▎近年來，以互聯網為主導的服務業對傳統制造、零售行業造成了極大的沖擊，也引發了產業虛實之爭。最典型的就是2016年馬云和宗慶后的隔空對話，引發了社會各界熱議，一直持續到今天。
產品和服務的區別
▎吳伯凡老師認為，產品和服務的本質區別到底何在呢？簡單的說法是，生產過程和消費過程同時發生的叫服務，生產過程和消費過程分離的叫產品。比如理發，理發師的生產過程和客戶的消費過程同時發生，就是服務。而傳統的制造實際上就是有一個庫存的環節，使得生產過程和消費過程分離。
▎但是隨著新型產業的發展，有些非實物產品已經逐漸脫離了實物制作的環節，比如電子書、軟件應用、電子貨幣等等，本身還是“產品”，但是其生產過程和消費過程結合非常緊密，在用戶手里就可以實現升級換代，而不需要去到售后服務點升級。如果這個趨勢發展下去，服務業就是制造業的終極階段。也就是當制造業不斷以客戶為導向、面向市場縮短其產品迭代周期，改變生產流程，以互聯網為手段，從供應鏈到銷售環節實施流程再造，制造業就變成了服務業。
制造業微笑曲線揭示的秘密
▎1992年施振榮提出了有名的“微笑曲線”，指產品的生產，經過市場調研、創意形成、技術研發、模塊制造與組裝加工、市場營銷、售后服務等環節，形成了一個完整鏈條。微笑曲線以制造加工環節為分界點，全球產業鏈可以分為產品研發、制造加工、流通三個環節。從過程產品到最終產品再到最終產品銷售，產業鏈上各環節創造的價值隨各種要素密集度的變化而變化。
▎當我們以微笑曲線為對象對“制造業”進行深度分解，會發現除了最低端的“加工”環節以外，其他的實質上都是服務環節！這種服務，是一種生產性服務業，包括物流、信息服務、金融服務、節能與環保服務、生產性租賃服務、商務服務、人力資源管理與培訓等，有別于我們日常所說的狹義服務業，即餐飲、娛樂等直接面向消費者的消費性服務業。
產能過剩和消費升級的新常態是
制造業走向服務化的大背景
▎幾年前聽過劉永好一個演講，其判斷從2010年至今，現在已經進入了“基本過剩時代”。各行各業都很難賺到錢，利潤率越來越低。
▎經過三十年中國的市場、經濟和社會發生了根本的極大的變化。第一個十年，是產品短缺的十年，那個時候什么都缺，你做什么，只要你認真勤奮都能夠賺錢。
▎第二個階段，大概就是這以后的十年，我認為假設我們八十年代創業，從八十年代到九十年代整個十年，叫做短缺的十年，九十年代到2010年這個時代，叫做基本平衡階段。
▎2010年到現在這幾年，我認為中國經濟進入第三個階段，基本過剩階段。所謂基本過剩階段，首先從什么衣服、鞋子、帽這些開始過剩了，最后所有制造業，多數都是虧損的，或者無利的。
▎這就是實體企業面臨的困境——產能過剩。隨著國人消費水平提高，對同質化的產品越來越無感，在“物美價廉”的低端需求基礎上，發展到追求個性化、IP和用戶體驗的階段以后，傳統產品廠家似乎是一夜之間找不到新的客戶，只能任憑以電商、O2O、共享經濟為代表的新模式橫掃市場而毫無還手之力。
供給側結構性改革就是
以用戶需求為導向的制造業服務業化
▎多次被德魯克推崇的哈佛大學教授Theodore Levitt曾說：“顧客不是想買一個1/4英寸的鉆孔機，而是想要一個1/4英寸的鉆孔！”這句話揭示了制造的本質應當以用戶為導向，而不是只顧埋頭生產。
▎如果拉長歷史的軸線，我們會發現一個真相——產業的發展就是從產品到服務。羅振宇說，之所以你現在賣的還是產品，只是因為這個產品背后的服務眼下還不成熟，是一個暫時的權宜之計。等時候一到，產品就會變成服務。
▎結論就出來了：想要在未來的競爭中取勝，必須以用戶體驗為導向，只要以用戶體驗為出發點的制造業本質上就是服務業。不具備服務業思維的制造業，將被淘汰出局。
發展實體產業的重要手段是
做大生產性服務業
▎一線城市中唯一仍堅持實業方向的廣州，近年來大力發展生產性服務業，在政府層面重點鼓勵發展七大生產性服務業：
1、金融：大力培育融資租賃、互聯網金融、科技金融和跨境金融等新業態，發展壯大總部金融、國際金融和民間金融。
2、物流：大力發展冷鏈物流、第三方物流和供應鏈管理，引導傳統物流業態的互聯網改造。
3、信息服務：搶先發展大數據、云計算等新業態，提升發展移動互聯網、應用軟件等特色優勢業態。
