2022-10-05

自行車復興的故事

作者:張 豐


有朋友催我?guī)状瘟耍梢匀ニ诮紖^(qū)的家里取她送給我的自行車。起因是我要買一輛自行車騎行,她說:“我家里就有一輛可以送給你。”我去過一家自行車專賣店,最便宜的一款要2800元。


自行車復興的故事,剛剛開始

騎手們在自行車道騎行 ?新華社


在四川成都,有很多人選擇周末騎行環(huán)城綠島,總長度100公里,可以騎一天。高級一點的行程,是騎到龍泉山上,當然,還有更高級的,比如沿著318國道騎到西藏拉薩。有一次在小區(qū)電梯碰到一個戴著頭盔、推自行車下樓的鄰居,我禮貌性地問他自行車多少錢,他瞬間來了精神:“四萬八,我現(xiàn)在騎著去四姑娘山。”


很明顯,自行車正在真正回歸我們的生活。作為一個成長在農(nóng)村的70后,小時候?qū)W會騎自行車是一門必修課,讀高中的時候每次從縣城回家,都是騎車。但是,從上世紀90年代開始,自行車經(jīng)歷的是一個不斷消亡的過程。


在大城市,擔負交通功能的自行車一度退出舞臺,發(fā)展“公共交通”成為重點。道路逐漸拓寬,當人們說“六車道”“八車道”的時候,和自行車沒有什么關(guān)系。另一方面,高端公路車、山地車開始成為小眾愛好者的活動,“騎行”是一項燒錢的運動,遠離大眾生活。


當下自行車的復興,可能有兩個因素。共享單車的出現(xiàn),讓人們再次認識到自行車的方便。你購買的住房距離地鐵站2公里,每天如何往返家與地鐵站成為一個問題。共享單車最初的目的,就是為了解決“最后一公里”,它也讓人們重拾了騎自行車的記憶。另外,隨著人們生活水平的提高,鍛煉成為越來越多人的需求,山地車、公路車的受眾也在增加。


共享單車和山地車,都和我們小時候騎過的“二八”自行車不同,它們看起來更時尚。這或許就是自行車復興的一個重要原因,它賦予騎行者新的意義和新的身份。現(xiàn)在的自行車一般都沒有后座,不會在后面載上你的弟弟妹妹或者貨物,但它彰顯的是你的“夢想”——你希望展示的生活方式。


自行車就這樣成為一個新興產(chǎn)業(yè)。我去看車的時候,老板告訴我,車胎破了要自己修。這讓我想起來小時候的辛酸記憶,就打消了念頭。這個新產(chǎn)業(yè),和修車鋪無關(guān),而是包括豐富的周邊產(chǎn)品:騎行服、頭盔、車載電筒,還有野外露營使用的帳篷——它聯(lián)結(jié)的是一種新的生活方式,而不只是復活過去的交通功能。


現(xiàn)在人們買一輛自行車,花費不菲,會帶著它乘坐電梯,放到自己的公寓里。最近幾年,很多城市都發(fā)展自己的綠道系統(tǒng),讓騎行變成一種時尚生活,但是城市的很多“日常街道”對自行車仍不夠友好。這些不便都有可以提升的空間。說到底,在一個更看重運動和健康的時代,自行車的復興幾乎是一種必然。在歐洲,正在出現(xiàn)越來越多的自行車道。中國自行車的復興故事,可能剛剛開始。(張 豐)

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