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上周末打車，司機一路上瘋狂吐槽滴滴，而對于即將上線的美團打車，他在言談中透露出掩飾不住的期待。
這周二面試了一位產品助理，臨近結束，他問我：你對美團布局打車，滴滴進軍外賣，怎么看？
我思考了會兒，說到：
國內的打車市場，滴滴處于壟斷地位，但低補貼加高抽成讓司機怨聲載道，據傳美團的抽成只有8%，這對打車的供給側，也就是司機，是個巨大的利好。接下來是需求端，經過幾年的打車補貼大戰，用戶打網約車的習慣也已養成。供給和需求都有了，美團布局打車不是虛晃一槍。至于滴滴進軍外賣……
商業分析的能力一直是我所欠缺的，最近這兩件事促使我以美團打車為例，給自己出一道商業分析的練習題，練練手。我將采用SWOT的分析框架進行分析。
S （strengths）是優勢，是組織機構的內部因素，具體包括：有利的競爭態勢、充足的財政來源、良好的企業形象、技術力量、規模經濟、產品質量、市場份額、成本優勢、廣告攻勢等。
W （weaknesses）是劣勢，也是組織機構的內部因素，具體包括：設備老化、管理混亂、缺少關鍵技術、研究開發落后、資金短缺、經營不善、產品積壓、競爭力差等。
O （opportunities）是機會，是組織機構的外部因素，具體包括：新產品、新市場、新需求、外國市場壁壘解除、競爭對手失誤等。
T （threats）是威脅，也是組織機構的外部因素，具體包括：新的競爭對手、替代產品增多、市場緊縮、行業政策變化、經濟衰退、客戶偏好改變、突發事件等。
一.? 優勢
低獲客成本
根據美團內部數據顯示，2.5億日活躍用戶中，30%有出行需求。從場景來看，用戶團購完，打車到店消費，是一條非常自然通順的路徑。至于出行方式的選擇，有賴于滴滴、快的和Uber的補貼大戰和市場教育，用戶已經養成了打網約車的習慣。在獲客成本上，美團打車有后發優勢。
戰略上重視，戰術上穩健
美團打車隸屬于出行事業群，由美團網副總裁王慧文負責。該事業群成立于2017年12月1日，由美團掌舵人王興通過內部信宣布。此次結構調整，美團將業務體系聚焦在到店（點評）、到家（外賣）、旅游、出行四大LBS場景，出行成為美團新四大事業群之一，而美團打車又是新事業群的頭款產品，承載的期望和享受的資源是最高標配。
在戰術上，美團打車的節奏也踩得很穩，17年2月就在南京試點上線，默默積累技術、運營經驗。根據公開數據，截止17年年底，美團出行事業部已經擁有一支超過200人的團隊，南京的日訂單量也已經突破10萬單。
二.? 劣勢
缺乏出行數據積累
網約車產品的技術壁壘不高，最艱深的車輛調度算法，外賣業務同樣也會運用到，從美團外賣團隊抽調人手，可以快速彌補技術短板。比較處于下風的是數據，作為從0到1的產品，美團打車缺乏用戶的歷史打車數據用以持續優化調度算法，積累+摸索需要時間，可能拖慢競爭初期的關鍵——速度。
資金的掣肘
王興曾經宣布美團除外賣業務外，已實現整體盈虧平衡。但從美團在去年10月完成新一輪40億美元融資推測，點評、外賣和旅游業務依然是燒錢大頭，美團尚未構建出自身強有力的造血業務。如今美團打車又加入燒錢的行列，而且是“一燒千萬”的補貼大戰，資金是否足以支持？還得打個問號。
三.? 機會
滴滴的軟肋
網約車司機們都有自己的圈子，打車平臺孰優孰劣傳播很快，評判的標準很簡單，哪里賺的錢多哪里就是好平臺。滴滴司機現在累死累活也賺不到幾塊錢，早已對滴滴心灰意冷，而據悉美團打車抽成比例將低于滴滴的20%，僅為8%，前5萬名報名司機還可以獲得前三個月平臺零抽成的激勵。此外，美團還將給予司機每單20元的補貼（在乘客方面，每個城市參與投票的乘客都可以領取3張與當地出租車起步價等值的優惠券）。
如此誘人的激勵措施，勢必對滴滴的供給側造成一定程度的沖擊。滴滴的軟肋，美團的機會。
場景的閉環
同為基于LBS的產品，滴滴專注于出行，而美團幾乎覆蓋LBS全方位場景。美團打車這一招，讓吃喝玩樂一站式服務場景形成一個閉環，也使美團朝著“eat?better，live?better”的企業愿景又前進一大步，這是一個講給投資人聽的好故事，也是提升估值的重要機會。
四.? 威脅
政策原因
去年12月20日，美團打車開始擴張戰略，在內部擬定了北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7個城市。12月28日，美團打車就7個城市站點推出報名網頁 ，口號為“何時開通，你說了算”，報名滿20萬人即可開站。然而不久美團打車就被北京市交通主管部門約談，原因是美團未在北京市辦理相關許可手續，不具備網約車經營服務資質。政策的緊箍咒大大拖慢了美團攻城略地的速度。
老大滴滴
可以說滴滴是美團打車明面上最大的威脅。作為網約車市場的老大，滴滴CEO程維放話：爾要戰，便站！如果說出行之于美團是一站式服務場景的最后一塊拼圖，之于滴滴則是核心中的核心。掌舵人的放話也表明滴滴將與美團死磕到底，誓死捍衛自己在網約車市場的龍頭壟斷地位。美團打車將正面遭遇滴滴的強勢圍攻。
不過個人推測，滴滴與美團打車，最終會由于資金的掣肘和雙方共同大股東騰訊的調停，在市場份額上達到平衡。至于平衡點是多少，那就立個flag吧，滴滴65%，美團25%，剩下一幫陪跑的10%。
分析完畢，以下是彩蛋
王興的焦慮
隨著移動互聯網的紅利消失殆盡，每一條細分賽道上的競爭者，都遇到了獲客成本高企的難題。王興清楚地知道，固守于一個賽道一個場景的美團終將在市場的擠壓下越縮越小，主動拓展邊界才能開鑿最深的護城河。用戶在美團產品矩陣中的粘性越強，生命周期越長，所產生的LTV（客戶終生價值）也就越高。美團四處出擊、四面樹敵的根本原因就在于此。
對于王興來說，最大的威脅不是滴滴，而是市場，一個不進則退、殘酷無情的市場。
