)的想法很簡(jiǎn)單“這一塊竟然沒(méi)人做，這明明是一塊很大的市場(chǎng)”僅此而已。
整體框架：
一、想法由來(lái)
二、發(fā)現(xiàn)痛點(diǎn)
三、產(chǎn)品定位
四、目標(biāo)用戶
五、競(jìng)品分析
六、總結(jié)
一、想法的由來(lái)
2016年是移動(dòng)出行整合大戰(zhàn)，整合之前，uber中國(guó)仍然是滴滴最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，除此之外神州租車(chē)，易到用車(chē)等等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)都想分一口移動(dòng)出行的蛋糕。而網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)卻基本只服務(wù)于一二三線城市，雖說(shuō)這一部分人流量確實(shí)是最大，但有一個(gè)群體卻始終被忽略，那就是生活水平越來(lái)越高的農(nóng)村人口。當(dāng)代中國(guó)49.68%為城鎮(zhèn)人口，50.32%為農(nóng)村人口，相對(duì)而言，人口比例差不多的農(nóng)村人口恰恰是最需要“車(chē)”的人群，于是旅者的召喚項(xiàng)目就有了想法的雛形。
二、發(fā)現(xiàn)痛點(diǎn)
親身經(jīng)歷：爺爺家在農(nóng)村，暑假回去看望他的時(shí)候，買(mǎi)了從市里到縣里的車(chē)票，到縣上的時(shí)候，打算去買(mǎi)回去的車(chē)票卻被告知已經(jīng)被賣(mài)完了，才下午14點(diǎn)，竟然就賣(mài)完了，淚崩詢問(wèn)了一下原來(lái)一天只發(fā)兩班，18個(gè)座位的客車(chē)早早就被搶購(gòu)一空，到最后作者是靠往返城鄉(xiāng)的私人營(yíng)運(yùn)車(chē)回去的，又驚險(xiǎn)，又刺激。
實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，民眾往返城鄉(xiāng)大多選擇坐班車(chē)，而班車(chē)有三個(gè)問(wèn)題：
1）座位少，小型客車(chē)，標(biāo)準(zhǔn)座位18人次，一次頂多坐20個(gè),搶票常常搶不到（別問(wèn)我怎么知道，反正很刺激）；
2）不衛(wèi)生，車(chē)都是私人承包，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，加之坐車(chē)的人習(xí)慣不好，很多車(chē)都不干凈，整體體驗(yàn)很差；
3）按時(shí)發(fā)車(chē)，因?yàn)榘啻喂潭ǎl(fā)車(chē)時(shí)間固定，群眾不僅僅需要提前搶票，還需要提前上車(chē)等待發(fā)車(chē)，浪費(fèi)諸多時(shí)間。
其次的選擇，就是坐私家運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，而這部分由于是車(chē)主自發(fā)的沒(méi)有具體的規(guī)范，也有以下問(wèn)題：
1）安全系數(shù)低，很難監(jiān)管，很多交通事故的發(fā)生源于司機(jī)無(wú)證駕駛，超載駕駛；
2）按時(shí)發(fā)車(chē)，車(chē)主與乘客事先打電話溝通，準(zhǔn)時(shí)等待發(fā)車(chē)，浪費(fèi)很多時(shí)間；
3）需要乘客與車(chē)主事先認(rèn)識(shí)，或者至少知道車(chē)主聯(lián)系方式。
針對(duì)以上幾個(gè)問(wèn)題的思考和發(fā)現(xiàn)，同時(shí)也不考慮盈利與運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題，這款主要服務(wù)與農(nóng)村到農(nóng)村、農(nóng)村到城市的o2o打車(chē)平臺(tái)決定拍板實(shí)施。
三、產(chǎn)品定位
專注與服務(wù)城鄉(xiāng)往返的民眾在線的預(yù)約出行，和打車(chē)的平臺(tái)。
四、目標(biāo)用戶
往返城鄉(xiāng)的群眾，其中無(wú)車(chē)乘客為我們的主要核心用戶 。
