汽車電商行業(yè)和傳統(tǒng)電商行業(yè)略有不同，傳統(tǒng)電商行業(yè)自亞馬遜B2C和易buy的C2C開始，到阿里生態(tài)下的蘑菇街等等，走的是商業(yè)-媒體-大數(shù)據(jù)-大生態(tài)的路徑。

而汽車電商的變動則更多從媒體屬性，如汽車之家，易車，到買賣車這個階段。由于汽車行業(yè)的復(fù)雜性和重資產(chǎn)特性，使得汽車電商行業(yè)的產(chǎn)品也變得非常復(fù)雜。大致分類，可以分成資訊驅(qū)動汽車電商、資本驅(qū)動汽車電商、技術(shù)服務(wù)驅(qū)動汽車電商以及主機廠驅(qū)動汽車電商等汽車電商平臺。這里面可能具體到某一品牌，或者某一平臺，具備以上所闡釋的所有屬性。但是，就實質(zhì)而言，往往越大的平臺，其界限越是清晰。

資訊驅(qū)動汽車電商，這個是目前最廣泛遇見的汽車電商。以汽車之家，易車為代表。現(xiàn)在諸多自媒體平臺也是這個套路，使用的就是傳統(tǒng)媒體的二次銷售理論。用內(nèi)容吸引用戶，然后把用戶銷售給廠商。這種用戶集中度非常高，汽車之家占據(jù)整個行業(yè)六成以上的注意力，因此其他公司期望顛覆行業(yè)領(lǐng)頭羊的地位或者以此盈利模式進入市場，壓力非常大。現(xiàn)在的12gang，以及大眾侃車等新興網(wǎng)站逐步進入資訊驅(qū)動的汽車電商市場，對于這些新興者，我們對其盈利模式和經(jīng)營模式都需進一步的觀察。

資本驅(qū)動汽車電商，典型樣本是神州買賣車。雖然現(xiàn)在很多汽車電商背后都有資本的因素，但是神州買賣車是最典型的。神州買賣車依托神州租車和神州專車強大的消化能力，做成線下聯(lián)合4S店。用戶相當(dāng)于以租車的形式買車，所有權(quán)為神州公司。然后使用幾個月貸款還清以后，過戶。這里面，用戶相當(dāng)于在初期，以遠高市場價的形式租車，利潤來源有租金按揭等等費用。而且用戶一旦違約，根據(jù)合同汽車還可以收回。但是這種業(yè)務(wù)模式，能否持久，產(chǎn)生的一系列問題能否解決，值得進一步觀察。

技術(shù)服務(wù)驅(qū)動電商，隨著汽車電商的發(fā)展，傳統(tǒng)的4S店和維修點，已經(jīng)越來越不能夠有效的服務(wù)客戶。專門給汽車4S店等做電商的已經(jīng)逐步出現(xiàn)，比如做的比較好的眾途，又比如做的比較成功的福建我噠噠。從本質(zhì)上說，這類公司，基本都是微信公眾號的技術(shù)服務(wù)提供商出身。給4S店提供所謂的微商城，以及一些營銷和推廣模塊，加上一些比較忽悠人的一些所謂最新盈利模式。（一般游走在法律邊緣，比如眾籌模式，實際是一種變相返款返祖的形式）這些公司，一般都不大、但是解決都是用戶痛點問題。當(dāng)然這些公司的有幾個缺點，第一是產(chǎn)品缺乏全局性和前瞻性，往往以最緊迫或最流行的概念吸引消費者，但長遠考慮相對缺乏。第二，產(chǎn)品穩(wěn)定性缺乏，對于超高并發(fā)的服務(wù)需求，程序和服務(wù)器支撐不好。

主機廠電商，主機廠電商跟風(fēng)明顯。現(xiàn)在主機廠電商較多，全國排名前十的主機廠基本都有自己的電商平臺。主機廠電商優(yōu)點在于：第一，很多經(jīng)營模式可以借鑒；第二，對于資本的需求，往往可以轉(zhuǎn)化成為主機廠的行政命令解決；第三，對于盈利等現(xiàn)金流的需求，和前三個電商不同。主機廠電商目前階段其實最大的任務(wù)是降本，比如原來1000萬只能使用一次的工作項，主機廠電商自己做，可能還是1000萬完成這個事情。但是多次使用的邊際成本相對很低，這就完成了降本的需求。

主機廠電商問題也很多。第一個問題是產(chǎn)品問題，主機廠電商產(chǎn)品研發(fā)相對保守謹慎。這個除了和主機廠長期以來的制度等大環(huán)境相關(guān)，也和實際匹配的資源密切相關(guān)。第二個問題是產(chǎn)品的頂層設(shè)計問題，IT的信息孤島和信息煙囪很多。這里既有歷史的原因，又有現(xiàn)實的原因，甚至還有平衡的原因。而且，主機廠的汽車電商行業(yè)，懂營銷的不見得懂產(chǎn)品，懂產(chǎn)品營銷的，懂汽車又鳳毛麟角。這里面產(chǎn)品的頂層設(shè)計，個人認為是決定各主機廠汽車電商發(fā)展未來生死存亡的關(guān)鍵因素。甚至在未來十年內(nèi)，成為決定主機廠生死存亡的關(guān)鍵因素。

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