造車已經(jīng)不再是神話，而是已經(jīng)成為在成熟產(chǎn)業(yè)鏈上，科技巨頭皆可以打造的“標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品”。顛覆時機已經(jīng)成熟。

來源 | 和牛財經(jīng)（ID：heniucaijing）

作者｜李默

編輯｜牛爺

這兩年，相比其他科技巨頭，百度略顯低調(diào)，公眾對于百度發(fā)展方向一直有諸多猜想。

2021年1月11日，百度正式官宣造車，讓它再次回到輿論浪尖。

百度宣布，將以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。新組建的“百度汽車”公司將面向乘用車市場。百度汽車將著眼于智能汽車的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)，全產(chǎn)業(yè)鏈。

外界好奇，百度究竟何時開始謀劃“造車”？和牛財經(jīng)（ID：heniucaijing）采訪汽車資深產(chǎn)業(yè)人士得知，百度其實在汽車領(lǐng)域布局已久。

這位業(yè)內(nèi)人士稱，早在2014-2015年以前，百度就結(jié)合最新的科技，深入汽車產(chǎn)業(yè)，與寶馬、奔馳等多家頂級汽車產(chǎn)商合作，為新型汽車賦能前沿技術(shù)，并一直在積累汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)、資源、人才。

2017年百度無人車飛馳五環(huán)，百度宣布“阿波羅開源計劃”，用AI為汽車產(chǎn)業(yè)賦能，創(chuàng)造了中國AI+汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的先河。

“造車”如今是個十分性感的詞匯。而百度在公布其“造車”消息后，股價也一路飆升，再次站上800億美元高點，且資本市場認(rèn)為百度仍然有沖高的潛力。

01 資本市場為何看好百度造車？

從“傳說”到落地背后的產(chǎn)業(yè)邏輯

科技產(chǎn)業(yè)是個講究“船票”的領(lǐng)域，當(dāng)年騰訊依靠微信這張“船票”登上移動互聯(lián)網(wǎng)的頭等艙，成為移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍巨頭。

科技巨頭的“船票”邏輯是，通過顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，而獲得巨大的新市場，微信就是顛覆了傳統(tǒng)的通訊市場。而接下來的科技產(chǎn)業(yè)“船票”，大家一致認(rèn)為是新型智能汽車，將顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。

這個市場有多大？中國2020年的汽車保有總量是2.81億臺，這是個幾十萬億的超級市場，任何能在里面分一杯的企業(yè)都是千億美金起量的估值。

新能源汽車特斯拉如今市值已經(jīng)突破8000億美金，其創(chuàng)始人馬斯克成為新世界首富，而國內(nèi)的造車新勢力的蔚來、理想等都成為了當(dāng)下最炙手可熱的科技企業(yè)，股價節(jié)節(jié)攀升。

在10年前，傳統(tǒng)汽車行業(yè)對于科技企業(yè)造車還不屑一顧。兩年前的特斯拉，還深陷各種困境。2018年4月1日，馬斯克在推特上宣布：特斯拉完了，完全破產(chǎn)了，還放出了自己一張暈倒在Model 3旁邊的照片，引來大眾一片嘩然。

雖然后來被證實這只是一則愚人節(jié)玩笑，但旁人的反應(yīng)也足以證明，即便特斯拉真的破產(chǎn)，似乎也在意料之中。

2018年3月中旬，評級機構(gòu)穆迪認(rèn)為特斯拉無法完成量產(chǎn)車型Model 3每周2500輛生產(chǎn)目標(biāo)，對公司財務(wù)狀況表示擔(dān)憂，把特斯拉的債券信用評級由原本的垃圾級B2降至B3。

蔚來汽車的股價在2019年更是跌至退市邊緣，裁員、破產(chǎn)新聞頻出，創(chuàng)始人李斌甚至被稱為是“2019年最慘的人”。

然而從去年，當(dāng)特斯拉搞定供應(yīng)鏈、電池產(chǎn)業(yè)愈發(fā)成熟、智能交通系統(tǒng)全面覆蓋，多家科技造車勢力把新型智能汽車擺到市場時，大家才發(fā)現(xiàn)科技造車勢能的車，無論從整車產(chǎn)品、用戶體驗到售后等各方面，都達(dá)到了全球一流車企的水準(zhǔn)，甚至在智能體驗上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)一線車企，對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)造成了顛覆性。

造車已經(jīng)不再是神話，而是已經(jīng)成為在成熟產(chǎn)業(yè)鏈上，科技巨頭皆可以打造的“標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品”。顛覆時機已經(jīng)成熟。

