逆襲!統(tǒng)治全球汽車(chē)領(lǐng)域40年,日系車(chē)終將被國(guó)產(chǎn)車(chē)打敗

日本汽車(chē)工業(yè)持續(xù)40年的對(duì)全球汽車(chē)工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位即將終結(jié)。

1973年,全球第一次石油危機(jī)爆發(fā),阿拉伯國(guó)家在第四次“中東戰(zhàn)爭(zhēng)”中被以色列擊敗,為打擊和報(bào)復(fù)以色列以及他的支持者,OPEC實(shí)施石油減產(chǎn),限制出口,國(guó)際原油價(jià)格在短期內(nèi)從3美元一桶漲到13美元一桶,原材料成本的大幅上漲造成了戰(zhàn)后資本主義世界第一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)。美國(guó)人民窘迫到開(kāi)不起油耗恐怖的大型皮卡。

零油耗,零排放

而島國(guó)日本因長(zhǎng)期處于原材料短缺和供應(yīng)不足狀況,他們的汽車(chē)工業(yè)以節(jié)能和成本控制迅速崛起,不僅大規(guī)模輸出經(jīng)濟(jì)型的日本車(chē),還向世界輸出了“豐田生產(chǎn)方式”。日本企業(yè)開(kāi)始了對(duì)全球汽車(chē)工業(yè)將近40年的統(tǒng)治。

美系車(chē)企被徹底擊敗,德國(guó)人憑借高端豪華車(chē)躲過(guò)一劫。但豐田汽車(chē)的市值、利潤(rùn)基本上可以抵上德國(guó)的大眾、奔馳與寶馬之和。

著名的“牛頭標(biāo)”

如果大家關(guān)注日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展史,可以知道,1973年~1990年是日本經(jīng)濟(jì)的第二個(gè)黃金時(shí)代。在這個(gè)經(jīng)濟(jì)周期內(nèi),告別高速發(fā)展的日本經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期以4.5%左右的速度保持強(qiáng)勁增長(zhǎng),帶領(lǐng)著日本人跨越了“中等收入陷阱”,完成了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

現(xiàn)在的中國(guó)與1973年的日本何其相似,在結(jié)束了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)16年的經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)周期,增速已經(jīng)進(jìn)入官方所說(shuō)的新常態(tài),面臨著巨大的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力,同時(shí)處于一個(gè)能否跨越“中等收入陷阱”的巨大挑戰(zhàn)。

從日本、韓國(guó)、臺(tái)灣這幾個(gè)周邊地區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,中國(guó)要想維持新常態(tài)下的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),跨越“中等收入陷阱”,必須要在這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、尤其是先進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的攻堅(jiān)戰(zhàn)中取得成功。

干什么和怎么干同樣重要

2016年上半年的數(shù)據(jù),中國(guó)汽車(chē)貢獻(xiàn)了機(jī)械制造行業(yè)48%的營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)和41%的利潤(rùn)增長(zhǎng)。2015年的數(shù)據(jù),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)收入7.32萬(wàn)億元,占GDP的10.8%,貢獻(xiàn)了中國(guó)政府9%的稅收。

對(duì)全球汽車(chē)工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng),將決定中國(guó)經(jīng)濟(jì)能結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的成敗,這是一場(chǎng)決定性的大戰(zhàn),是一場(chǎng)事關(guān)國(guó)運(yùn)的大戰(zhàn),關(guān)乎整個(gè)民族的福祉。

在這場(chǎng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)中,中國(guó)必須要和日本人打一場(chǎng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“領(lǐng)導(dǎo)權(quán)”大戰(zhàn),和美國(guó)人打一場(chǎng)智能汽車(chē)的“領(lǐng)導(dǎo)權(quán)”爭(zhēng)奪大戰(zhàn)。

這兩場(chǎng)戰(zhàn)役已經(jīng)爆發(fā),如全勝將奠定中國(guó)全球第一強(qiáng)國(guó)的地位;如勝了新能源大戰(zhàn),至少可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)、維持現(xiàn)在的世界地位。如勝不了新能源大戰(zhàn),將沒(méi)有資本與美國(guó)人打“無(wú)人駕駛”的智能汽車(chē)的世紀(jì)大戰(zhàn)。