4、 電子商務：發展電子商務服務平臺、移動電子商務、跨境貿易電子商務，深化企業電子商務應用。
5、科技服務：重點發展研發設計、科技中介、檢驗檢測認證、知識產權服務等業態。
6、 會展：大力發展專業性展覽，鼓勵線上會展與線下會展融合發展，積極舉辦國際會議、經貿洽談會、高端論壇。
7 、商務服務：重點發展企業管理服務（總部企業）、商務咨詢、法律服務、人力資源服務等業態。
——以上摘自《廣州市加快發展生產性服務業三年行動方案》
▎仔細研究以上七大服務業，除了互聯網金融涉嫌虛擬經濟以外，其他的類別完全是圍繞生產、制造的核心，為狀態制造業起到不可或缺的貢獻，毫無疑問都是實體經濟的重要組成部分。
共享經濟是制造業逐漸服務業化的典型
▎以滴滴出行、摩拜、小鳴單車、共享汽車等所謂共享經濟為代表的當今最火的商業模式，正是產品向服務轉型的經典之作。雖然業界對“共享”的定義至今仍有爭論，但是不能否認其已經改變了人們的日常生活方式，以往汽車、自行車都是以“生產銷售”的形式和消費者接觸的，而今天，你需要擁有一輛汽車或者自行車，你只需要享受“有車可用”的服務，也就是Theodore Levitt所說的鉆孔，而不必買一大堆鉆孔機放在家里。
▎最近一種在投資界火熱的“共享充電寶”的租賃模式，更是把服務的特質發揮到淋漓盡致。面對手機續航能力不足的痛點，技術驅動的企業會研發大容量的便攜式電池，而業務驅動的企業會創新出這種充電寶租賃的新模式，我們不能簡單的把第一種歸結為實體經濟，而把后一種歸結為虛擬經濟，因為他們的本質都是順應市場需求，提升用戶體驗，都是支持實體經濟發展的服務業。
新零售發展方向，
就是以用戶體驗為中心的經營模式重塑
▎這幾年馬云說的“新零售”雖然被傳統制造業商家所不服，但是誰都不愿意忽視在這個“基本過剩時代”，脫離了用戶就會失去市場，不管你的技術如何先進。馬云說，“純電商時代很快會結束，未來十年、二十年，沒有電子商務這一說，只有新零售這一說，也就是說線上線下和物流必須結合在一起，才能誕生真正的新零售。”
▎新零售運營其實依靠的就是三板斧：引流商品，經營社群，增加服務內容。以秦朔朋友圈為例，我之所以愿意在這個平臺上寫文章，就是我認為這個平臺上的用戶具備和我類似的價值觀、人生經驗和審美趣味。如果脫離了用戶的制造（創作），作品只能是廢紙一張。
工匠精神是一種態度，
如果變成企業戰略很危險
▎最近熱門的工業4.0讓大家把制造的目光紛紛投向德國和日本，以德日為師成為時髦的戰略目標，筆者所在的工業機器人行業里無不以“德國工匠”“日本匠心”自居。但是，作為一種對待產品精益求精的態度，如果被上升為企業戰略，那是很危險的事情。因為產品部門或者研發部門以工匠精神來打磨產品和服務，當然可以出精品。但是如果整個企業的領導者滿足于做一個“工匠”，完全以個人的喜好風格來定位產品，忽視了用戶需求和體驗，那么其產品和服務就會離消費者越來越遠。德國很多所謂的百年老店，已經呈現被產業巨頭收購的趨勢。
未來的產業競爭中，距離消費場景越遠的制造業，就越大概率出局。
▎2016年，佛山家電廠商美的收購了德國“大國重器”庫卡機器人，引起了歐洲震動，為什么作為“工匠精神”代表的智能裝備制造商愿意“委身”于一家“低端”的家電廠商呢？根本原因就是庫卡意識到了在工業自動化領域，中國是全球最大的市場。美的不僅可以成為庫卡機器人在中國一般工業領域應用的典型范例，還可以利用在中國市場的品牌影響力、銷售能力及各方面資源，幫助庫卡加快在中國市場的業務擴張。我們既可以說是庫卡向服務消費者市場做了延伸，也可以說是美的利用庫卡的技術更好地為消費者服務。
▎其實工業4.0的本質也是服務，秦朔朋友圈曾經刊過的文章《私人定制玩跨界，郭廣昌30億下的這盤棋有多大？》報道過，除了服裝行業，自行車、摩托車、家具、醫藥的訂制也已經蔚然成風。大數據算法、智能設備的應用，使小批量、低成本的生產成為了可能。像服裝訂制方面的龍頭企業青島紅領，他們積累了數百萬消費者的數據，將數據輸入系統之后，5分鐘就可以做出來適合某個消費者的服裝來。這就是郭廣昌一直推崇的復星未來發展方向——實現用戶在線自主設計、實時下單，個體直接面向制造商的C2M個性化定制平臺。
