文/石雨峰
2018年3月15日，吉利在三亞舉辦了一場(chǎng)生態(tài)伙伴大會(huì)暨新車發(fā)布活動(dòng)，原本將新車上市發(fā)布會(huì)放在這個(gè)特殊的日子舉辦就很有話題性，但更有趣的是，活動(dòng)中大部分時(shí)間吉利都在介紹他們的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI）及生態(tài)合作伙伴，新車2018款博越的戲份并不多。
“GKUI，顧名思義，就是Geek User Interaction，Geek是希望我們的產(chǎn)品能給用戶帶來(lái)極致的用戶體驗(yàn)，UI是希望能夠比較簡(jiǎn)單地讓用戶知道它是什么東西。”吉利汽車研究院副院長(zhǎng)沈子瑜在發(fā)布會(huì)上這樣介紹。
從名字上來(lái)看，GKUI讓人很容易聯(lián)想到手機(jī)上的MIUI、EMUI等定制系統(tǒng)。吉利為何要如此高調(diào)地發(fā)布一個(gè)軟件系統(tǒng)？它與手機(jī)上的各種“UI”有什么區(qū)別與聯(lián)系？
GKUI只是個(gè)UI嗎？
“吉克智能生態(tài)系統(tǒng)是基于安卓系統(tǒng)的開源代碼進(jìn)行深度開發(fā)的一套智能座艙交互系統(tǒng)。”這是吉利自己對(duì)GKUI的定義，也很清楚地說(shuō)明了這個(gè)智能生態(tài)系統(tǒng)的本質(zhì)。
因此從性質(zhì)上來(lái)看，GKUI的確和手機(jī)上的各種UI類似，吉利方面也向《商學(xué)院》坦言，在開發(fā)和設(shè)計(jì)這套系統(tǒng)時(shí)，他們確實(shí)在一些方面參考了目前手機(jī)行業(yè)比較領(lǐng)先的幾個(gè)系統(tǒng)。
但GKUI和手機(jī)、平板、以及各種后裝安卓車機(jī)最大的區(qū)別是可以更好地將汽車本身與互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相結(jié)合，用戶除了得到互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用便捷實(shí)用的服務(wù)外，對(duì)車輛駕駛操控以及安全相關(guān)的諸多功能，也將通過(guò)GKUI得到更加完善的幫助。
吉利將GKUI的特性總結(jié)成“一朵云、一個(gè)桌面、一個(gè)ID、應(yīng)用生態(tài)”四個(gè)方面，“一朵云”是指GKUI基于云端提供的全實(shí)時(shí)在線的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)；“一個(gè)桌面”指類似于目前智能手機(jī)的用戶交互方式；“一個(gè)ID”是吉利自建的賬戶體系，可以在吉利的各種終端、自有應(yīng)用以及第三方應(yīng)用上使用；“應(yīng)用生態(tài)”則是一個(gè)涵蓋各方面第三方應(yīng)用的生態(tài)。
提到車載智能系統(tǒng)，就不得不說(shuō)當(dāng)下的明星產(chǎn)品，由上汽和阿里巴巴合作開發(fā)的斑馬系統(tǒng)。獨(dú)立汽車咨詢顧問(wèn)張翔博士告訴《商學(xué)院》記者，斑馬系統(tǒng)是基于Linux定制，GKUI是基于Android定制，因此兩者都是定制系統(tǒng)，在本質(zhì)上并沒(méi)有什么區(qū)別。事實(shí)上，從基礎(chǔ)功能上來(lái)看，兩者的區(qū)別也不大，最大的差別體還是現(xiàn)在應(yīng)用層面。
只是開放還不夠
吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《商學(xué)院》記者，吉克智能上臺(tái)系統(tǒng)與斑馬OS的不同之處主要是開放程度的區(qū)別，這一點(diǎn)從界面就能只管感受到，斑馬OS是傳統(tǒng)的菜單模式，而吉克智能生態(tài)系統(tǒng)是App化。用戶可以在應(yīng)用商店里下載由GKUI生態(tài)合作伙伴開發(fā)的第三方App，并且有很多選擇，例如地圖，目前就已經(jīng)有高德地圖和騰訊地圖，未來(lái)還會(huì)有百度地圖。
發(fā)布會(huì)上，沈子瑜也提到，吉利與合作伙伴也會(huì)在數(shù)據(jù)、賬號(hào)方面進(jìn)行一些打通，比如在車載系統(tǒng)上收藏的點(diǎn)，可以直接同步到手機(jī)上的高德地圖App上。
