柿子的App分析屋今天上線，柿子君想讓更多的人了解到他的想法，想讓更多的人了解互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品（愿景嘛，都得有點）

共享單車在前一段時間可以說是比較熱門的話題，ofo、摩拜的相繼融資引起了很多人的討論，到底誰才會是最后的贏家？第一季文章我們就聊聊共享單車。

共享單車的文章會分為五篇：前面幾篇我會選擇當(dāng)下比較熱門的幾家共享單車公司，講一講他們的故事，聊一聊他們的產(chǎn)品，最后會有一個總結(jié)篇，聊聊這幾家運營的方式，產(chǎn)品的規(guī)劃，背后投資公司的情況，大膽預(yù)測一下后續(xù)的市場發(fā)展。公司順序隨機定的，沒有優(yōu)劣之分，文章中觀點純屬個人想法，大家也可以發(fā)表自己的意見，我們來討論。

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ofo發(fā)展歷程

ofo原本的口號是隨時隨地有車騎，最近看到官網(wǎng)上已經(jīng)是這句“共享單車原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者”了，提到了原創(chuàng)，有點盤歷史的意思，那么我們來看一下ofo公司的發(fā)展史--以下是生動活潑的小故事：

2014年12月記得那是一個寒冷的冬天， 北京三鼎科技有限公司成立，也就是這家公司為我們提供了現(xiàn)在的黃車服務(wù) 。初創(chuàng)團隊是四個來自北大的高材生，戴威（百度的輸入法該更新詞庫了，CEO的名字還要找了半天。。） 光華管理學(xué)院的優(yōu)秀畢業(yè)生，曾任學(xué)生會主席；還有一位合伙人值得一提--薛鼎，他是北京大學(xué)自行車協(xié)會會員，我想應(yīng)該是這位同學(xué)看到了目前自行車的市場需求，選擇了共享單車的方向。這家公司起步階段先是攻占了北大的校園，這也是CEO戴威回報母校的一種方式。但是這一舉動已經(jīng)耗費了他們大半年的時間，他們痛苦過，彷徨過，而支撐他們能夠走到這一步的是“唯獵資本”。

2015年3月17日，這一天對于這四個創(chuàng)業(yè)的小伙伴來講是值得紀(jì)念的一天，他們拿到了第一桶金，唯獵資本天使輪數(shù)百萬人民幣。帶著這數(shù)百萬的期待，9月登陸北大后，很快在12月已經(jīng)擁有了5000輛共享單車，覆蓋了5所北京高校，10萬微信用戶，累計服務(wù)在校師生70萬次，很榮幸，我并不是第一批體驗黃車服務(wù)的人。。但是有一個資本方看上了這攤子事，東方弘道和唯獵資本Pre-A輪繼續(xù)投入了900萬人民幣。

后面的ofo保持了高速發(fā)展的態(tài)勢，16年2月完成A輪融資（做自行車很費錢啊。。融資進展有點快）此次迎來了新的投資方，金沙江創(chuàng)投，我們的朱嘯虎同志，共計1500萬人民幣投資。8月完成A+輪融資，真格基金，王剛等補投1000萬人民幣。在資金充足的情況下，黃車的生意也是越來越好，繼15年9月登陸北大校園后，僅用一年的時間，總訂單突破了900萬，注冊用戶超過80萬，日訂單突破20萬，也是沒辜負(fù)爸爸們的養(yǎng)育。

接下來的故事有點不好講。。黃車的融資真的是太快了，時隔一個月完成B輪融資，數(shù)千萬美元，以為會放慢融資節(jié)奏，但是開車時候營養(yǎng)跟不上啊，10月份又完成了C輪，1.3億美元，到17年7月6日已經(jīng)完成了E輪融資。從公司成立到現(xiàn)在，兩年多的時間，共融資約106.97億人民幣，這也是黃車高速發(fā)展的基礎(chǔ)。

有錢以后，ofo在人員和技術(shù)的升級上都花了不少功夫，2017年2月，ofo 宣布與中國電信、華為達成全面合作，三方將共同研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng) NB-loT 技術(shù)的共享單車智能解決方案。根據(jù)合作內(nèi)容，中國電信將為 ofo 提供國內(nèi)覆蓋最廣的無線網(wǎng)絡(luò)資源；華為將為 ofo 提供 NB-IoT 芯片，并提供網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持，但是呢說實話，鎖還是不好用。。

同年4月，與全球最大的自行車制造商富士達簽署戰(zhàn)略合作，其每年將獲得富士達超過1000萬的單車產(chǎn)能，獨享全球1/8的單車產(chǎn)能，這也是共享單車行業(yè)迄今所獲得的單筆最大產(chǎn)能。

