共享單車(chē)從去年進(jìn)入沈陽(yáng)到現(xiàn)在，雖說(shuō)還不到一個(gè)年頭，但我們?cè)缫蚜?xí)慣了它出現(xiàn)在各種新聞里的身影。
一場(chǎng)從“解決最后1公里” 的相見(jiàn)，到后來(lái)它變成了 “照妖鏡” ，我們最終接受并且大都忍受著城市里的共享單車(chē)。
自從共享單車(chē)流行起來(lái)
它就解決了不少“最后一公里”的問(wèn)題
上班下班從地鐵站到家的路程
走路覺(jué)得又累又慢
在沒(méi)有公交的情況下
打車(chē)就變得格外奢侈...
如今，共享單車(chē)成功地解決了這個(gè)問(wèn)題
越來(lái)越多的小伙伴把它當(dāng)成自己的代步工具
然而，
北上廣等城市“急剎”了共享單車(chē)！
9月7日，北京市交通委召集各區(qū)管理部門(mén)和15家共享自行車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人，聽(tīng)取共享自行車(chē)投放和管理的意見(jiàn)建議，經(jīng)研究決定并下發(fā)通知，暫停在本市新增投放共享自行車(chē)。各共享自行車(chē)企業(yè)均表示理解和支持暫停新增投放的決定。
一年來(lái)，本市共享自行車(chē)迅猛發(fā)展。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，全市已有15家共享自行車(chē)企業(yè)，投放運(yùn)營(yíng)車(chē)輛達(dá)235萬(wàn)輛，在推動(dòng)綠色出行、緩解交通擁堵等方面發(fā)揮了重要作用。但其在方便市民出行的同時(shí)，也存在投放和停放無(wú)序的問(wèn)題，特別是在一些地鐵和公交車(chē)站、重要交通樞紐、大型商圈等區(qū)域，出現(xiàn)共享自行車(chē)過(guò)度投放、堆積占道等現(xiàn)象，給城市交通秩序、市容環(huán)境和市民生活造成了不利影響。為此，市交通委按照鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展的原則，決定暫停共享自行車(chē)新增投放，并組織開(kāi)展停放秩序整治工作。
同時(shí)，綜合考慮騎行安全和停放秩序、道路通行條件、充換電配套設(shè)施安全等因素和公共服務(wù)等特性，本市不發(fā)展電動(dòng)自行車(chē)作為共享自行車(chē)。各區(qū)和相關(guān)管理部門(mén)將加大執(zhí)法和處罰力度，維護(hù)城市正常運(yùn)行秩序。
據(jù)了解，此前，上海、廣州、深圳、武漢等11個(gè)城市已暫停共享自行車(chē)新增投放，加強(qiáng)共享自行車(chē)總量調(diào)控和秩序管理。加上北京，目前，已有12個(gè)城市相繼出臺(tái)了暫停新增投放共享單車(chē)的相關(guān)規(guī)定。（猜哪）
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