目前看來(lái),在與日本人的新能源汽車(chē)大戰(zhàn)中,中國(guó)勝出的概率越來(lái)越大。我們已經(jīng)成功地突破了日本人技術(shù)路徑的誘導(dǎo)和封鎖,走出了屬于中國(guó)人自己的新能源汽車(chē)技術(shù)路徑,形成了極有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)。而且很有機(jī)會(huì)獲得全球新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。

見(jiàn)證一個(gè)“純電動(dòng)”的時(shí)代誕生

2001年起,汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展,全球汽車(chē)巨頭進(jìn)入中國(guó),在我們的地盤(pán)上大打出手,試圖爭(zhēng)奪中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)權(quán),他們不斷地輸出價(jià)值觀,從意識(shí)形態(tài)層面上影響中國(guó)人。

德國(guó)人在2005年開(kāi)始輸出優(yōu)質(zhì)制造和安全的理念獲得了市場(chǎng)上的成功,而日本人依然靠節(jié)能和性?xún)r(jià)比與德國(guó)人爭(zhēng)奪市場(chǎng),并形成了日系車(chē)的口碑。盡管在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中日本落后于德國(guó),但在中國(guó)未來(lái)汽車(chē)技術(shù)路徑的制定中,日本人取得了極大的成功。

約莫十余年前,專(zhuān)家們講解新能源汽車(chē)發(fā)展路徑就是日本模式:從混合動(dòng)力開(kāi)始,逐步發(fā)展到純電動(dòng)汽車(chē),最后的終極解決方案是氫燃料電池。

日本的“雙田”在這條道路上的頭尾兩端已做了周密的布局,豐田的普銳斯混合動(dòng)力車(chē)型1997年面世,截止目前已銷(xiāo)售了900萬(wàn)輛。豐田在燃料電池領(lǐng)域存儲(chǔ)了6000多個(gè)專(zhuān)利。

看得見(jiàn)、摸得著的“混動(dòng)車(chē)”

哪怕是到2014年,中國(guó)的高校的新能源汽車(chē)研究還圍繞著日本人誘導(dǎo)的這條技術(shù)路線(xiàn)展開(kāi)。

假如這一切沒(méi)有發(fā)生改變,中國(guó)將會(huì)在新能源汽車(chē)大戰(zhàn)中步入日本的伏擊圈,沒(méi)有可能獲得成功。中國(guó)也有極大的可能喪失了百年一遇的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì),并影響到中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和走出“中等收入陷阱”。

混合動(dòng)力的技術(shù)路徑核心依然是內(nèi)燃機(jī)、變速箱,中國(guó)自主汽車(chē)工業(yè)沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)力,日本人在這個(gè)領(lǐng)域里面已經(jīng)積累了太多的技術(shù)和專(zhuān)利,中國(guó)車(chē)企不可能做得比豐田和本田更好。

尤其是氫燃料電池,豐田積累了將近6000個(gè)專(zhuān)利,而且為了吸引中國(guó)汽車(chē)工業(yè)follow他們的技術(shù)路徑,豐田甚至在2015年全部公開(kāi)了他們的氫燃料電池技術(shù)專(zhuān)利,免費(fèi)使用。

混動(dòng)路線(xiàn)的優(yōu)勢(shì)是人們不會(huì)有里程“焦慮”,也不會(huì)有充電樁焦慮,對(duì)現(xiàn)有的汽車(chē)使用生態(tài)系統(tǒng)不會(huì)有任何沖擊,也不需要搭建充電網(wǎng)絡(luò)。但它的劣勢(shì)也非常明顯,電池可有可無(wú),電池技術(shù)不會(huì)得到發(fā)展,充電基礎(chǔ)設(shè)施也不用發(fā)展。電驅(qū)動(dòng)只有在特殊使用場(chǎng)景才會(huì)發(fā)揮作用。

這家是充電樁行業(yè)的標(biāo)桿

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者圍繞著路徑之爭(zhēng)發(fā)生過(guò)激烈的爭(zhēng)吵,這場(chǎng)爭(zhēng)論的作用是不可磨滅的,它讓人們清醒地意識(shí)到如果按照原有日本人誘導(dǎo)的技術(shù)路徑發(fā)展,中國(guó)的新能源汽車(chē)將不會(huì)有未來(lái)。