截至目前，ofo已經(jīng)成為全球規(guī)模最大，覆蓋最廣，市場占有率最高的共享單車平臺，連接超過650萬輛共享單車，日訂單超過2500萬，為全球5個國家超150座城市上億用戶提供超20億次服務(wù)。

故事講完了，之所以發(fā)展的這么快，有人會覺得遇到風(fēng)口，這是肯定的。風(fēng)口就是需求的變化，需求就是缺乏感的變化，但是我是覺得，是單車這個產(chǎn)品，選的對了。共享這個事情其實早就有，資源共享并不是一個新興的事物，自行車更不是，但是兩者的結(jié)合呢？有多少人可以騎自行車上下班？這個不是問題，十年二十年前，有很大一部分人都是騎自行車上下班的，尤其在北京，所以自行車這個事情本來就是被人們接受過的。后來為什么沒有了呢？公共交通發(fā)達了，大家都有錢了，買車了，要么就是自己自行車被偷的崩潰了。此外還有一點，多年前，我想大部分上班族的上班距離沒有現(xiàn)在這么遠(yuǎn)吧，當(dāng)時的社會應(yīng)該是都在單位附近住，沒有互聯(lián)網(wǎng)公司的時候也沒有想過跳槽是一個這么稀松平常的事情。人們上班的距離越來越遠(yuǎn)了，騎車，確實有些不切實際了。隨著北京的發(fā)展，人越來越多，公共交通也出現(xiàn)了早晚高峰，堵得一塌糊涂，電動車又出現(xiàn)在了人們的視野中，這就是需求的變化，共享單車也是看到了這樣的變化。人們出行的方式變得更復(fù)雜了，但是對于1~2km的出行還是很單純的，就是走路嘛，不至于打車，又不一定有公交，只能走路了。對于這部分需求，如果提供你一個隨時隨地用的自行車，不用怕丟，還很便宜呢？那一定會選擇自行車，除非不會騎，除非穿裙子，除非來例假，除非天下雨。。

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ofo App分析

ofo現(xiàn)在的成績我們是看得到的，但是對于目前的互聯(lián)網(wǎng)時代，能不能走的更遠(yuǎn)得看用戶給不給你面子，用戶直接體驗到的就是公司的產(chǎn)品，所以下面我會闡述我對ofoApp的分析，對了還有他的黃車

終于開始分析這個App了，首先是App的定位：

面向人群：黃車App說是不面向12歲以下的小孩子的，但是好像已經(jīng)被很多小孩支配了，每天騎著車買菜的老人也是有的，所以說可能沒有明確的界限說那些人不是黃車的目標(biāo)用戶。但是使用最多的我想還是年輕人，學(xué)生，上班族，年齡范圍在25~35歲。艾瑞咨詢給出的數(shù)據(jù)如下：

解決的需求：共享單車最開始的目標(biāo)是解決人們1km出行的難題，但是結(jié)合目前用戶的情況，其實我們平時出行的方式我們會做如下幾個考量：時間成本、金錢成本、體力消耗、便捷程度。所以說通過這幾點比較，只要是3km內(nèi)的出行，騎車應(yīng)該是性價比最高的出行方式。

APP框架：

交互分析：

手機型號：小米MIX（本人窮，沒有IOS的手機。。）

App版本：2.1.0 （build 13540）xiaomi

交互說明：交互圖請點擊大圖查看，為了方便手機用戶，每個頁面也分開簡述自己的想法，下方有文字版。

文字描述：

首頁：進入黃車的APP 首頁就是一個騎車的美女，果然意料之中啊。目前很多App都是一個視頻或者GIF圖作為開屏，最早見到的應(yīng)該是keep使用的，確實有助于提升App的儀式感。

注冊登錄：目前很多的App都是使用了注冊登錄同頁面的交互，如果是老賬號就是登錄，如果是新賬號就是注冊，減少用戶的操作。沒有落伍，不錯。

注：有些App在輸入手機號的時候可以獲取當(dāng)前手機號碼，這樣減少了用戶輸入手機號的成本，也是不錯的交互，可以借鑒。

插屏廣告：小黃人活動，黃車APP和小黃人更配哦！

報警頁：這里有四個功能選項，上私鎖和亂停車交互頁面沒什么亮點，不說了。 就很納悶，為什么Andriod和IOS的圖標(biāo)排列順序不一樣，難道是因為我們的性格不一樣嗎？

出險頁：這種選擇式的交互比較方便用戶說清楚自己遇到了什么問題，維修人員也知道應(yīng)該是帶個輪子還是帶個腳蹬子來修車了。（這些人可真能騎。。）

預(yù)約頁：功能很貼心，但是不知道有沒有用，方便管理車輛，手機用戶意見指導(dǎo)自己的車輛分布，有心了。 BUG提示：我的手機上，預(yù)約時間是不可以點的，但是和樣式設(shè)計的不符合，原本以為只能像預(yù)約專車一樣，預(yù)約半個小時的，后來發(fā)現(xiàn)，原來是有bug,人家IOS小伙伴的手機就是可以預(yù)約整天的（有錢了不起）。

