前文寫了襄鐵路的樞紐有點與缺陷，并且說到論鐵路的重要性，襄陽不如麻城，遭到了許多網友的嘲笑與謾罵，這些其實都在我的意料之中，因為有些網友一直都是看了個標題后就進來開始罵街了，因為他們一貫都不喜歡看文章的內容，看完標題就開干了。還有一部分網友喜歡斷章取義，鉆牛角尖，而口水卻噴到天上去了。不管你們如何想，京滬、京廣、滬蓉（沿江高鐵）中國最重要三條高鐵的事實是誰也無法改變的，稱為超級干線高鐵，而京九高鐵進入準超級干線高鐵也是毋容置疑的。所以，襄陽的短板就是鐵路的等級不夠高，雖然條數不少，但改變不了自身鐵路等級低的事實。

那襄陽該如何補齊自己的短板，改變目前鐵路等級不高的不利現狀呢？也許有人會說，京滬在華東，距離太遠，京廣早已修建，也無法改變，而滬蓉雖然目前還沒有修建，但省里已經確定了線路，而且也沒有走襄陽的可能性。那該如何補短板，才能優化襄陽路網結構，做大做強襄陽樞紐呢？

其實很簡單，修建兩條鐵路就可以了。有人說，我就不信你的邪，修兩條鐵路就能解決問題。你不信，還真能解決問題，只能讓你失望了。這兩條高鐵就是襄孝麻高鐵（圖中②）和襄荊岳高鐵（圖中①），襄孝麻高鐵就是襄陽經孝感至麻城的高鐵，而襄荊岳就是襄陽經荊門、荊州至岳陽的高鐵。那建設這兩條高鐵有什么作用呢？為什么說建設好這兩條高鐵就可以解決襄陽樞紐的短板呢？

首先，來說說襄孝麻高鐵。建設襄孝麻高鐵有什么作用呢？我們知道京滬、京廣、沿江是中國目前最重要的三條超級干線高鐵，要想改變襄陽樞紐目前鐵路等級過低的現狀，就必須讓它和三大超級連接上，而麻城正是沿江高鐵的一個節點，修通襄孝麻高鐵后就可以讓襄陽直接和沿江高鐵連接上，打通襄陽東去的經濟大動脈。那有人可能會認為通過襄荊宜在荊門就可以連接上，何必非要去麻城。可是你看看，襄陽到上海走襄陽好還是走荊門、武漢好？哪個更順直呢？答案當然是麻城咯。襄孝麻高鐵，可以從漢十高鐵孝感高鐵站引出經紅安至麻城沿江高鐵站，也可以是從漢十高鐵隨州高鐵站引流經廣水、大悟、紅安至麻城沿江高鐵站，設計時速不低于250公里。同時還可以經過麻城上京九高鐵南下深港。

其次為什么要建設襄荊岳高鐵？這個一看就知道，建設好襄荊岳高鐵以后，就可以連接上京廣高鐵，從而打通襄陽南下廣深的高鐵干線，這樣就無須繞道武漢而直接在岳陽上京廣高鐵南下。襄荊岳高鐵設計時速不低于250公里，其中襄陽至荊門段和呼南高鐵襄荊宜段共線，荊門至荊州和荊荊城際鐵路共線，只需要新建荊州至岳陽段高鐵即可。

我想寫到這里，肯定很多人有疑問：一為什么兩條高鐵都繞開武漢？二為什么要修建往東和往南的高鐵，而不是往西和往北？第一問題，你想想為什么阜陽希望京九高鐵走麻城而不是走合肥？為什么深圳希望馬上開工建設京九高鐵呢？如果京九高鐵走合肥，阜陽樞紐地位還會有多少影響力？不修京九高鐵，深圳能有多少始發車呢？大家再想想珠海有多少年長途火車應該明白了吧！那為什么要修建南下、東進的高鐵呢？不僅僅是因為京廣高鐵和沿江高鐵是中國的超級干線高鐵，更重要的是中國目前的經濟中心在東南沿海，打通襄陽和這兩條干線高鐵的通道，可以加強襄陽與珠三角、長三角的交流和合作，加快襄陽經濟的快速發展，讓襄陽樞紐利益最大化，讓襄陽人實現“火車一響、黃金萬兩”的夢想！

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