【QQ空間存檔】G318川藏線：不怕路長，只怕心老 2014-8-14 00:09
bgmusic 崩裂前聲嘶力竭 神木與瞳
守護天使 愛樂團
Fly Away FIR
我終究是沒能帶著單反走到拉薩，哪怕翻過的，只是心中的一座山。
他們說，坐車太快，徒步太累，我們選擇騎行；一臺單反，一個背包，一顆說走就走的心，就可以出發。但是我想說騎車帶單反真的太累了，眼睛在天堂里，身體在煉獄里。手機隨隨便便拍了一千多張照片，最后只挑出來部分上傳空間了。單反實在太麻煩忙著趕路太耽誤時間，出了成都就在瀘定拿出來照了兩張鐵索橋，在新都橋就寄回去了。
總結一下行程，20天，加火車前后行程差不多總共一萬公里，其中川藏南線成都到拉薩2114km，全程要翻過12座超過4000米的山，2座5000米的山，但是還是覺得不到4000覺巴山最變態。回來后瘦了將近5公斤（不知要幾個月才能長回來）。
之前沒看過《轉山》，只是原來說因為這部電影使川藏線人越來越多。夢想催著你走，但你可能死在路上，這些年掛在路上的兄弟姐妹保守估計差不多有近百人。每年，不每天摔傷的更是一大把，每天都能在路上遇到救護車，親眼見到摔車的也不在少數，加上高反，整個就是一死亡之旅，一邊玩命一邊趕路，趕路的時候往往又忽略了風景。但是川藏線，很多時候也是無關乎夢想，也并非一場說走就走的旅行，而是重新認識最真實的自己和夢想。
專門看完《轉山》才來總結這一路的旅程，回到學校，好朋友還問我，你這次旅行不寫點什么不像你的風格，肯定要寫點什么的，一如之前，哪怕留給我自己紀念。《轉山》這部電影是寫臺灣人書豪走滇藏線214國道后與318國道合并到拉薩，一路上各種遭遇：被騙，摔車，沮喪，被狗追，食物中毒終到拉薩。原以為電影會對覺巴山描述，那里絕對是最虐心的山，真的是來回轉，之后也沒有通麥那段大爛路的場景。現在沒有身份證根本進不了藏，電影明顯太假，哪怕選擇冬季，騎行進藏后竟然沒有見一個騎行的，全程更沒有一個徒步的，就連過往的車輛都很少。夏季騎行不會有冰雪，但是雨季要拼人品，我在東達山都被淋透了，接受了風雨交加和冰雹的洗禮。電影看看就好，看著有些嚇人，但實際上路上過往車輛很多，不行可以搭車。
可以肯定的是，《轉山》直接致使2012年騎行人很多很多，當年的末日傳說，加之對夢想的執著追尋，直接促進了沿途地區的經濟有力發展。2014年，脫洛卡拉山隧道全長2831米，預計8月建成；高爾寺山隧道預計今年12月建成；通麥隧道、通麥大橋也將在2015年上半年貫通。也就是以后的路少了也好走了，但是翻山越嶺的滋味也少了。所以今年也是傳說318最后的輝煌，不只是是愛我一世的諧音，更多的還是追尋。現在一路上這種產業化的商業模式已經很成熟，從成都過去一路都有接待站，包食宿也不貴，但是感覺都有些變味了的旅行，吃飯睡覺啟程出發急急忙忙的趕往下一個站點，不過天南地北的朋友在一起聊聊天吹吹牛也是不錯的。