而這也是互聯(lián)網(wǎng)公司愿意與吉利合作的一個(gè)重要原因，對(duì)于這些應(yīng)用的開發(fā)商來(lái)說(shuō)，和主機(jī)廠合作開發(fā)應(yīng)用也有助于他們未來(lái)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域把業(yè)務(wù)做得更大。
談及開放的原因，吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋道，在構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)，在各個(gè)領(lǐng)域，行業(yè)里都有做得很好的頭部應(yīng)用，因此吉利沒(méi)有必要，也沒(méi)有時(shí)間、精力、資源去自己把應(yīng)用做到比頭部應(yīng)用更好。
“專業(yè)的事情交給專業(yè)的人來(lái)做，我要做的是構(gòu)建一個(gè)開放、包容的互聯(lián)共創(chuàng)、開放共享的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，把頭部應(yīng)用整合在一起，來(lái)滿足用戶的出行上網(wǎng)需求。”上述負(fù)責(zé)人說(shuō)道，““我們的根本目的還是圍繞客戶需求，客戶有這個(gè)需求，可以在這個(gè)生態(tài)里找到滿足所需的方案。”。
不過(guò)單純的開放也不能解決的問(wèn)題，在GKUI未來(lái)的應(yīng)用場(chǎng)景中，包括對(duì)智能家居的控制。事實(shí)上，試圖把智能家居控制做到車上的不止吉利一家。智能家電發(fā)展了這么多年，影響普及率的很大一個(gè)因素就是用戶體驗(yàn)的割裂，不同“陣營(yíng)”甚至不同品牌的產(chǎn)品相互不兼容。未來(lái)用汽車控制智能家居的使用場(chǎng)景同樣會(huì)面臨這個(gè)問(wèn)題。
吉利方面對(duì)此表示，GKUI具有全球化部署的云端平臺(tái)，可以包容所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的應(yīng)用，并且會(huì)對(duì)接入GKUI的應(yīng)用深度開發(fā)。不過(guò)從家電和手機(jī)目前的情況來(lái)看，通過(guò)在手機(jī)上裝很多個(gè)不同的App來(lái)控制互相不兼容的家電雖然可以解決兼容問(wèn)題，但顯然不是一個(gè)對(duì)用戶友好的解決方案。
在吉利看來(lái)，不兼容的技術(shù)問(wèn)題是全行業(yè)遇到的共同命題，“我們與行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)性的科技公司一起，用不斷革新的技術(shù)手段來(lái)解決問(wèn)題，就像高德、騰訊、百度三大導(dǎo)航應(yīng)用一樣，都可以很好的在GKUI上實(shí)現(xiàn)好用易用的功能實(shí)現(xiàn)以及交互體驗(yàn)。”
摘掉傳統(tǒng)車企的帽子
吉利基于現(xiàn)有超過(guò)60萬(wàn)在線車主用戶的調(diào)查和運(yùn)營(yíng)商提供的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)手機(jī)用戶每個(gè)月平均消耗流量1.83G，平均每天有4小時(shí)碎片化的在線時(shí)間；吉利汽車的在線用戶平均每個(gè)月消耗流量960M，其中82%超過(guò)400M，平均每天在線時(shí)間為相對(duì)集中的1小時(shí)。
吉利由此得出結(jié)論，單位時(shí)間內(nèi)，車內(nèi)智能網(wǎng)戀產(chǎn)品的活躍度遠(yuǎn)超過(guò)手機(jī)，是連續(xù)性的服務(wù)單元。吉利認(rèn)為，連續(xù)性的服務(wù)單元才能早就更高的經(jīng)濟(jì)活躍度，產(chǎn)品在單位時(shí)間內(nèi)后活躍度越高，創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值也就越高。
