今天特意去騎了下當今大火的共享單車，感覺著實方便，隨停隨放，不用專門找停車點停車，騎行舒適度也不錯。城內交通，使用它完全沒問題。而最令我驚訝的是，騎了兩趟下來竟一分錢沒花，這不由得讓我思考它的盈利模式是什么呢？它是怎么實現回本盈利的呢？
而這種新興出行模式的出現又會損害誰的利益呢？對于這個問題，我首先想到的是出租車，與共享單車相比，出租車不僅車費較為昂貴，在高峰時段打車也是一個問題。而共享單車費用相當低，以我今天的經歷來講，在一定程度上可以說忽略不計。隨騎隨停，同時也鍛煉了身體。另外，共享單車的出現對市內公交車、滴滴打車、人力三輪車、各類黑車也有一定的影響。沒辦法，新事物的產生定會對舊事物產生一定程度的影響，損害舊事物的原有利益。
那么，今天來說說，有這么多好處的共享單車到底是怎么實現盈利的呢？在騎行過程中，這個問題一直困擾著我。而我絞盡腦汁，盡力想出了幾個點：
一是用戶超時所付的車費。共享單車是為“地鐵最后一公里”而生，所以大多數用戶的騎行時間不會超過1小時甚至半小時，就算超時收費也是極低的，低至幾毛多則1元。而這部分的收入，攤到自行車的購買成本、維護成本及折損報廢上就太微不足道了，能扯平以上成本都很難的。這么看來，共享單車不就一本賠本買賣了嗎？別急，我還想到以下兩個更好的盈利點。
二是用戶的出行數據。在如今的大數據時代，一個人的出行數據包含了很多東西：你住在哪里、在哪里工作、每天途徑哪些地點、在哪些地點短暫停留過等等，從而分析出一個人的性格特征、喜歡什么、不喜歡什么等個人行為特征。共享單車公司再把手里這大量的數據賣給廣告商，以實現超精準的廣告投放。不就能實現很好的利潤了嗎！
大數據是非常有力度的！一個人的數據或許算不了什么，但是一群人，特別是涉及到一個國家整個國民的出行數據時，已經上升到國家安全的重要地位，所以當年蘋果手機后臺跟蹤用戶出行數據引起了很大的爭議。
三是用戶押金的再投資。市面上大多數共享單車會要求99-299不等的押金，就我在網上所查的信息，截至2017年五月底各共享單車平臺注冊用戶累計超一億人次。假設用戶的押金放在賬戶半年不取，那么市面上有近200億資金儲備。這么多熱錢不拿去投資可惜了，年化就算只有5%，那么一年下來這項收益也是相當可觀的。這種空手套白狼的玩法，其實是典型的金融投資，無論銀行、保險、證券基金都是這么玩，而且風險很低。
所以，綜上所述共享單車行業還是有利可圖的，具體就看各商家的操作手段了！
以上是我對共享單車盈利可行性的一點淺見，歡迎留言討論。
