前言
第1章
痛苦是本書的靈感源泉。唔，還有酒精。而當痛苦累積到一定程度的時候，我就會忍不住開始抱怨。再加上酒精作祟，什么刻?。ㄉ踔粱┑脑捨叶颊f得出來?，F在我還會時不時地回頭翻看這些東西，每次都忍俊不禁。原來我很毒舌嘛。
和絕大多數程序員不同，痛苦在我身上留下了獨特的印記，迫使我的世界觀發生了極大的變化。我現在能一眼看穿很多老鳥都看不到的東西，因為，老實說，他們都太墨守成規了。
過去25年里，經歷了很多形態迥異的編程類型，寫了太多原本不用寫的代碼。彎路走多了，反倒讓我培養出一種第六感——我能看見死人。這種感覺其實很不好。如果你也這么倒霉，得到了這種第六感，那可以選擇的路其實只有兩條：要么心懷不滿，沮喪不已；要么微笑面對。
于是我試著用樂觀的態度去面對它。一開始會很難，不過現在也越來越熟練了。這當中少不了酒精的作用。當然，熟能生巧也是一方面啦。你得習慣自嘲，還要學著嘲笑別人，以及我們所生活的這個瘋狂世界。更重要的是要把握好分寸，適可而止。
那以開車來舉例好了。每次看著那些顯然沒有從車禍中吸取教訓的人們，我都會笑得很緊張，眼角不由自主地抽搐起來。我總是能注意到那些跟車跟得太緊，結果把前保險杠撞爛的家伙；還有突然急剎，結果把后保險杠撞得稀巴爛的車；車頭太出路口，結果被撞得一塌糊涂的車；以及那些冒冒失失偏離自己的路線，在隔離帶上擦出巨大刮痕的車。
只要你注意到這些東西，它們可以說隨處可見。很多司機似乎都不知道吸取教訓。他們總是覺得自己“知道”怎么開車，之前的那次車禍根本不是自己的錯！
你周圍有多少成年人真的花時間去提高自己的駕駛水平？你認識的人里，是不是有些人的駕駛習慣讓你難以忍受，想要幫他們指出來？只不過你知道他們肯定不愛聽。
而事實上，每個人都覺得自己會開車。好像開車這件事和用微波爐加熱玉米煎餅一樣簡單似的。任何指責他們駕駛技術不嫻熟的人都是不知所謂。
其實這中間是有微妙區別的。大多數司機的問題在于他們覺得“會開車”和“好司機”是一回事。只要考到了駕照，再開上幾年車，自己就算是經驗豐富的司機了！該知道的自己都知道了。除了一些罕見的情況，比如雪地、沙漠、濕地、煙霧、極冷極熱、強風、陡峭山地、人群，等等。那時只要開得慢一點兒不就萬事大吉了嘛。而且大多時候是可以避免開車的。如果真的有必要，到時候再專門去學一下就好了。你一定是這么想的吧？
好吧……只不過書到用時方恨少，到了真的需要這些駕駛技巧的時候，通常連佛腳也沒處抱了。比如車子正在打滑沖向電線桿的時候。運氣好的話或許還能躲過一劫。只不過事故過后，你會想到要去接受培訓，提高駕駛水平嗎？當然不會啦，除非法官逼你去。畢竟你是“會開車”的人。
如果羅列一下所有的特種駕駛類型——專業賽車手、追捕車輛的警察、在森林公園防火道上的巡邏員、巨型車司機，還有很多聞所未聞的駕駛種類——只要稍微動點兒腦筋就能明白，其實你的駕駛技術根本不算什么，充其量也就是過得去而已。既然有一半的司機低于平均線，那么很可能你也是其中一員，大家都心知肚明，只有你自己還感覺良好。
這似乎是讓所謂的僵尸啟示錄顯得合理的原因之一。因為我們都知道，沒人對此有所準備。大多數司機都只是僵尸的獵物罷了，因為他們都覺得自己“會開車”，別人也不會點穿他們。
事實證明，編程和開車非常像。只要寫幾年代碼，行了！自己就算是“會寫程序”了，好像用微波爐加熱玉米煎餅一樣。大多數程序員這時都會陷入舒適區，再也走不出來，就像司機會盡量避開自己不熟悉的情況一樣。要是有人給他們提點建議和意見，那這個人肯定是有毛病，要么就是搞不清楚狀況。
但這種狗屁不通的觀點和很多父母對待游泳課的態度不是一回事嗎？無數的父母不讓自己的小孩學游泳，因為他們有可能會溺水？
程序員和司機一樣，總是自我安慰說等到需要的時候再去學新技能也來得及。但是在內心深處他們都明白，其實當需求出現的時候就已經太晚了。因此現實情況是這樣的，旱鴨子會和水保持距離，司機會繞開泥濘的路段，而程序員會躲在舒適區里，搭建圍欄把自己保護起來，然后祈禱世界和平。
可能你覺得這沒什么大不了的——只要每個崗位上都有專門的人才不就萬事大吉了嘛。但只要稍微深入思考一下編程和開車的比喻，就會發現事情并沒有那么簡單。開車很復雜，也是一件很自我的事情。我們都不愿承認這一點，因此產生了很多現實生活中的問題。