行程分享：分享詳情和自己的行程信息不相符，應(yīng)該是BUG。行程分享后直接從中國騎到了非洲。想起了跑男的歌：我是你的超級英雄 ，怪不得小黃車這么多壞的，原來是因為飛太快 ，牛皮不是這么吹的。

我的客服：問題包含的很全面，底部還有人工在線客服的入口，不錯 。

注：點擊某個問題的詳細(xì)介紹后，點擊返回直接回到的主頁面，沒有回到我的客服頁面，導(dǎo)致每次只能看一個問題的解答，交互需要優(yōu)化

整體來看新版App結(jié)合小黃人的活動做的還是不錯的，生動的眼睛小細(xì)節(jié)，還有預(yù)約等貼心的小功能可以看出產(chǎn)品在設(shè)計的時候是比較用心的。但是類似于預(yù)約時間不可點，分享的bug理論上是可以避免的，測試工作不到位，可能是機型適配的問題?？头偷卿涀皂撁娼换タ梢詢?yōu)化，不過無傷大雅。

產(chǎn)品迭代：一個產(chǎn)品的好壞不是從一個版本來定義的，下面我們回顧一下黃車App的版本迭代史：信息來自酷傳，版本從1.6開始

流程搭建期：V1.6（2016.10.11）~V1.7（2016.10.28）：增加支付寶支付方式，增加軍官證等認(rèn)證方式。搭建完整的用車流程。

流程優(yōu)化期：V1.8（2016.11.24）~V1.8.9（2017.04.17）：整個1.8系列都是在收集用戶反饋并修復(fù)已知bug，期間迭代的速度值得稱贊，一個月最少兩版，最多四版，可見對于用戶的體驗抱有極高的重視。每次的版本更新說明中都留下了產(chǎn)品設(shè)計師的聯(lián)系方式方便溝通，很有心。

體驗升級期：V1.90.0（2017.04.27）~V1.90.3（2017.05.15）：1.90系列在品牌的建立，與鳳凰單車，支付寶，滴滴，百度地圖，高德地圖等公司的合作，把小黃車的功能加入到了更多的使用場景中，讓用戶的體驗更加便捷化。

體驗優(yōu)化期：V2.0.0（2017.05.18）~ V2.1.0（2017.07.06）：這一階段除了UI設(shè)計風(fēng)格的改變，主要是對頁面中交互的細(xì)節(jié)做提升，還有掃碼的效率改善，讓人們能更快捷的使用黃車。

總結(jié)：黃車的App迭代是按照常規(guī)的進度進行的，流程搭建作為了第一步，后續(xù)都是在優(yōu)化這個流程，增加一些貼心的功能。在流程優(yōu)化期留下了問題反饋的渠道，讓用戶指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計是ofoApp能夠一直在進步的關(guān)鍵，值得贊賞。

最后看一下App的下載量（數(shù)據(jù)來自蟬大師）

看這個數(shù)字是不是有點嚇人，是不是想每個人一輛車可以繞地球幾圈了？不知道數(shù)據(jù)怎么統(tǒng)計的，所以不想在這方面進行更多的闡述了，其他的日下載量和總下載量應(yīng)該存在問題，在這里就不放出了，和其他App的對比將會在總結(jié)篇給出。

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ofo 車輛迭代

我們進行下一話題，ofo的黃車到底怎么樣？

本來想自己總結(jié)一下都見過那些車型，騎起來什么感受，但是發(fā)現(xiàn)這個文章后覺得自己見的太少了，那你們猜一猜黃車一共有幾款呢？

感興趣的可以參考這個鏈接：http://www.sohu.com/a/130087939_490654

我只說一下，ofo Curve車型真的好騎。就是下面這款：上述文章的截圖

很長時間沒有見過小輪子的OFO了，其實這一部分車型是比較適合不太會騎車的女生，安全感比較好，希望可以有更多的新產(chǎn)品量產(chǎn)后投入市場。

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最后來一句總結(jié)語吧，ofo的產(chǎn)品設(shè)計的確實是用心的，但是有一些地方還是需要優(yōu)化，在這里不再一一贅述。

互聯(lián)網(wǎng)的初期，人們都會浮躁，自負(fù)，但是互聯(lián)網(wǎng)的下半場不允許任何人玩票。

柿子君想要帶更多的產(chǎn)品分析給大家，后續(xù)幾家產(chǎn)品的分析會盡快更新。

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