五、競(jìng)品分析
由于城鄉(xiāng)往返業(yè)務(wù)車(chē)輛不如城市多，所以本產(chǎn)品核心功能為預(yù)約出行，在固定時(shí)間段早上和下午城鄉(xiāng)往返車(chē)輛高峰期，則有打車(chē)功能。以現(xiàn)有移動(dòng)出行產(chǎn)品火熱的幾個(gè)產(chǎn)品包括滴滴出行、uber、進(jìn)行競(jìng)品分析，相對(duì)而言競(jìng)品功能已經(jīng)比較完善，已經(jīng)能滿足時(shí)下城市用戶的短途+長(zhǎng)距離出行，這里由城鄉(xiāng)的實(shí)際情況來(lái)對(duì)比分析其中打車(chē)的流程。
滴滴出行：
1）快車(chē)下單流程：乘客選擇出發(fā)點(diǎn)，輸入目的地，有立即叫車(chē)和預(yù)約打車(chē)，下單完成后，司機(jī)搶單，接單成功，乘客等待司機(jī)，上車(chē)，到達(dá)目的地，付費(fèi)（微信或支付寶），完成打車(chē)。
2）順風(fēng)車(chē)下單流程：乘客選擇出發(fā)點(diǎn)，輸入目的地，選擇人數(shù)，時(shí)間，發(fā)布行程，司機(jī)接單，車(chē)主也可以發(fā)布行程，乘客邀請(qǐng)車(chē)主來(lái)“接我”，接單完成，乘客等待司機(jī)，上車(chē)，到達(dá)目的地，付費(fèi)，完成打車(chē)。
優(yōu)步：
（注冊(cè)時(shí)綁定銀行卡）乘客選擇出發(fā)點(diǎn)，輸入目的地，選擇車(chē)型，確定打車(chē)后，系統(tǒng)自動(dòng)派單，司機(jī)接單，乘客等待司機(jī)，上車(chē)，到達(dá)目的地，自動(dòng)扣費(fèi)，完成打車(chē)。
總結(jié)：由市面上移動(dòng)出行的巨頭下單流程分析，加之聯(lián)系城鄉(xiāng)的實(shí)際情況，旅者的召喚核心的打車(chē)功能流程如下：
短途step1:預(yù)約打車(chē)：乘客選擇出發(fā)點(diǎn)，輸入目的地，選擇人數(shù)，時(shí)間，下單完成，司機(jī)搶單，司機(jī)接單，接單成功，乘客等待司機(jī)，上車(chē)，到達(dá)目的地，付費(fèi)（微信），完成打車(chē)。
長(zhǎng)途step2順風(fēng)車(chē)：首先車(chē)主發(fā)布行程，乘客輸入出發(fā)點(diǎn)、目的地，系統(tǒng)根據(jù)路徑篩選合適的順風(fēng)車(chē)主，乘客選擇車(chē)主，電話溝通，溝通成功，接單，乘客等待司機(jī)，上車(chē)計(jì)費(fèi)，到達(dá)目的地，付費(fèi)，完成打車(chē)。
其中由系統(tǒng)司機(jī)搶單環(huán)節(jié)可以增加司機(jī)積極性，在順風(fēng)車(chē)功能中考慮到目的地和出發(fā)點(diǎn)名稱問(wèn)題，會(huì)有推薦地點(diǎn)（范圍只考慮到村），具體地點(diǎn)則需乘客與司機(jī)的具體溝通。
六、總結(jié)（困難）
雖然用戶的基數(shù)很龐大，但事實(shí)上這個(gè)項(xiàng)目有很多的問(wèn)題需要考慮，比如農(nóng)村的定位系統(tǒng)可能會(huì)十分不準(zhǔn)確，用戶文化水平不高，操作軟件對(duì)他們而言難度不小，其次，打車(chē)平臺(tái)由于是一個(gè)服務(wù)平臺(tái)，故最后需要綁定微信或銀行卡進(jìn)行支付，這對(duì)于微信支付和網(wǎng)上支付使用率不高的人來(lái)說(shuō)，這款產(chǎn)品可能直接就被拋棄，還有問(wèn)題滴滴出行和優(yōu)步的成功都是通過(guò)花錢(qián)培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣，而如何讓不愿接受新事物的比例近一半的農(nóng)村人口去使用這款產(chǎn)品也成了一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
但是，我相信總有一天，城市的移動(dòng)出行在農(nóng)村也可以實(shí)施，只是現(xiàn)在這個(gè)時(shí)候難度太大，回報(bào)不穩(wěn)定，這或許就是出行大佬不碰這一塊的原因。
