ofo終于還是扛不住了！作為之前與摩拜相抗衡的巨頭，ofo其實也是最被看好的共享單車企業之一?？上Ч蚕韱诬囆袠I的窘境，終究不是成為巨頭后就能拯救的。摩拜被美團收購后，ofo就成為巨頭垂涎的目標。數十億欠款、盈利模式不清晰、商業模式不成熟等，都成為困擾ofo的重大問題。
但就算有滴滴潛在的收購要約，ofo還是不想“賣身”。或許，戴威看到了摩拜高層的下場。在美團剛收購摩拜時，美團CEO王興發布內部信表示，摩拜將繼續保持獨立品牌、獨立運營，且摩拜管理團隊將保持不變——王曉峰繼續擔任CEO。
可惜的是，商場上哪有那么多“諾言”。僅僅24天后，摩拜高層人員就大變動，且打造出新的組織架構。架構調整后，創始人胡瑋煒取代王曉峰出任摩拜CEO，并任命劉禹為摩拜總裁，向CEO匯報?；蛟S，戴威不想成為被收購后的“棄子”，因此要“戰斗到底”。
而ofo針對自救給出的解決之道也不稀罕，就是推出車身商業化廣告、APP開屏廣告到。事實上，車身上的商業廣告早在去年就有了。當時，眾多共享單車企業都興致勃勃去嘗試這種模式。一時間，共享單車成為了移動“牛皮癬”。
但是就在去年7月份，北京市共享單車《指導意見》正式出臺，出現“不得設置商業廣告”的內容。在《指導意見》對企業運營服務要求中，有一條是“在車輛標準方面，投放車輛應符合國家、行業標準，安裝車載衛星定位裝置，不得設置商業廣告”。也正是這份《指導意見》的出爐，讓很多共享單車汽車為之收斂，沒有再直接投放商業廣告。
不過上有政策，下有對策。雖然不能直接打廣告，共享單車企業又想出“軟推廣”的方法，進行所謂的“定制”。如ofo就與《神偷奶爸》推出的“大眼車”，將小黃人的元素融入其中。摩拜也和《悟空傳》電影合作，推出定制單車。
不過就摩拜和ofo此前陷入的窘境來看，采用“曲線救國”的方式顯然是不能成功的。為此，ofof此次又將重點放在了車身商業化廣告和APP開屏廣告上。但這樣做還是會出現很多問題，比如政府會不會進行監管；廣告主是否認同車身廣告的做法；車身廣告帶來的盈利能否填補巨大的債務和持續的虧損等。
尤其是當車身廣告真正上馬并普及后，ofo依然無法從泥淖中走出來，屆時又會怎么樣呢？總之，ofo的車身商業化廣告更像是無奈之舉，而不是能夠引領自身走向未來的“殺手锏”。
此文為看點（楊小白談談科技）原創內容，特此聲明