而近年來低調(diào)的百度在力保原有業(yè)務(wù)競爭力的同時，在無人駕駛、新汽車領(lǐng)域持續(xù)投入，在造車產(chǎn)業(yè)積累已久。百度如今宣布造車也只是順勢而為，打造一流新型汽車產(chǎn)品已經(jīng)箭在弦上，輕而易舉。

一位投資了多家科技公司的投資人對和牛財經(jīng)（ID：heniucaijing）表示，“造車”這件事，是大家對百度找到“船票”的一種認(rèn)可，百度的技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)積累，非常適合踏入新造車產(chǎn)業(yè)，股票大漲也在情理之中。

這位投資人甚至認(rèn)為，對比其他造車勢力，百度造車能力并不弱，產(chǎn)品也即將上市，股價甚至還沒完全體現(xiàn)其價值。他舉例說，2020年，蔚來汽車一年內(nèi)股價上漲11倍，相比2019年底的最低點更是上漲了35倍，小鵬汽車和理想汽車一年內(nèi)也分別漲了102%和75%，而百度造車的價值還未完全被市場看見。

02 ?蓄勢待發(fā)的百度，競爭力在哪？

看到這張科技趨勢的“船票”，其他科技巨頭也在入場。

騰訊投資蔚來汽車、美團投資理想汽車；阿里參股上汽智己汽車，參與上汽旗下最為高端的電動車品牌項目；華為雖然官宣不進入整車制造領(lǐng)域，但是和長安的合作已經(jīng)非常深入；滴滴則找來比亞迪代工，生產(chǎn)專屬的網(wǎng)約車滴滴D1。

其他非造車出身的科技巨頭可能還在試水和觀望，但百度稱其將“正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。”

和騰訊、阿里等科技巨頭不一樣的是，阿里和騰訊對新能源汽車的參與，都還只是停留在資本和合作層面。但作為相同的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，百度卻決定進入被稱為現(xiàn)代制造業(yè)上的皇冠——汽車產(chǎn)業(yè)，百度決定親自造車的底氣到底來自于哪里？

百度是國內(nèi)最早深耕智能汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一，宣布造車前，就已經(jīng)在自動駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域積累了深厚的技術(shù)沉淀和落地經(jīng)驗。

（中國第一條自動駕駛生產(chǎn)線）

簡單說來，百度認(rèn)為未來汽車產(chǎn)業(yè)最關(guān)鍵的競爭是“智能化”，這是百度最擅長的領(lǐng)域。

百度認(rèn)為，智能汽車的競爭核心不止于汽車硬件的制造上，因為產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成熟，任何科技巨頭，只要花成本，都可以依靠成熟產(chǎn)業(yè)鏈打造自己想要的汽車產(chǎn)品，但是未來新型汽車的智能體驗，將是拉開差距的關(guān)鍵。

智能體驗包含——自動駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，屬于能讓一輛汽車變成智能汽車的底層技術(shù)。而百度在這三個領(lǐng)域，均已經(jīng)耕耘多年。

這也是如今所有新造車勢力追求的方向。剛進入2021年，小鵬汽車和蔚來汽車已經(jīng)先后表示將在新款車型上搭載激光雷達(dá)和高算力平臺。1月13日，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的高端智能純電動汽車品牌IM智己，也正式宣告誕生。

汽車賽道的大變革正在發(fā)生，并正在向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向加速發(fā)展，而這一趨勢也明顯利好有數(shù)據(jù)、算力算法的企業(yè)——這恰恰正是百度這家以AI和算法見長的互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢所在。

就自動駕駛而言，百度從2013年開始布局，2017年推出了全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。

現(xiàn)在回過頭去看，百度李彥宏在2017年7月吃到的國內(nèi)首張無人駕駛的罰單，雖是當(dāng)時人們口中的“笑談”，卻準(zhǔn)確預(yù)言了行業(yè)的未來。

當(dāng)時，李彥宏乘坐紅色無人駕駛汽車開上北京五環(huán)參加百度AI開發(fā)者大會，在行駛過程中，無人車并線時軋過實線車道線，這在交規(guī)中屬于違章行為，并吃到了罰單。

同年11月，李彥宏在百度世界大會上表示，“無人駕駛罰單已經(jīng)來了，無人車量產(chǎn)還會遠(yuǎn)嗎？”