相對騎車來說，徒搭（徒步+搭車）和純徒步的更辛苦。很多都是到雅安之后才開始徒步的，前邊的風景真的沒什么看。純徒的才厲害，但是也危險，在巴塘接待站，有涂鴉“成都純徒至此，24天，跟腱已傷。”。當年冬季野營拉練，也不過背了20公斤每天50公里左右到地方有飯吃都快累成狗了，徒步的背包也不輕，并且翻山越嶺的氧含量也低，4000米氣壓只有平原的58%。對于搭車，一路上見了很多徒步的背包上的雨罩都寫著“求搭車”，但是也有些徒步的，包上掛著“不搭車，不蹭飯”，真的厲害。女孩可能好搭一點，在然烏的時候，碰到一行兩個浙江妹子，從成都一路搭順風車到然烏，但是在然烏輕微感冒了，耽誤兩天，最后和我們一起搭車（花錢拼車）去了米堆冰川。從海平面的大連坐火車到石家莊，經由石家莊轉車至成都。中間停留四個小時，就近在石家莊河北博物館看了看。在附近一家醫院門前吃了很地道的豆漿油條早餐，然后在博物館前廣場等著開館，拿面包喂鴿子。河北歷史上燕趙之地，自古為游牧民族多侵擾，博物館真沒什么看的，比河南博物館差老遠了，印象深的就是那瓷枕和那個巨大的猛犸象化石（還是一比一復原假的）。
火車經豫由陜入蜀，進入蜀地之后，山與河流明顯增多，有點明白“蜀道難”的意思了。中午到了成都，人品很好，霽雨初晴，不太熱。當天晚上嘗了地道的成都火鍋，微辣，嘴唇差點腫了，后來一想，這不是辣的原因，是花椒的麻引起的。當天在成都準備裝備，選中了迪卡儂2014款5.2。價錢基本合理，裸車打完折1599，一咬牙買了，又在店里買了大部分重要配件，擋泥板，貨架，內胎等，第二天又到武侯祠附近的波爾店里補充了一部分，后來在路上也見了很多類似涂鴉：波爾的裝備就是一坨屎。
就當天晚上才跟家里和盤托出要騎行去西藏的事情，毫無疑問，遭一致反對，我想路上有一半的年輕人都是自己偷偷跑出來的吧。一路上見了很多涂鴉都是寫的：爸爸媽媽對不起，沒有告訴你們，其實我來了西藏。在新都橋見了涂鴉：有些事情，現在不去做，可能一輩子都不會去做了。確實是這樣，在波密也見到這樣的涂鴉：說走就走，是人生最華美的奢侈，也是最燦爛的自由。現在不去行動，以后，可能永遠也不會去實現了，畢竟在外邊家里也管不了太多，我最后也是承諾：這是第一次也是最后一次這么擅自這么瘋，回去以后，老老實實安安心心完成學業；所以后來就直接把單車托運回家，對我的承諾負責。
西藏，拉薩，神山圣水，藍天白云，原始神秘，匆匆忙忙的就上路了。
出發第一天。上午到武侯祠和錦里看了看，錦里不要門票，武侯祠30，現役免費。其實吧錦里說白了就是賣東西的，不過還是很有特色的。武侯祠里邊也沒什么好看的，環境比較好而已，還有個烏木展覽館似乎。而后回去拿行李出發，在桐梓林附近吃了四川特色-舌尖2上說的那個什么豆花，尼瑪什么玩意，我真吃不下去又要點米飯，夾生還帶鍋巴，最后還死貴。十二點出發，沒出三環休息時遇見了后來一直拼隊到左貢的智哥，智哥去年花了60多天環完青海湖之后向東沿東南沿海至海南島環島，我問他工作怎么辦，他說，工作可以再找但是有機會一定要出來。一路幾乎平路到邛崍，沒什么好看的，也沒什么印象。上午下小雨，下午大太陽，穿短袖被曬的胳膊通紅，之后就一直穿長袖。最后還是脫皮了，就像揭塑料簿膜一樣，不過不疼也不癢。
