2008年，距離碩士畢業還有一年多的時間，經船舶學院聶武教授引薦，我結識了當時的院長劉文劍教授，并將碩士論文研究題目改為“循環水槽系統設計和參數研究”，在進入哈工大（威海）工作的前一年，就開始參與船舶學院的建設工作。2008年一整年，我與魏舟浩工程師一起完成了整個水槽實驗室的設計工作，我本人共繪制了70多張A0圖紙。為了節約成本，水槽的加工工作選在遙遠的哈爾濱進行，整個冬天我都行走在松花江的江面上，去江北的船廠監造。

2009年3月，順利畢業的我正式加入了哈工大（威海），成為船舶學院的一員，這時候我才真正認識到新建學科的不易。剛剛碩士畢業的我，竟然也能算得上是船舶專業的元老級教師，在我之前船舶專業只有4名專業教師。當初的學院辦公室只有簡簡單單的2間房，里面擠了院長、書記、2名副院長還有1名教學秘書、1名輔導員，船舶系辦公室在F樓的樓梯對面，10來平米的屋子里擠了6名教師。

2009年4月份，哈工大（威海）迎來了校區有史以來最大的單件實驗設備——水平循環水槽。一天晚上，我們正在進行水槽的安裝工作，劉家琦教授悄悄地走進了水槽實驗室，認真詢問水槽實驗室的建設情況，聽完介紹后，他欣慰地笑了笑，囑咐我們不要工作得太晚，然后又靜悄悄地離開。2009年夏天，船舶系的第一個實驗設備水平循環水槽正式建成。

2010年，研究院大樓建成，船舶學院包括船舶系都有了新的辦公地點，辦公條件得到了極大改善，但仍存在專業教師嚴重不足的問題。剛工作的第一年，我先后上過4門不同的課程，其他的專業教師也是如此。我們一路克服困難，一路建設著船舶學科。同時學校也沒有忽視年輕教師的成長，老院長劉文劍教授多次說到：“你們為專業建設犧牲了自己很多時間，學院一定會對你們負責任，幫助你們盡早取得博士學位。”

2010年夏天，當時，韓國蔚山大學的5名知名教授來校訪問，洽談合作交流事宜，學校特意把選派船舶專業碩士學位的青年教師赴韓國攻讀博士學位列入合作條款。經過半年的申請準備，2011年3月1日，我遠赴韓國，正式開始自己的海外深造道路。

蔚山大學雖然是私立學校，但船舶專業卻在韓國名列前茅，那里的教授90%都取得海外博士學位，韓國學生想要進入該校的船舶專業學習，成績需要達到前千分之五。由于與世界第一造船企業——蔚山現代重工關系密切，該校的船舶技術對中國人基本上是保密的，就這樣我就有幸成為了該校船舶專業第一個、到目前為止也是唯一一個中國人。

隨著專業教師隊伍的不斷壯大，船舶系的教學工作逐漸步入了正軌，科研也逐漸有了起色。2012年，船舶與海洋工程專業被學校列入“985”重點建設學科，船舶專業迎來了飛速發展的階段。2014年2月21日，我順利完成了博士課程和研究工作，取得了船舶工程的博士學位后回國。

回國后，我深刻地感受到：船舶專業已經今非昔比，船舶學科頻繁地出現在領導的講話和學校的各種文件中。在欣喜若狂的同時，我也倍感壓力，我告誡自己：應該盡早加入適合自己成長的團隊，在教書育人和科學研究的過程中歷練自己。

與船舶專業一路走來，我個人的感受是，船舶系是個團結的集體，每個人都很無私很務實，同時學校也從來沒有忘記我們每一個年輕人的成長。因此，在遇到困難的時候，一定要頂住壓力，給學校點時間的同時也給自己點時間。我堅信，哈工大（威海）船舶的明天一定會更美好。·于昌利·

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