在張翔看來(lái)，吉利之所以這么重視GKUI，是因?yàn)槠囆袠I(yè)的商業(yè)模式發(fā)生了變化，傳統(tǒng)車企通過(guò)賣車賺錢的商業(yè)模式已經(jīng)很難湊效了，新的模式就是基于生態(tài)系統(tǒng)，維修保養(yǎng)服務(wù)也要放在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)可以把更多服務(wù)提供者和車主對(duì)接，也可以獲取更多流量。
上述吉利負(fù)責(zé)人坦言，“科技發(fā)展改變了我們的思維，改變了我們的生活方式，改變了汽車行業(yè)發(fā)的傳統(tǒng)模式。原來(lái)是汽車企業(yè)單打獨(dú)斗，什么都要自己做，現(xiàn)在很多新勢(shì)力、很多企業(yè)、各種類型的公司加入了造車的行業(yè)中來(lái)，汽車從簡(jiǎn)單出行工具變成了智能移動(dòng)終端，它的場(chǎng)景功能發(fā)生了各方面的變化。”
吉利汽車總裁安慧聰在發(fā)布會(huì)上直呼：“我們要摘掉傳統(tǒng)車企的影子，要真正成為互聯(lián)網(wǎng)和新能源企業(yè)，我們就是造車的新勢(shì)力！”
事實(shí)上，所謂“生態(tài)”在手機(jī)領(lǐng)域早已不新鮮，智能手機(jī)廠商和互聯(lián)網(wǎng)公司在很短的時(shí)間就已經(jīng)建立了非常完整的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，而且分工明確。“我們現(xiàn)在做得就是這個(gè)事情，就是把車作為生活的第三空間，智能終端。”吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)道。
網(wǎng)聯(lián)化需要一個(gè)過(guò)程
和手機(jī)、家電等產(chǎn)品相比，汽車系統(tǒng)的進(jìn)化一直是最慢的，雖然它并不會(huì)影響汽車的核心使用價(jià)值，但從搭載智能系統(tǒng)的上汽榮威的市場(chǎng)表現(xiàn)就能看出其未來(lái)的地位。
張翔表示，汽車系統(tǒng)進(jìn)化之所以比較慢，是因?yàn)槠噷?duì)安全性和可靠性的要求比較高，手機(jī)和家電的使用場(chǎng)景多在室內(nèi)，而車機(jī)遇到更惡劣條件下的可能性要比它們大得多，因此車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)硬件的要求也要高很多。例如在東北的嚴(yán)寒氣候下，手機(jī)在室外會(huì)被凍關(guān)機(jī)，類似的事情如果發(fā)生在正在行駛的汽車上極易引發(fā)事故。
一位不愿透露身份的軟件工程師向《商學(xué)院》記者回顧了幾年前他參與華為和東風(fēng)合作開發(fā)車機(jī)項(xiàng)目的經(jīng)歷。硬件方面，從最底層的存儲(chǔ)芯片開始，都是定向選型，投入了一整條生產(chǎn)線自主設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，集成硬件，也投入了很多人力。
在軟件部分，他們?cè)贏ndroid4.4的基礎(chǔ)上，從驅(qū)動(dòng)到預(yù)置應(yīng)用全部自主開發(fā)，中間的SDK做了擴(kuò)展式的增量開發(fā)，甚至規(guī)劃到了5G、碰撞預(yù)警功能，在技術(shù)上需要攻克很多困難。
他舉例道，“目前的Android手機(jī)，從開機(jī)到進(jìn)入系統(tǒng)普遍需要30秒以上，如果是在汽車上，這個(gè)體驗(yàn)肯定是用戶無(wú)法接受的。”為了這一項(xiàng)，他們就專門成立了技術(shù)團(tuán)隊(duì)，最后才把開機(jī)時(shí)間控制在5-7秒。另外，車載系統(tǒng)對(duì)穩(wěn)定性的要求也更高，要經(jīng)歷長(zhǎng)期、大規(guī)模的測(cè)試，即使是小概率的問(wèn)題也要逐個(gè)解決。
另一方面，過(guò)去的滯后也與車企相對(duì)封閉有關(guān)，事實(shí)上，MIUI在最初沒(méi)有自己的硬件的時(shí)候就是通過(guò)兼容其他品牌手機(jī)才逐漸獲取了第一批用戶，而這在汽車行業(yè)幾乎是不可能的。張翔表示，未來(lái)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化是大趨勢(shì)，肯定會(huì)越來(lái)越好，但是這需要一個(gè)過(guò)程。