截止目前，百度Apollo已經(jīng)成長為全球最大的自動駕駛開放平臺。

Apollo測試車隊規(guī)模已達(dá)500輛級別，獲得專利數(shù)2900件，測試?yán)锍炭傆嫵^700萬公里，獲得測試牌照總計近200張，其中載人測試牌超過120張。2020年12月，百度還拿下了北京市首批頒發(fā)的5張無人化路測通知書，邁出在京進行無人駕駛測試的第一步。

2020年10月11日起，百度自動駕駛出租車服務(wù)在北京全面開放，普通市民無需預(yù)約，可以直接下單免費試乘自動駕駛出租車服務(wù)。僅10月12日一天，百度自動駕駛出租車單站點的約車量累計就達(dá)到2608單，最高峰值達(dá)到600單。

截至目前，百度的自動駕駛出租車已落地北京、長沙、滄州三座國內(nèi)城市，對所有公眾免費開放。ApolloGO數(shù)據(jù)顯示，95%的用戶為 Apollo GO 打出了五星好評。

此外，百度還針對私家車推出了采用純視覺技術(shù)方案，支持高速、城市環(huán)線、城市道路等環(huán)境使用的智能駕駛解決方案，并與威馬汽車合作量產(chǎn)了“云端智能無人泊車系統(tǒng)”。

而在智能座艙和車聯(lián)網(wǎng)方面，百度也做了不少嘗試，并且成果頗豐。

例如，百度的智能語音助手小度助手支持制作專屬虛擬助手形象，用戶只用上傳一張自己的照片，就能得到一個投射在車機中的、自己專屬的虛擬助手。

另外，百度推出了百度地圖汽車版，其核心能力包括融合定位、多屏車道級導(dǎo)航、電動車出行服務(wù)化、場景出行服務(wù)化等等。

前不久，百度還推出了包括智艙、智云、智駕、智圖四大系列在內(nèi)的樂高式汽車智能化解決方案，進一步展現(xiàn)了百度在汽車智能化上的創(chuàng)新能力。

過去，百度已通過和一汽、廣汽、威馬等眾多生態(tài)合作伙伴展開合作，在智能化技術(shù)、產(chǎn)品落地方面積累了大量經(jīng)驗。這也反過來給百度打磨產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)造了極好的條件。

據(jù)統(tǒng)計，到目前為止百度已經(jīng)和超過70家車企600款車型進行合作；小度車載OS前裝量產(chǎn)搭載超過100萬臺汽車，在2020年的智能新車市場中占比第一。

而百度與吉利的合作，也讓其在造車的產(chǎn)業(yè)鏈問題上解決了后顧之憂。

百度宣布吉利作為合作方，吉利控股集團出資成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。下一步，雙方將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動架構(gòu)--浩瀚SEA智能進化體驗架構(gòu)，在智能汽車制造相關(guān)領(lǐng)域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。

（李彥宏與吉利董事長李書福）

其實兩者早有淵源。在2019年的百度AI開發(fā)者大會上，吉利集團掌門人李書福就與李彥宏共同宣布，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等AI技術(shù)在汽車出行領(lǐng)域的應(yīng)用展開全面的戰(zhàn)略合作。

2020年10月，吉利汽車戰(zhàn)略投資、獨立運營的汽車智能化科技公司億咖通科技，宣布獲百度領(lǐng)投的13億元A輪融資，該公司主要研發(fā)汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數(shù)據(jù)及車聯(lián)網(wǎng)云平臺等核心技術(shù)產(chǎn)品。

自2017年以來，吉利已經(jīng)連續(xù)4年拿下了中國品牌乘用車銷量第一名。即使2020年的疫情曾封鎖汽車市場長達(dá)幾個月的時間，吉利的銷量也達(dá)到了132萬輛，完成了當(dāng)年的銷售目標(biāo)。

此時入局整車制造的百度，其在自動駕駛方面的8年默默耕耘和反復(fù)探索，相較于其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭，早已在底層技術(shù)積累方面，遙遙領(lǐng)先，再加上合作方吉利在汽車行業(yè)的多年積累和優(yōu)勢。可以說，百度的入局，恰逢其時且糧草充足。

03 這張船票，

將讓百度成為下一個特斯拉級別巨頭？

?