比如北汽新能源、江淮汽車(chē)等現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)做得很好的企業(yè),采取了直接發(fā)展純電動(dòng)的技術(shù)路徑,包括比亞迪,哪怕是做混動(dòng),也是做插電式混動(dòng),與日企形成了差異化。

這條技術(shù)路線(xiàn),首先會(huì)避開(kāi)日本在混動(dòng)和氫燃料電池道路上的“堵截”,也完全規(guī)避了中國(guó)自主汽車(chē)在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域的不可彌補(bǔ)的短板,同時(shí)使日本人在過(guò)去二十年的研發(fā)投入打了水漂。

更重要的是,中國(guó)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成了兩大不可動(dòng)搖的核心競(jìng)爭(zhēng)力:

1、強(qiáng)大的動(dòng)力電池生態(tài)系統(tǒng);

2、強(qiáng)大的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施布局。

后來(lái)的事實(shí)證明,中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走到了正確的軌道上來(lái),最終選擇了純電動(dòng)作為新能源汽車(chē)的技術(shù)路徑。

電動(dòng)汽車(chē)要火了(點(diǎn)擊鏈接,觀賞MV)

然而這場(chǎng)大戰(zhàn)是如此的驚心動(dòng)魄,為了突圍新能源汽車(chē)的技術(shù)包圍,強(qiáng)大的中國(guó)中央政府發(fā)揮了關(guān)鍵的作用,也付出巨大的代價(jià)。

為了促進(jìn)中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展,中央和地方政府出臺(tái)了巨額財(cái)政補(bǔ)貼,短短兩年之內(nèi)幾百億人民幣的財(cái)政直接給到了純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

這些工作帶來(lái)的成果是振奮人心的:

1、中國(guó)已經(jīng)形成了世界上最有競(jìng)爭(zhēng)力的充電基礎(chǔ)設(shè)施;

2、中國(guó)的電動(dòng)車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)初步具備了全球競(jìng)爭(zhēng)力;

3、中國(guó)成為世界上最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng);

4、包括美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)等主流國(guó)家基本上確定了以純電動(dòng)作為新能源汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)路徑,生態(tài)系統(tǒng)初步形成,日本將難以逆轉(zhuǎn),不得不低頭。

2016年11月初,當(dāng)今世界最強(qiáng)大的汽車(chē)企業(yè)——豐田(市值最高、利潤(rùn)最高、銷(xiāo)量最高)正式對(duì)外宣布,將聯(lián)合馬自達(dá)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)。

豐田汽車(chē)的這一決定,意味著日本結(jié)束了對(duì)全球汽車(chē)工業(yè)將近40年的領(lǐng)導(dǎo),他們將不得成為追隨者。這是一個(gè)日本充滿(mǎn)悲傷的時(shí)刻。

為什么會(huì)這樣呢?因?yàn)樵诨旌蟿?dòng)力車(chē)型中,動(dòng)力電池可有可無(wú),只需要在惡劣工況下提供位數(shù)不多的驅(qū)動(dòng),電力耗盡之后迅速切換到內(nèi)燃機(jī)模式。

中國(guó)新能源汽車(chē)現(xiàn)階段的成功,最重要的國(guó)家層面的競(jìng)爭(zhēng)力決定的,日本的企業(yè)沒(méi)法和中國(guó)的政府競(jìng)爭(zhēng),我們最終扭轉(zhuǎn)了整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)格局。但是,我們自主車(chē)企還比較弱小,盡管獲得了先發(fā)優(yōu)勢(shì),但是日本的“雙田”,德國(guó)的大眾,美國(guó)的特斯拉和通用,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟依然具備強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力,他們將會(huì)與中國(guó)汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)純電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。

中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)一定要抓緊時(shí)間,依托政府的強(qiáng)大投入,高額補(bǔ)貼,本土優(yōu)勢(shì),迅速擴(kuò)大整體的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,占領(lǐng)新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

中國(guó)的新能源汽車(chē)大戰(zhàn)2017年,最遲在2018年就會(huì)打響。屆時(shí),全球汽車(chē)巨頭將進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域,與我們展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。時(shí)間不多了。

不要再提什么混合動(dòng)力和氫燃料電池了,腦子需要非常清醒,中國(guó)政府在付出及其巨大的代價(jià)之后、非常艱難地在新能源汽車(chē)領(lǐng)域建立起領(lǐng)導(dǎo)地位,不要再敗在我們手里了。

敢不敢搜一下?

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