上周工作日加周末，騎了一次共享電單車，騎了一次共享單車。
車子本身挺方便，也還算好用。
騎行的過(guò)程，讓我覺得，北京，即便借著這次共享單車的東風(fēng)，成為“自行車王國(guó)”的名副其實(shí)的“自行車的首都”，也還是離“自行車友好”的城市相去甚遠(yuǎn)。
且先不說(shuō)開車人騎車人的素質(zhì)。也先不追究國(guó)際上有沒有明確通行的自行車友好城市的標(biāo)準(zhǔn)，我覺得，至少得有這么幾個(gè)方面：
一、自行車專用道。
目前（2016年4月數(shù)據(jù)），五環(huán)內(nèi)只有700公里自行車專用道，相對(duì)于五環(huán)內(nèi)6382.6公里的道路總長(zhǎng)，占11%。也就是說(shuō)，將近90%的道路要么是自行車不能走的（比如環(huán)路主路），要么是機(jī)非混合的。純機(jī)動(dòng)車道就不說(shuō)了，機(jī)非混合的路段對(duì)自行車十分不友好：路邊隨意停車的、橫沖直撞逆行的外賣快遞小哥們、技術(shù)不過(guò)關(guān)或者技術(shù)雖然過(guò)關(guān)但是喜歡加塞鉆縫的司機(jī)們……據(jù)說(shuō)，計(jì)劃到2020年，五環(huán)路內(nèi)建成3200公里的自行車專用道路，假定到了2020年，道路總長(zhǎng)不變，那么自行車專用道的長(zhǎng)度將近占了50%。
二、天氣因素。
溫濕度適宜、空氣潔凈，是獲得騎行快感的先決條件。
光看下圖，覺得北京整體氣候還行。只有將近24%的天氣不適宜騎車（雨、雪、沙塵），其他的天氣都是可以騎車的。
但是溫度也是要考慮的因素之一，太冷或太熱都比較遭罪。
從最近一年的天氣來(lái)看，12月和1月平均氣溫在-5℃左右，體感溫度會(huì)比較冷。而5~9月份的平均最高氣溫，超過(guò)或接近30℃，非常炎熱。單純從氣溫上看，只有5個(gè)月比較適宜騎車。再跟陰晴雨雪等天氣疊加考慮，實(shí)際適宜騎行的天數(shù)應(yīng)該會(huì)更少。
除了雨雪、氣溫，還有更要命的，就是霧霾。雖然專家們不時(shí)就發(fā)聲，說(shuō)沒有證據(jù)表明霧霾跟癌癥或者其他疾病有關(guān)聯(lián)，但是我寧可信其有，將來(lái)一旦證明霧霾有害，我特么要用我自己的身體和錢來(lái)買單。
北京市環(huán)保局2017年1月3日通報(bào)，2016年北京空氣質(zhì)量持續(xù)改善，PM2.5年均濃度73微克/立方米，同比下降9.9%，但是這一數(shù)值依舊超出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)109%。2016年，北京空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)天數(shù)198天，較2015年增加12天，2016年北京有39天重污染天。重污染天大多分布在取暖季，也就是因?yàn)樘鞖夂洌旧砭筒惶m宜騎車的月份。但是從全年來(lái)看，仍舊有46%空氣是不達(dá)標(biāo)的。
自行車友好城市的特征
說(shuō)完了北京現(xiàn)階段還不太適合騎行。咱們也可以看看，世界上哪些城市適合騎行。
Copenhagenize是丹麥的一家影響力廣大的媒體，每隔兩年會(huì)評(píng)選出全球最適合騎行的城市。這個(gè)媒體根據(jù)13個(gè)分類指標(biāo)給出了從0到4分的評(píng)定，其中包括條件設(shè)施（如自行車停放架）、基礎(chǔ)設(shè)施、共享方案、男女單車手比例，以及自2006年以來(lái)“交通方式份額”的上升比例。對(duì)于“尤令人印象深刻的努力或結(jié)果”還給出了額外加分。最后的得分被轉(zhuǎn)換成百分制。
很難說(shuō)這份評(píng)選是立足于全球視角的，因?yàn)橹挥袣W洲和北美的城市入選top 20，亞洲城市無(wú)一入選。但是，這些城市的獨(dú)到之處可資借鑒：
比如，哥本哈根。二十世紀(jì)二、三十年代自行車就開始在丹麥的哥本哈根普及，政府一直不斷加大對(duì)自行車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，市內(nèi)將近有400公里的自行車道，50%的哥本哈根人每天騎車上班上學(xué)。
再比如，阿姆斯特丹。荷蘭首都阿姆斯特丹仍然是世界上最好的騎車城市之一，擁有令人輕松愉悅的自行車文化。騎車是他們的主流出行方式，政府設(shè)立了大量30公里時(shí)速限速區(qū)，確保交通安全的同時(shí)讓居民享受“慢生活”。
馬爾默。在瑞典的馬爾默，40%的市民選擇騎自行車出行，其中包括市長(zhǎng)在內(nèi)的政府官員。他們給自行車道命名，以便于在GPS中查找。他們的口號(hào)是“5公里之內(nèi)出行不騎車是可恥的。”
南特。南特是第一座允許騎車人在遇到紅燈時(shí)右轉(zhuǎn)的法國(guó)城市。他們建造了完善的自行車共享系統(tǒng)，同時(shí)為購(gòu)買貨運(yùn)自行車的居民提供補(bǔ)貼。
不管如何，現(xiàn)在共享單車的涌現(xiàn)，給了北京成為自行車友好城市的歷史性機(jī)遇。
同時(shí)，也給了北京交通變得更通暢、人們出行更綠色的可能性。
不管你平時(shí)用不用，都應(yīng)該支持并珍惜。