百度宣布，在業(yè)務(wù)布局上，百度汽車公司著眼于智能汽車的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。

在組織架構(gòu)上，百度汽車公司獨立于母公司體系，保持自主運營；同時百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司，支持其快速成長。

造車對于百度來說，是一個需要All in的機會，而它也在這么做。

“每家公司都有高光和低谷的時候，沒有一家公司能夠抓住所有的風(fēng)口和機會，每家公司都有自己擅長和不擅長的東西，以技術(shù)創(chuàng)新為核心驅(qū)動是百度所擅長的”，李彥宏在2020年與百度員工的內(nèi)部溝通活動“簡單之約”上說。

無論外界如何評論，或者業(yè)務(wù)遭到什么變化，百度始終沒有停止在技術(shù)方面的持續(xù)投入。并且，百度在AI上的持續(xù)研究與投入，已經(jīng)不僅止于底層技術(shù)、算法、算力、應(yīng)用與產(chǎn)品，甚至已經(jīng)擴展到了人才培養(yǎng)、師資隊伍構(gòu)建的生態(tài)培育上。

而百度的堅持，也讓大家看到了長期主義的價值和力量。

除技術(shù)領(lǐng)先外，Apollo在車、路、行的商業(yè)化進程上也進展迅速。車聯(lián)網(wǎng)方面，Apollo與70多個車企超過600多個車型合作。自動駕駛方面，Apollo擁有L4級別的AVP和ANP，均有規(guī)模商業(yè)化潛力，其中ANP產(chǎn)品就是直接對標(biāo)特斯拉的高級別智能駕駛解決方案。百度Apollo生態(tài)大會上曾表示，未來3-5年Apollo智駕產(chǎn)品預(yù)計前裝量產(chǎn)搭載100萬臺。

對比特斯拉，在自動駕駛方面，特斯拉一直是自己研發(fā)，從L2逐步優(yōu)化，通過采集數(shù)據(jù)逐步升級到L4，而百度則是做一套自動駕駛的解決方案直接做L4。特斯拉依托的是自己家的車來獲取數(shù)據(jù)，百度則是通過與其他車企合作，獲取數(shù)據(jù)。

相較之下，特斯拉數(shù)據(jù)更多，但擺在面前的一個事實是，特斯拉的大量數(shù)據(jù)并不是基于中國路況，不一定適用于中國路況，而百度的系統(tǒng)更能適用于中國路況，也更穩(wěn)定。

當(dāng)2020年12月百度傳出造車傳聞后，“女版巴菲特”凱瑟琳·伍德操盤的ARK基金，從12月11日開始ARK基金建倉百度，連續(xù)兩日加倉到50萬股。此后，百度又兩次傳出造車傳聞，ARK基金也多次大手筆加倉百度。

而從2016年開始，凱瑟琳·伍德就看好特斯拉，大肆建倉，當(dāng)時特斯拉股價僅僅35-45美元，如今特斯拉股價高達(dá)800多美金，漲幅達(dá)到100倍，ARK基金因此賺得盆滿缽滿。

在女版巴菲特看來，或許，百度就是她的下一個特斯拉。

如果說自動駕駛上的數(shù)據(jù)與成績，是百度打動“女版巴菲特”的主要原因。大機構(gòu)抱團看好百度，則給了市場追捧百度更多的信心。

此前，在機構(gòu)給百度的目標(biāo)價中，百度Apollo（無人駕駛系統(tǒng)）的估值中一直是負(fù)值存在。但是，從2020年11月中旬以來，對百度Apollo單獨給出估值的投行從1家增加到了11家。其中，瑞銀在2020年9月對百度Apollo給出的估值為100億美元；投行Loop

Capital在12月給出了150億美元的估值。

Loop

Capital解釋對百度自動駕駛給出如此高估值的原因，“百度Apollo上升潛力巨大，未來有機會成為中國汽車市場關(guān)鍵的技術(shù)供應(yīng)商。目前Apollo已經(jīng)具備三種商業(yè)化模式，包括制造商授權(quán)許可、自動駕駛汽車Robotaxi提供的服務(wù)以及提供智慧城市交通系統(tǒng)解決方案，Apollo商業(yè)化未來可期”。

百度選擇從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進入汽車制造領(lǐng)域，跨出自己的安全區(qū)，這是一步險棋，也是一步妙棋。驚險之處在于，汽車制造行業(yè)復(fù)雜且傳統(tǒng)，百度將要面對的生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售網(wǎng)絡(luò)等方方面面的建設(shè)，都會是它下一步的重大考驗。

但另一方面，新老頭部互聯(lián)網(wǎng)公司，都正在試圖尋找它們的“第二增長曲線”，而在智能汽車?yán)顺碑?dāng)中動手最早、轉(zhuǎn)型最堅決、技術(shù)進展最大的百度，正在擺脫其單純互聯(lián)網(wǎng)公司的角色，深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，挖掘更大、更深的價值。

在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的紅利已經(jīng)慢慢被挖掘殆盡的當(dāng)下，究竟誰能找到下一張“船票”，讓我們拭目以待。

The end