第二天邛崍出發經雅安到天全，去年雅安地震的影響還是很明顯的，路上都是裂紋，很多地方都在整修。想想去年的四月份整天折騰的，現在竟然也過來了，這就是情懷啊。后來遇到一對夫妻，遼寧朝陽的佛教信徒，過完春節出來云游，要去大理什么寺，五個月純徒啊，就推個自行車拉行李，也算是半個老鄉，給了他們兩個大包子（云游是要化緣的），也算是結個善緣吧。中途買了個西瓜吃，就是有點貴不過補充水分和糖分還是不錯的。過了雅安風景很不錯，青衣江沿途，青山綠水抱，翠竹秀林繞，上好的水泥路在樹蔭下延伸，空氣也好，但是我在這摔車了。
那是離天全還有22公里，風景很好，下坡，山頂落石被我碰見了。雖然最后就落了幾個拳頭大的石塊，但是嚇的我個急剎車就摔了，好在速度也就25左右，只是在腿上被腳蹬碰破了皮，膝蓋磕破了一點。后來在天全接待站附近的醫療室消毒處理了一下，拿點消炎藥一板阿莫西林要了七塊錢，不過后來也沒感染什么的。
天全經新溝過二郎山隧道（海拔2170米）到瀘定。天全到瀘定52公里的緩上坡，也是一路爬坡，到新溝之后還有20公里的上坡，上升800米，還是比較陡的。到新溝中間有個老虎嘴隧道，真是爛的不能再爛了，全是水坑還沒有燈，要是停下來估計都沒法在騎上，跟著前邊車的尾燈小心翼翼出去的，出去之后陽光照著感覺真是太好了。二郎山海拔比較低，和后來翻山的感覺相比輕松太多了。這是翻的第一座山，雖然只有2000米，但是到隧道那激動啊。推了估計有不到十公里，見了很多騎友打招呼，由于車子特別好認，結果到了新都橋還有人說，我記得你，在二郎山推車時候打過招呼。隧道全長4公里，有燈，十幾分鐘就出去了，就是過往的車鳴笛聲音太大。過了隧道，發現景觀直接從叢林到了荒原，山也基本上是光禿禿的。出來拍照的時候，有過來賣東西的，我說，別找我們騎車的，我們沒錢，有錢都開車來，不騎車來受罪了，找自駕的，他們有錢。然后就是第一個超長下破，攻略說33Km，其實中間有部分小段上坡，真正的連續下坡大概有不到20公里，在山里繞啊繞最后繞下去了。至于那個瀘定橋有個bug，白天去要門票，晚上6點后去的話混做本地人免費。我也就遠遠的看了一眼，單反就在這派上用場照了幾張相。
瀘定經瓦斯溝后20多公里平路然后差不多30公里有上升1000米到康定（海拔2395米），路上見了個涂鴉很有意思，從二郎山隧道出來下坡的每一米都是要還的，是的，有上坡就有下破，下坡之后又是上坡，簡直就是出來混遲早是要還得。出了瀘定就是沿著大渡河走，路上遇到了一對父子，小朋友才10歲，雖然他們每天的行程不會太遠，但是小小年紀就出來走這條路，不只是為他點贊，也為這樣的父親鼓掌。康定也叫情歌之城，入城走的路就叫情歌大道，其實這些個地方，也沒啥看的，跑馬山也就是個山，就那么回事，只是一直向往就以為會有多美好。吃飯的時候，有個老頭進來扎西德勒，就問我們要錢，我說沒錢，他說，你們不懂，這是祝福你的你不要么？我心里想差點說出來：我不是藏族估計不管用。有些人在康定就開始有輕微的高反，至于高原反應，跟個人體質有很大關系，我從頭到尾都沒有明顯感覺。康定路上見一個涂鴉也特別有意思：我用時間證明了我的專一，你卻用時間證明了我的愚蠢。在康定沒停直接向前殺到折多塘村（海拔3222米），不到二十公里又上升1000米真心不好走，還好人品大爆發，搭了個順風三輪車，和后邊別的騎友打招呼，看著他們臉上寫著一臉的不可思議以及羨慕嫉妒恨，到了村子住在在折多塘村第一家康巴民居，包早晚餐才40塊，晚餐菜管夠飯管飽，尤其是炒的那個菌子，真是好東西，就是這個量有限（店家白天在山上撿的），酥油茶味道感覺怪怪的。這里有幾個成都高校同學在做社會調查,他們幾個已經待了八天了，就對川藏線騎行者做調查。除了一般的問卷最后問到我對自己的生活狀況滿意嗎，百分制能打多少分，我回答是80分，盡管有太多不如意，但我還能有自己的時間和能力去做自己想去做的事。
