? 西雅圖映像系列的文章已經(jīng)寫了5篇：分別是航行 機場 雷德蒙德的房屋，小區(qū) 流行藝術博物館，太空針 小型植物園 華盛頓大學，微軟和海岸 商場；力圖不同維度記錄西雅圖的旅游探訪。這篇波音的文章，準備用作系列的最后篇章；與前5篇構成文集。波音公司創(chuàng)立于1916年，是世界上最大的航空企業(yè)；最強的商用飛機制造商和軍用裝備空間裝備制造商。依據(jù)波音提供的信息，波音設計制造737, 747, 767, 777 和 787飛機；正在全球飛行的商用飛機多于10000架，數(shù)量約為全球商用飛機總數(shù)的一半。與波音最接近的空客公司，創(chuàng)立于1970年。波音的員工總數(shù)為145,000，原先總部在西雅圖。現(xiàn)在西雅圖仍然擁有波音最重要的基地。金融危機之后，3大汽車公司都需要政府救助才能生存；波音最近也在考慮工廠搬遷問題。深受工廠搬遷問題的波音員工在工會的組織下參加罷工等活動。每年，都有少量員工因參與間諜活動而被捕。據(jù)天津日報報道，空客在天津總裝并交付的A320系列飛機飛機數(shù)量已經(jīng)達到數(shù)百架。波音這樣的巨艦也在承受新的沖擊。
? 大型商用飛機的制造近年遇到很大的困難。最大的問題在于制造商力圖設計體型龐大的飛機：A380遭遇很大的挫敗。A380的設計容量達到550名乘客。問題不在于技術能否做到飛機載客數(shù)量達到千人級別，問題在于為何需要這樣做。波音沒有做出超越現(xiàn)狀的安排和計劃，所以也沒有A380問題。參觀總裝廠的時候，波音的解說員這樣說：最新的787機型將大量選用環(huán)保材料作為機身的工業(yè)原料。另外一段令人難忘的講話：這種設計結構我們已經(jīng)驗證研究了40年，如今還在繼續(xù)測試驗究；將來還將繼續(xù)做這項工作。飛機的設計制造主要包括3個主要部分：飛機總體，航電系統(tǒng)和發(fā)動機。研制飛機投入高耗時長，沒有一家企業(yè)能夠獨立完成所有的設計任務。波音的強項在飛機總體科技方向；航電系統(tǒng)和發(fā)動機都交給其他的合作企業(yè)。飛機的航電系統(tǒng)由霍尼韋爾來設計研發(fā)。霍尼韋爾創(chuàng)立于1885年，是非常有影響力的高科技企業(yè)。發(fā)動機由通用電氣，羅爾斯·羅伊斯和普拉特·惠特尼設計研發(fā)。發(fā)動機號稱飛機心臟，非常的重要。雖然不同的部件由不同的企業(yè)負責，但每項任務也不可能獨立完成；霍尼韋爾也有西雅圖的研發(fā)基地。沒有發(fā)動機的飛機不可能起飛，沒有航電的飛機不可能啟動。
? 和家人一起參觀波音工廠。看電影，參觀總裝廠，買模型。以前參觀過高速列車的總裝廠，高速列車也算是90年代以后才出現(xiàn)的高科技產(chǎn)品；但如果拿高速列車總裝廠與波音飛機工廠比較，仍然感覺差距非常大。對于航電不熟悉，但聽說無人機都在使用開源共享代碼。剛剛在網(wǎng)絡上查資料，波音的最新業(yè)績依然比較好；年度銷售額近千億美元，新增訂單較多。和波音的員工閑談，參觀波音員工的房屋；據(jù)這位波音人講：中美之間不會爆發(fā)武裝沖突。他的話也有道理，抬頭看看天空。