. 比如每個地區的駕駛風格就各有不同。盡管西雅圖和洛杉磯的交規基本一樣，但是兩地的司機完全不一樣。有一次，有個土木工程師告訴我說，一個地區的車速和咄咄逼人的程度，和這個地區糟糕的交通狀況歷史成正比。洛杉磯的交通幾十年來一直都很差，所以每個人都知道，不兇狠一點是開不了車的。而西雅圖的交通變糟只是這十幾年來的事情，而且還沒糟到洛杉磯的那種程度，所以西雅圖的司機開車都像老奶奶。
不過西雅圖的司機很不擅長在雨里開車，這一點相當搞笑。就算把車速降到接近零，每年還是會發生無數次車禍。
為什么會這樣呢？這是因為西雅圖的駕駛風格正處在轉變之中，從休閑變得咄咄逼人。其中一部分原因是因為很多加利福尼亞居民沿著海岸線北上的同時，把原來的駕駛習慣也一起帶了過來。另一部分原因是當地人口的快速增長，使得西雅圖公路上的汽車數量年年翻新。所以現在西雅圖的路上，既有彬彬有禮的司機，也有兇狠粗魯的司機。
駕駛風格發生碰撞的時候，車輛自然也會撞到一起。等到風格統一了，也就是同一個地區的人開車方式“都一樣”的時候，車禍數量自然也會減少了——哪怕在外人看來，這些司機都像瘋子一樣。
編程和開車其實一樣錯綜復雜。編程的世界里也有司機、技工、汽車生產商、交通工程師、地區性的交通法規、交通執法、不同地區的駕駛風格，當然還有大規模的汽車追尾事故等。編程也有自己的亞文化，若硬要把它們放在一起，肯定會出現不協調。
這就是我要寫這本書的原因，也是怎么寫這本書的指引。我選擇了一條不尋常的小路，幾十年來不斷探索大多數程序員從未接觸過的領域，了解了人們在不同的風格和文化里是如何開發軟件的。我領導過一幫擁有令人難忘的怪癖的專家，用過十幾種語言，活躍于各個社區，見證了巨型項目的崛起、輝煌、衰敗和消亡。雖然我不敢自稱編程界的“百曉生”，但也是見過大世面的。
現在的狹隘可以說隨處可見。就好像不同地區的司機，程序員也會在工業界和學術界里組成自己的小圈子，形成自己的術語、慣例、禁忌、學問等文化產物。他們能創造出自己的知識領地，就覺得自己天下第一、獨一無二。
不管發生何種重大事故或交通問題，人們都會把責任怪在不合格的司機和程序員頭上。雖然有時候的確是他們不好，但很多時候，沖突都是由文化差異導致的理念不同所產生的。
可惜，大多數自認為“會寫程序”的程序員都會狹隘地給異己者貼上“錯”的標簽。這是人的本性，是我們最容易犯的錯誤之一，我自己也不曾幸免。
剛剛開始發牢騷的時候，我還是個丑陋的美國佬，在帖子里上躥下跳，除了大喊“你們這幫家伙到底在搞什么”什么都不會。不過在接下來的十年里，我覺得我漸漸變成了一個業余的軟件人類學家。現在我非常贊同文化相對論，盡量不去對那些和我意見不同的人下結論。
當然我不會因此就放棄開他們玩笑的機會，同樣我也不介意別人來拿我尋開心。我最終希望能說服那些還在搖擺的程序員認同我對編程的看法，因為編程和開車一樣，只有在大家步調一致的時候才是最好的。所以我會繼續宣揚自己的觀點，也就是所謂的“軟件自由主義”，它是完全合理的，甚至可能是很多軟件開發都應該采用的方式。
妄圖讓所有人都更自由肯定是行不通的，這一點毋庸置疑。即便如此，我還是希望能幫助來自不同軟件文化的人們更好地理解對方。
我會繼續搖旗吶喊，因為這似乎是可以讓大眾聽到我聲音的唯一的方法?，F在還有人會跟我說我的博客寫得太啰嗦了，他們覺得我的觀點完全可以在100個字里表達清楚。我發現這些評論主要是來自我的反對者，其實他們真正想要的是在反駁我的時候可以少寫點字。不過一些贊同我的人也在抱怨，覺得我的博客太長，沒辦法抓住他們的注意力。在這里我要說，沒抓住重點的人是他們，我的博客根本不長，沒有足夠的“分量”是無法直指人心的。經過這么多年的試錯，我發現最容易抓住聽眾的辦法還是講故事。而不深入其中，享受過程，是講不好故事的。
這就是本書的大致內容了。它是由一系列故事組成的。它們形式各異，可能是文章、論文、指南、抱怨，也可能是小說。但不論文體是什么，每篇都和你分享了一個故事。就算你不會同意我所有的觀點，至少我希望你能喜歡我的故事，若還能讓你覺得豁然開朗的話，就再幸運不過啦。
Hyperink的編輯們挑選了要收錄的帖子，而且大部分章節段落的組織都是他們負責的。雖然我自己也做了一點修改，但是你現在所看到的這本書基本上是根據他們的想法組織起來的。他們干得非常漂亮。
愿你能和我一樣享受這段旅程。
Steve Yegge
2012年8月