第二天一早起來，能看到遠處的雪山，天很冷，估計十度是沒有的，早上吃點東西就出發了。21公里到折多山埡口（4298），折多山聽名字就是折多曲折很多的山，山窮水盡疑無路柳暗花明又一坡，沒錯，我基本又是推上去的。快到埡口的時候，有一會應該是高反的征兆，覺得頭有點發木，就去藏民開的路邊小店歇了會買了杯奶喝，然后一點點推到埡口了。路上碰到一哥們鏈條斷裂，無奈只能搭車翻山。折多山是川藏線上第一個4000米的山，翻過山下去就是攝影家天堂之稱的新都橋，剛翻過山看到對面山上四個大字：康定情歌，只是往往來不及駐足，只得又匆匆趕路。爬坡時候看到了覺得最搞笑的涂鴉：折多山的坡就像丈母娘的要求一樣又多又難。折多山下坡路況極好，但在大約6公里處會遇到兩個較高的水泥減速條。第一條還有警示牌，因水泥條和路面色調一致，速度一快很難發現它的存在，兩條減速帶位于還是下坡路的很扁的倒S型彎道兩頭。要命的是，當你剛剛被水泥條弄得失去重心轉過這個彎時，馬上又有一個U形回頭彎，而拐過彎又出現一條水泥減速條，并且這個減速帶沒有提示！這些年幾乎每天都有在這里發生摔傷事件，當然也有人在這里摔車身亡。
之后就一路平路到美麗的新都橋（海拔3630米），此時大太陽照著不熱，但可以明顯感到紫外線太強烈。沒到新都橋時風景很好：純凈得天空，真正的藍天白云，陽光正好，成群的牦牛悠閑吃草，澄澈的河流緩緩流淌，成片的青稞田夾雜著油菜花點綴在山坡下，沿路是漂亮的藏族民居，對面山上是很大的六字真言，風景如畫，宛如仙境，但是還得趕路，只是匆匆照了幾張照片。沿途有藏族同胞再賣奶餅子，后來在芒康接待站騎友給了點嘗嘗，酸酸的有點像奶糖。在經過路邊一戶人家時，傳來陳小春的《獨家記憶》，當時那種情景，路上就我一個人在風景如畫的地方匆匆趕路，突然就感到特別的難過，到底為什么，我也不知道，只是鼻子一酸差點淚流滿面，后來在拉烏山埡口休息時王哥說，每一個騎行川藏線的都是有故事的人，并不只是因青春叛逆的缺憾而選擇遠行，可能他自己也說不清楚為什么要走上這條路，但是走上這條路的人都希望最后能認識真正的自己。
在新都橋住的是一樣的包食宿50，三葷三素一湯，吃的比在折多塘好，那畢竟就是一個小山村。和騎友聊天說倒摔車，結果我們幾個都摔了，看來摔車的人確實挺多的。在這里不能忍的事出現了：這里竟然沒網，不只是互聯網，手機也沒有移動數據，準確是翻過折多山就沒網了，手機只能打電話，短信都發不出去，問客服曰技術故障，其實是因為政治，路上民兵預備役武警特警來回巡邏。還有不能忍的是晚上八點了太陽還那么大，簡直差點顛覆了我的世界觀，咱中國果然幅員遼闊。然后出門寄相機是不到六點，住宿旁邊有挨著的韻達和國通快遞，我先進韻達看看說保價要3%的金額，太貴了，我說我到隔壁看看，出去又進去一看還是那兩個妹子，原來兩個門面是一家店簡直是逗我啊。出去逛一圈找到郵局一看關門了工作時間到下午五點，第二天一早去寄了，保價要1%，還要寫一個損壞自負，還好最后平安到達。
