有人說人過四十不學藝，對于女人來說，是不是可以說成女人過了三十不學車？網絡上有句話很熱，說我明白了許多道理卻依然過不好這一生。一生還有很長，無法這么早說過好與否的結論。但是可以套用一下，在駕校里讓我明白了好多開車的道理，卻依然駕馭不了這輛車。

一天的學車經歷就得出一個結論，真就有一種先天性疾病，先天性學不好車病。我是患者。

這又一次的開始學車計劃本就是迫不得已。說又一次是因為學理論已經是兩年半以前的事了，被教練催促你再不來學這三千多學費可是要作廢了。于是便匆匆上陣。

只是沒有想到這個駕校教練教會我的卻不僅僅是駕駛技術，哈哈，居然又可以套一句話，我們經常對學生說高三，你收獲的不僅僅是成績，更有成長。

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什么是好老師？學技術一個標準就是要學會，好的教練就是無論學員多愚鈍都能教會他。學生學習是不是學技術呢？我想應該不是，它不但要讓愚鈍的孩子學會，更要聰慧的孩子思維引導的更高。這應該是不一樣的好老師，前者要教育情懷和為師的品格，而后者，更要老師自己的知識儲備高度夠高。一樣的很難。甚至后者是不可培養的自帶超能力的好老師。

所以，好老師和好醫生一樣，都需要更高超的技術去面對更難的疑難雜癥，而學生的疑難雜癥有頑固不化的惡習，更有知識求深求新的高度。自然，好老師也有兩種。

合作學習的小組該怎么分？學車時一組七個人有男孩子有像我這樣的女老年，對車的學習悟性大不一樣，本來該相互學習以快帶慢的，可是，男孩子們會開車卻不會講技術，只是說感覺就這樣。而這樣的脫節嚴重影響了教練講課的標高，他針對誰的學情講合適？一個一個講嗎？

衍生一個小問題就是教育面向誰的問題，當班大人多層次不齊的時候，該怎么定高，分班分層是不是應該也算是一個提高效率的手段。

還有就是，鼓勵學生表現最真實的自己尤為重要。我剛剛開始怕教練發現我聽不懂他說的啥，他一問懂了沒我就跟著別人假裝懂了，結果是越來越不懂了，后面干脆跟不上了。

那么衍生出來的新問題就是，怎樣才能鼓勵學生表現出最真實的自己，此時融洽的師生關系就該發揮作用了，這也解釋了為什么年輕老師沒經驗但是教學效果也不差，而年長教師的知識儲備豐富教學效果卻一般了。因為融洽的師生關系讓學生在課堂上表現了真實的自己，老師在課堂上的授課是有主動接收方參與的。而老教師的授課就像老式唱片機里發出的咿咿呀呀，很經典，卻無人主動去聽。

聰明和勤奮哪個更重要的問題。教練不放心我的能力，總是讓我多練多練再多練，而那幾個男生幾乎不咋練因為他們技術好，結果是有倆男生沒有考過而我過了，由此證明資質和努力相比'努力對于結果更有決定性意義。

還有一個瓶頸期問題。在學習倒車入庫時我很快就掌握了技術，練習時次次順利入庫。但是等模擬和考試時卻次次倒庫不合格，歸結原因還是在學習時技巧沒有真正掌握，而是按照自己的感覺，所謂感覺不過是沒有按照規范而是按照自己的一套錯誤的但是也能達標的技巧。隨著練習次數多了越來越靠近規范，那個所謂的感覺技巧便漏洞百出，自然就錯誤頻頻出現。這就是基礎不牢地動山搖了。

最后考試時不記得技術只是覺得冷靜比什么都重要，一切練習完畢，就是比心態了。