《用地圖看懂世界經(jīng)濟(jì)》（［日］生命科學(xué)編輯團(tuán)隊(duì) 著 ?何月華 譯 ?后浪出版社）的封面便寫著“通過近百張地圖，輕松看懂通貨膨脹、股價(jià)漲跌、黃金保值、能源價(jià)格、福利政策等70個(gè)與生活息息相關(guān)的關(guān)鍵經(jīng)濟(jì)問題”，這就是本書所有的內(nèi)容了。
隨著發(fā)展，“世界工廠”的地位已經(jīng)無法滿足中國，中國開始為成為經(jīng)濟(jì)大國邁出新的步伐啦。
在大國競爭中，中國究竟有哪些優(yōu)勢？
一、世界第一的貿(mào)易出超國
二、全世界97%的稀土資源
資源的有無深刻影響一國經(jīng)濟(jì)，而今日，備受矚目的莫過于稀有金屬。稀有金屬是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)不可或缺的資源，但儲(chǔ)藏量真的非常稀少，而且可以開采的地區(qū)非常有限。
三個(gè)主要稀有金屬產(chǎn)出國——美國、中國、俄羅斯，其稀有金屬的市場占有率高達(dá)50%——90%，因此，稀有金屬可以因“稀有”之名受到操控。
“中東有石油，中國有稀土”，這話是鄧小平說于1992年，中國的稀土可以和中東的石油并駕齊驅(qū)，兩者都是重要的戰(zhàn)略物資。
所謂稀土就是稀有金屬的一種，電器之類的高科技產(chǎn)品中，部分重要零件及內(nèi)存等都需要稀土。而稀土資源幾乎由中國獨(dú)占，2009年中國稀土產(chǎn)量達(dá)全球產(chǎn)量的97%。
三、世界第一的海運(yùn)實(shí)力
海運(yùn)是世界上的主要物流網(wǎng)絡(luò)之一，海運(yùn)成功與否，足以左右一國經(jīng)濟(jì)。集裝箱吞吐量是評估海運(yùn)業(yè)競爭力的重要指標(biāo)。2012年集裝箱吞吐量最大的國家是中國，幾乎是日本的7倍，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球冠軍。隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國持續(xù)擴(kuò)大港口建設(shè)。如今中國不僅是東亞龍頭，同時(shí)也是世界海運(yùn)核心。
四、鎖定日本的中國并購
鎖定日本企業(yè)，現(xiàn)在中國企業(yè)正積極推動(dòng)企業(yè)并購戰(zhàn)略計(jì)劃，打算吸收日本企業(yè)的技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)，大舉擴(kuò)張企業(yè)規(guī)模。
中國經(jīng)濟(jì)一路扶搖直上，日本經(jīng)濟(jì)則長期低迷。在這樣的經(jīng)濟(jì)背景下，一般觀察認(rèn)為，中國企業(yè)會(huì)加快針對日本企業(yè)的并購戰(zhàn)略。日本在日元升值推波助瀾下，對海外企業(yè)的并購案件也增加了，但遠(yuǎn)不及中國的氣勢。
五、廉價(jià)航空業(yè)的前景
廉價(jià)航空票價(jià)大約不到大型航空公司的四分之一，這使它們?nèi)找媸艿讲毮浚鼈儍r(jià)格低廉的秘密何在？
廉價(jià)航空之所以價(jià)格低廉，重點(diǎn)在于削減成本。例如，機(jī)票原則上都采取網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂，連手提行李都限定尺寸。而且廉價(jià)航空大多使用中、小型客機(jī)，座位間的距離比一般航班所用的客機(jī)窄。此外，起降機(jī)場也多選在郊區(qū)，以降低機(jī)場使用費(fèi)等成本。
中新網(wǎng)生活頻道統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，截至2015年3月，中國共有春秋航空、西部航空、中聯(lián)航、九元航空、幸福航空及成都航空6家廉價(jià)航空公司。海通證券研報(bào)顯示，2001年整個(gè)亞太地區(qū)廉價(jià)航空市場份額僅為1.1%，到了2013年占到了24.5%，是全球廉價(jià)航空發(fā)展最快的地區(qū)之一。而中國目前的低成本航空公司的市場份額只有不到5%，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/b>
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