新都橋翻過高爾寺山（海拔4412米），下坡到達雅江后向前到相克宗村（海拔3500米），由于高爾寺山現在修隧道，很多地方路又爛又破不再維護，很多路段邊緣沒有護欄，下邊就是懸崖，真的很危險，之外大開眼見散養的豬都能快跑到山頂上。在相克宗村（這名字太難記了，記了好久才記住）住的時候和店家藏族哥們聊天，他說你們都想來西藏看看，而我們也想出去看看外邊的世界，看看外邊的大城市，你們認為沒見過的我們都天天見見多了也就沒什么了。
相克宗村翻過剪子彎山（海拔4659米，隧道在建）一路在海拔四千米上起起伏伏，過卡子拉山（海拔4429米），無名山埡口（海拔4377米），由于全在4000+，盡管起伏不大但是也夠受了，尤其是最后脫洛拉卡山（埡口海拔4330米，隧道在建），前邊一個路標顯示理塘（海拔4014米）17KM，走沒多遠又一個顯示理塘6KM，原來是后邊是修完隧道后不用翻山了，可是現在隧道還沒完工，簡直就是坑爹啊，白高興半天。到理塘又碰到了智哥，于是一塊搭車直接去巴塘。事實證明這是一個明智的選擇，沒走出幾十公里，下雨下大了，這可是海拔4000多，這種情況極易感冒，在高原感冒那可是要命的。一起搭車的還有上海的夫妻兩個，交談得知，原來在西藏所有的花都叫格桑花啊，長知識了，原來我還以為就杜鵑叫這個。一路上我們都為搭車感到明智，這么大的雨，翻過海子山，又是超長連續下坡，那是相當的危險。翻過海子山（海拔4685米）沒多久冒雨下來拍了幾張姐妹海子（姐妹湖），確實挺漂亮的。在巴塘接待站住的活動板房，一個人25，但是很熱鬧，就像涂鴉寫的那樣，這是我住過的最熱鬧的房間。然后幾個人一塊去縣城逛逛，還是世界弦子故鄉，反正也不感興趣。到這時候還沒出四川，所以墻壁上有涂鴉：折騰十天了，還沒出四川！當然也沒有網絡。
從巴塘過了金沙江大橋翻過宗巴拉山（海拔4710米）就是西藏芒康，真正的進入西藏境內。進入藏區檢查身份證就是家常便飯，景觀也就那樣沒什么看的看多了造成見慣不怪了，滇藏線214和川藏線在芒康匯合，芒康物價貴的離譜，超出你的忍受限度。在芒康出去幾公里平路，然后開始爬那個出名的鳥山（這個山摔車的太多了）拉烏山（海拔4338米）。剛走沒一會下雨了，之后穿著雨衣騎一會推一會，后來走出了烏云，換了衣服，前邊晴空萬里，陽光明媚，后邊烏云密布，陰森恐怖。快到埡口的時候，有個之字路口看著坡不是很陡，也有前人走過的痕跡就抄近路推車過去，雖然估計也就五十米但還是差點累趴下，歇了好大一會才繼續。過往有自駕的問我怎么樣，要不要幫助，我說歇會就好，騎不動就推，推不動再說。還好向前拐了兩個彎就到了埡口，智哥他們已經先到了，智哥掛車（一手抓住大車，我看到很多人這么做，我是沒那個膽量）意外摔倒，胳膊發麻無力在休息。王哥就說現在還早，剩下的都是下坡路，那就多歇會，然后拍照休息，路邊的草甸子上有很多本以為是兔子，但耳朵不長，有人說鼴鼠，后來知道是鼠兔。在那休息了估計有小半個小時，王哥拿出來小音箱聽歌聊天，聽女生版的《有沒有人告訴你》，特別的有感覺，談過往，談理想，談生活，不找后退的借口，那就繼續前進。
