馬自達(dá)自從推出至今噪音問題一直都是遭受詬病的點(diǎn)，但是一直都沒有得到有效的解決。如今上汽斯柯達(dá)推出新車柯珞克雖然還在預(yù)售期但已經(jīng)關(guān)注度頗高究竟之一款怎樣的汽車？
馬自達(dá)CX-4硬拉出來的魂動，柯珞克真實(shí)野性
柯珞克外形的每個角度都具備立體感十足的層次特征，這種設(shè)計(jì)手法能幫助它提升外形上的力量感、有助于加深視覺印象。車頭和車尾底部，柯珞克分別都配備了銀色下護(hù)板，對于小范圍剮蹭起到了有效的抵御作用。車門采用全包覆式設(shè)計(jì)，即便經(jīng)過了一段泥濘路段，車內(nèi)人員也不必?fù)?dān)心上下車時會弄臟褲腿。可見，柯珞克具備一款SUV車型所應(yīng)有的各項(xiàng)“野性”條件，同時也在細(xì)節(jié)處理方面顯得細(xì)膩、周到。
CX-4為了實(shí)現(xiàn)更和諧的車身比例，將尾部線條拉的很低，怎么看都更像是一款轎跑車型，為了達(dá)到SUV的標(biāo)準(zhǔn)，CX-4只能強(qiáng)行提高離地間隙并加裝大尺寸輪胎，而如此以來，后葉子板與輪胎的間隙就特別突出，只為達(dá)到動感效果？懸浮車頂由于更加可以讓造型更加美觀動感，很多車型都在用，但就是沒見過用黑色貼紙貼上糊弄事的，成本通過這樣縮減讓人失望。
動力方面，柯珞克搭載了EA211TSI230和TSI280兩款發(fā)動機(jī)，匹配7擋雙離合變速箱。其中TSI230發(fā)動機(jī)在2000-3500rpm的寬泛轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)就能輸出200Nm的最大扭矩，最大功率為85kW/5000 rpm，TSI280發(fā)動機(jī)峰值扭矩高達(dá)250Nm/1750-3000 rpm，最大功率為110kW/5000 rpm，高轉(zhuǎn)速大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的輸出特性明顯，無論起步還是中段加速都十分出色。
在動力配置上，最走量的2.0升馬自達(dá)CX-4動力不算強(qiáng)，116千瓦最大功率的自然吸氣發(fā)動機(jī)帶動1.4噸的整備重量，只能說勉強(qiáng)夠用。
2.0升的CX-4確實(shí)讓人提不起興趣，而2.5升車型雖然動力夠了，但售價也漲到了20萬元區(qū)間，再加上2.5升全系標(biāo)配的“雞肋”四驅(qū)，讓人又愛又恨又糾結(jié)。據(jù)悉，2.5升兩驅(qū)版還要等明年推出，一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品策略真的讓人無法理解。
馬自達(dá)CX4噪音如一，柯珞克靜音舒適
柯珞克的整車NVH表現(xiàn)在同價位、同級別的車型中也屬上乘，懸掛微微偏硬，對于路面的小顛簸處理不錯，連續(xù)大顛簸會偶爾出現(xiàn)余震，懸掛的行程也比較長。底盤操控性性能不錯，過彎時車身姿態(tài)偏向于推頭，極限寬容度也比較高。而整車造噪音控制也比較優(yōu)秀，主要噪音來自于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)和風(fēng)噪聲，車內(nèi)幾乎聽不到噪音。120km/h等速續(xù)航車內(nèi)乘客交流比較愜意。
馬自達(dá)車型的隔音非常差，在外裸奔的噪音飽受用戶埋怨，CX-4雖自稱極大地改善了隔音性能，但原本的底子實(shí)在太差，就算有所提升依舊離優(yōu)秀水平很遠(yuǎn)。 在汽車之家的噪音測試中，CX-4只有怠速噪音比較優(yōu)秀，行駛中的噪音則全部超出推薦值，如果想作為家用而且跑高速需求較多的消費(fèi)者，CX-4真的可以忽略了。作為對比，要知道聲音每增加1分貝，聲音能量大小即為原來的1倍，這幾分貝的噪音究竟差了多少，大家可以自己想象了。
馬自達(dá)CX-4一直受外界詬病的噪音問題一直沒有得到改善，新上市的上汽斯柯達(dá)柯珞克也把握時機(jī)開啟預(yù)售，相信做過比較的用戶更加清楚應(yīng)該買哪款車上路了。
