簡書上有很多有故事的人，我們希望用簡友的筆寫下簡友的故事。于是我們嘗試了這樣一個計劃：做故事的挖掘者——招募特邀采訪員。一個普通的簡友去問另一個簡友，然后呈現出一個故事。也許故事并不是最重要的，而這種通過故事的連接是更有趣的。本期的采訪員是館長老袁.

被訪者：簡書作者@馬桶大叔，想要看他的職業工作見聞，歡迎關注他。

采訪員：

我問他，你是剛開完地鐵回來嗎？

他回答我早上開的。

@馬桶大叔 是眾多簡書作者中的一個，但他的職業有點酷，他自己在文章中寫道，兩千多萬人的北京城，我從事的行業人數不到0.05%。

他是一位北京地鐵司機。

也許這是城市中的你每天的生活日常：早上8點30分，你走出家門鉆進地鐵站，聽著一站接一站差不多的地鐵報站廣播，開門、關門、開門、關門……然后你在一個每天差不多的時間走出地鐵，開始一天差不多的工作。

城市中的人對于地鐵太習慣了，習慣到它放佛是一架沒有人操控也能自動運轉的機器。

每天運送一萬多人回家：一個北京地鐵司機的一天

@馬桶大叔 這樣向我描述他一天的工作。

北京地鐵從早晨的第一班車到末班車幾乎要運營19個小時，分別由早班、白班和夜班三個時段承擔一天的工作。每天平均夜班要往返三次，早班兩次，白班四次，像他這樣的一位地鐵司機，一天大概要運行三班地鐵，每天運送一萬人左右。

如果今天是夜班，他需要四五點鐘左右到達所負責線路的終點站，換好制服，佩戴好肩章、臂章、領帶、工牌，進行酒精測試，領取鑰匙等相關備品。在列車到達車站的五分鐘前，站在列車車尾準備進入司機室，與車頭的同事確認交接信息。

經過一系列交接流程，一班地鐵開始啟動。地鐵司機室很小，可以活動的面積大約只有兩平方米左右，最前面是司機操作臺，有各種儀表、屏幕、開關、手柄、按鈕、顯示燈、監視器、廣播等等，是地鐵的靈魂，他的主要工作就是控制這個操作臺。

地鐵司機通過操控工作臺進行發車、停車、開門、關門、啟動等一系列動作，保證每個環節不會出錯，最終確保一輛地鐵安全按時到達。

地鐵里的西西弗斯：孤獨的駕駛員

地鐵司機室大部分時候會有2-3個司機，按照規定司機開車時候不能交流與工作無關的事情。而一些時候地鐵司機室里只有一個人。

一個人開著載滿了乘客的列車，地鐵司機有時候像是個孤獨的駕駛員。

開車的時候，地鐵司機的視野基本上一直是單調又無聊的隧道和進站時快速閃過的人群，雖然隧道并不是漆黑一片，在視覺上非常容易產生疲勞。隧道、人群、隧道、人群……仿佛是一幀又一幀循環的電影畫面。

每天固定的線路，固定的操作和手勢，固定的視野景象，一站又一站重復的開門、關門、開門、關門……放佛背著石頭上山的西西弗斯，地鐵司機,就像是地鐵這個地下王國里的西西弗斯。

我問他無聊嗎。他告訴我工作的時候是真的很無聊。

可是他的無聊是有意義的。西西弗斯背著一塊石頭上山，而他要送一萬多人回家。

北京地鐵：一個有趣的地下王國

北京地鐵每天動輒運送千萬人次乘客，這是一個由人組成的世界。在大叔這個地鐵司機的眼中，北京地鐵更像是一個地下王國，只要善于觀察，總能發現很多有趣的事情，在這個地下王國里發生著。

雖然重復的行駛過程讓地鐵司機的工作很無聊，但那些人卻成為了重復畫面背景中有趣的主人公。

有時候，大叔會在司機室的監控攝像里看到地鐵上的人，看到過cosplay成水冰月的人在站臺等車，當然也有沒素質的家長讓小孩站在座椅上尿尿；喝醉酒躺在車廂里一動不動的，當然還有一些不可描述的。

這些我們平日乘坐地鐵時習以為常的人和事，都成了他眼中觀察的對象。關于不可描述，我本來想讓他展開講講，但我沒好意思說。不過他給我講了兩件小事。

那天早上我看見那幾個女孩，真的把我逗壞了

“有天早上，列車在始發站開著門等待乘客上車，幾個女孩跑進了這趟列車，由于沒到發車時間，一個女孩就下了車在門口左看看右看看，一會跳到站臺上，一會跳到車廂里，和同伴有說有笑，時間到了我只能發車?！?/p>

“女孩“嗖”地一下跳到了車廂外，車門也關閉了，她一臉懵的站在站臺上望著她們的同伴遠去，你可以腦補一下當時她跳到車廂外邊眼看著車門關閉卻上不去的樣子?！?/p>

他說那幾個女孩真的把她樂壞了，他和我描述這件小事的時候，我放佛也能感受的他的開心。

不知道那幾個女孩知不知道，有天早上他們逗樂了一個地鐵司機。

也遇到過棘手的時刻：我走下車門去幫忙報警

“有一次我發現地鐵門關不上，原因是有一個乘客偷拍了另一個乘客，于是那乘客不依不饒站在車門不肯下車也不肯上車，我只好走下車門去幫忙報警，將乘客勸下車。”

遇到這種情況，地鐵司機需要在盡量少的時間內處理好這件事情，保證列車的準時到達。

說到工作中的危險時刻，對于地鐵司機主要指的是地鐵跳軌這種突發狀況。他告訴我北京地鐵這兩年跳軌的人數也不少，遇到這種緊急情況的時候，司機就要及時停車，還要配合警察處理尸體等。如果真的遇到 ，會對司機的心理造成極大的陰影。

地鐵司機也做地鐵上班：酷的背后是苦

聊天的時候，我問他你怎么去上班，他告訴我地鐵司機上下班的時候也要坐地鐵，就像每一個普通的城市白領。

我還問了他，為什么有時候停車的時候會對不準，他告訴我停車有自動和人工操作兩種，如果對不準那可能是人工操作的司機技術不太嫻熟。

大叔說剛參加工作的時候，他自己也覺的這個工作挺有趣，也挺神秘。

“你想啊，一個人就能操縱這么大的機器，運轉起來，帶領那么多人一站一站的走，很多時候也能遇到很多很好玩的事情。”

但酷的背后也是苦。每日重復高強度的工作，早中晚班不固定的工作時間，隧道里的灰塵、不有能發生的緊急情況和危險……這份工作背后有它自己的辛苦。

不過這些他并沒有講太多，他說有空的時候他希望能在簡書寫寫那些自己的工作和見聞。

最后的時候，他發來一句，你來北京我開地鐵帶你飛啊。我說我十有八九坐過你的車了，你看北京這個城市里有那么多人，也許大部分都坐過你的車。

說這話的時候，我正從上海的地鐵走出來。就像看這篇的時候，你也許正坐在大叔的那號線上通過簡書看著他的故事。

也許，這就是冷漠的城市中的一些奇妙的緣分。