下坡35公里下降1700米到竹卡瀾滄江大橋，這下坡太過癮了，全是上好的柏油路，旁邊就是瀾滄江。一路上也有挺漂亮的青稞田和油菜花，以及那個3456里程碑。路上有一哥們摔車，人摔倒旁邊溝里，見的時候已經滿身泥水，好在基本沒什么事，一路下到竹卡大橋，然后邊休息邊等住宿的覺巴村下來車接。變態的覺巴山，路就在頭頂上來回轉，路都是在山上摳出來的，來回繞啊繞，還好搭車這十四公里。50包食宿，標準每人半斤排骨或者半斤雞燉的，一撥一撥做的，到我們這一撥11個人（我們拼的隊伍4人，2個早上一塊出發，5個走滇藏線過來的）都快十點了，感覺挺好，就是米飯不熟。
早飯就面條，沒睡好（發電機就在我住那個屋子外邊震得根本睡不著）也沒胃口，極其勉強的吃了一點。翻過覺巴山，真的是變態的覺巴山，路在頭頂繞啊繞，走出去半天回頭村子還在腳下，看著都虐心。然后下坡18公里到登巴時候有點反應了，因為早上沒吃多少東西，晚上沒怎么休息好，困的幾乎抬不起頭。還有34KM上升1600米東達山埡口（海拔5008米），想想夠嗆，本來想搭車，但是幾乎沒有過往車輛，就騎騎推推到榮許兵站（海拔4046米），還有25公里到埡口，吃點東西，繼續上路。走了大概十幾公里，看見前方有塊大烏云，果然下雨了，換上雨衣推車走，雨越下越大，并且一直向前移動，始終是沒能走出烏云。下著下著變成冰雹，我差點蒙了，這什么鳥天氣都讓我碰上了啊，相當的無奈，低著頭從眼睛縫里看路一直推，因為有風并且眼鏡上全是水霧，就這樣一路推了估計有7KM。大約一個半小時，不下雨了，但天還是很陰，最后一段路是走十分鐘歇一會，就這樣到了埡口。海拔標高5008米，GPS實測海拔5083米。恰好是陽歷的23歲生日，人生第一座5000米高山，我翻上來了，聊以自懷。
在埡口藏民開的帳篷小店里買了杯奶茶，喝完之后感覺好多了。然后一直下雨一邊烤火一邊等智哥，沒錯這時候全國各地估計都是酷暑，我們凍得發抖在烤火。最后大雨不停，只能冒雨下山，30公里的下坡路冒雨前進，還好快到左貢時天沖出了烏云籠罩的區域，最后大概5KM平路到了左貢（海拔3877米）。在左貢遇到了一個在瀘定遇見的哥們，騎得太猛，韌帶拉傷，休息一天后后不得不取消騎行，搭車到拉薩后飛回上海。第二天一早準備出發看見青旅的院子里停著豫D的機車，一問果然是平頂山的，帶著女兒去拉薩，一路上碰到的唯一一個老鄉。
左貢到邦達是106公里上升300米，坡度幾乎可以忽略。但是這么遠平路也累啊，一路上有塊烏云一直追著，烏云下邊就是雨。途中我也嘗試搭個車，那時都快中午一點了，還有差不多一半路，是個武警的車，給我來一句斗子里不能坐人，真是不靠譜。于是默默的繼續走吧，路上路過村子，小孩們，應該叫熊孩子圍著你問你要糖吃，還好有點就全給他們了。快到邦達時風景很不錯，雖不是青山但藍天白云的襯托下別有風味，下邊是清澈的河水和成片的青稞田以及油菜花，可是，還是要繼續趕路。
邦達翻過業拉山（海拔4658米）就是傳說中的怒江72拐，需要注意的是這一段吞噬了太多生命。 3713里程碑處（距離邦達天路99拐觀景臺2公里），有一標牌顯示:此處已死亡16人。其實遠非16人，只有更多，彎太急坡太陡很容易飛出去。還遇見幾個倒騎318的（從拉薩往東），真不敢想行怒江72拐怎么上來的。怒江大橋武警持槍把守，嚴禁拍照，然后繼續爬坡到八宿，一個說大不大但也不小的縣城。我看見有賣烤鴨的，問了一下，一只那么點要45，我說好貴啊，老板說，小伙子，這是在西藏，這都不算貴！搭車到然烏（海拔3960米），晚上在翻安久拉山（海拔4325米）已經晚上九點鐘多，還有在夜騎的，不敢想象，這絕對是玩命，夜里更冷，過往車輛非常少。到了然烏，有個大哥是帶著他七八歲的女兒和大侄子一塊過來徒搭的，一塊出去吃飯，一碗面15塊，小姑娘有一些高反，我們幾個一塊哄她吃藥哄了半天。
然烏到波密是一路下坡，中間要過涉水路段，就是路面在水面之下，真不明白怎么不修橋，有水的地方有歡樂。附近的冰川也都沒去看，以后有機會再去看。至于然烏湖，可能是時間不太好，這個時間的然烏湖一點也不好看，用兩個新鄉的騎友話來說，這湖水還沒有你們平頂山那個白龜湖好看。繼續走，兩邊都是叢林，滿眼都是綠的，景色也不錯，路上豬和牛絲毫不把這當成馬路，淡定的窩在路上就是不走。
波密（海拔2725米），往前是經古鄉到估計是全中國都找不到比這再爛的國道——通麥天險，古鄉郵局，那個傳說中國最美的郵局，于是決定搭車向前直接到林芝八一。通麥大橋去年垮塌，直接帶走一車四人，現在只允許單車通過，所以那一段短短20公里往往要3-4個小時甚至更長時間，并且大橋由武警把守，禁止拍照。過橋之后也是堵啊堵，路是又爛又破又窄，看到一處塌方處，要再大一點根本躲都躲不了，隧道修好一切都會好起來來的吧，遇見一個郵政的大箱貨車翻車，還好沒翻到帕隆藏布江里去。然后經魯朗（海拔3285米）翻過色季拉山（海拔4720米）三十公里下坡到林芝。
在八一，真的是內心疲倦了，不想折騰了，打算搭車到松多然后翻過最后的5000米的山。但是要價實在太貴，于是一商量算了坐大巴直接殺到算了。于是車票rmb150+30單車，經工布江達縣（海拔3330米），松多（海拔4288米），翻過米拉山（海拔5013米，是整條線上最高點），日多（海拔4380米），墨竹（海拔3830米），400公里，九個小時，晚上九點到拉薩。
這個季節是西藏的雨季，到拉薩停車后還在下雨，提前在劉哥那定好了房間，于是決定先去布達拉宮看一看。騎過去后，雨停了，拍照，沒一會又下大了。然后往劉哥那里趕，那個叫林宇賓館，結果我們三個真的是淋雨過去了，到了差不多快晚上11點了，衣服尚未濕透。劉哥知道我們沒吃飯，要我們一塊去吃火鍋，又請我們喝了地道的拉薩啤酒，啤酒泡泡很大，然后差不多到12點多，暈暈乎乎的睡覺。第二天一上午騎車又去布達拉宮看了看，如果進去參觀要提前一天半夜去排票，簡直是沒事找折騰，還那么貴還是算了吧。之后去了八廓街看了，就是全是賣東西的也沒什么意思，然后出來逛逛，一會就發現這拉薩真沒什么看的，除了布達拉宮還那么貴。然后回到旅店就改簽火車，折騰過來過去趕緊走，實在沒什么意思。本來還想去單位駐訓的羊八井看看，但是單程130公里騎車太累，包車太貴，最終也沒有成行。
離拉薩火車站大概十公里，騎車一會就到了，安檢非常嚴格，絕不是像在鄭州火車站隨便看看，武警站崗，特警巡邏，取票過了四道安檢，每一個人都要搜身，大包小包過安檢X光機。上車時也是武警先查票及身份證，然后乘務人員檢票，還要填寫一個高原旅客健康登記卡，分藏文中文和英文三種。然后就坐上回家的列車，一天一夜到達西寧，路上遠遠的看見青海湖，很漂亮，早晚會在去看看。在西寧下車后轉車經洛陽回家，在候車廳遇到好多個環青海湖回去的騎友，青海湖環湖公路400多KM，當地也有也有山地車租賃，確實值得嘗試。在候車廳也見到一個小臂摔骨折的妹子，身上和臉上也蹭傷了很大一塊，坐在輪椅上由家人陪伴回家。這個結果確實很沉重，但是路途遙遠，路況不好，加之高原環境，什么情況都有可能發生，所以騎行慎重考慮，量力而行，適可而止。
這一路上見的車最多的就是美利達和捷安特系列。迪卡儂沒見到第三輛，相比而言，雖然笨重一點但也皮實一點，至于駝包，親眼見有的騎友磨破了丟東西，還有左右重量不均勻使車子重心不穩；頭盔，必須帶著，一路上很多時候都是在轉山和上下坡，上邊落石即使是小石頭也是要命的。在通麥天險，有騎友被塌方的小石頭砸到屁股，腫了好幾天。面巾，必須的，紫外線太強烈，就算穿長袖我也胳膊脫了一層皮。太陽鏡，必須的，不只是用來遮光和擋風，我的還替我擋了汽車激起的小石頭，致使眼鏡上裂個小痕跡。安全方面：一路上都有檢查站，警務室警務站更是隨處可見，所以有問題找警察叔叔是沒錯的。在去邦達的路上更是看見武警的裝甲車隊，嚇一跳，以為又出什么事了。國家對西部投入很大，現在西部電網改造，山上都是架的高壓線，過一段都有小的手機信號塔，所以除了部分隧道幾乎全部都有手機信號。在新都橋，是有點沒有網絡，進了西藏很多地方是限時供電，更多是發電機供電，所以以后不會再出現有網沒電的情況。
一路上見了太多美麗的景色，很多都是來不及記錄。在下坡時就見有個妹子抱著貓咪徒步，沒錯一只活生生的貓咪，會咬會叫會跑。過金沙江的時候，也遇到了一位騎28大杠的牛人，就是那種很老的有橫梁的永久鳳凰之類的自行車。來拉薩的理由也許有千萬種不同，但是擁有最美好的時光，都是在路上：那一世，轉山轉水轉佛塔，不為修來世，只為途中與你相見。
其他的，我們都是普通人，只是慢慢的前行，用自己的視角去發現自己會意的美麗。丁濤，安徽臨泉人，2011年5月，一人單騎創造了8天半完成318成都至拉薩最快時間；張樹橋，內藏古鄂爾多斯人，人稱“川藏神獸”，今年5月8日，從成都天府廣場出發，以8天23小時11分到達終點布達拉宮。5月24日，丁濤再次從天府廣場出發，以7天23小時30分的成績再創新紀錄。像他們這種，幾乎不眠不休，晝夜兼程，我們做不到，也沒有嘗試的意義。
順其自然，隨遇而安。似乎聽起來很簡單，但是最難得事也莫過于此吧。一路上見到的不只是風景，經歷的不只是旅行，追尋的不只是夢想，得到的不只是歷練，男孩要走多少路才能成為男人?女孩要走多少路才能遇見自己?我想很多人到拉薩都不知道自己為什么要走這條路吧，總是盲目的跟隨別人的方向，也不知這條路是否合適自己，只是繼續前行，而到最后也許終沒有找到最真實的自己；而也有很多人最終也沒能到達拉薩。
不怕路長，只怕心老，我在川藏線上風雨兼程，你在哪里？
