仔細(xì)看這張歷史照片，這是二戰(zhàn)爆發(fā)前英國首相張伯倫前去德國同希特勒簽署和平條約的歡迎儀式。他乘坐的就是洛克希德公司的“伊萊克特拉”飛機(jī)。
但這并沒有換來真正的和平，更沒有遏制住希特勒的野心。
一戰(zhàn)的陰影尚未從英國人心中徹底散去，因此他們中的很多人，尤其是軍方人士認(rèn)為應(yīng)當(dāng)為可能發(fā)生的戰(zhàn)爭做準(zhǔn)備。英國大部分物資有賴于海上運輸，一旦同德國開戰(zhàn)，海上運輸線將會受到攻擊，因此他們需要更先進(jìn)同時更大量的反潛巡邏機(jī)。
1938年4月，英國政府派遣了一個訂購團(tuán)前去美國，準(zhǔn)備購買海岸巡邏機(jī)。洛克希德公司及時抓住了這個機(jī)遇，迅速同英國人接洽。并且很快就做出了一個設(shè)計方案飛赴英國。過程并非一帆風(fēng)順，起初他們按照美國軍方的常規(guī)武器裝配方法來重新設(shè)計了“伊萊克特拉”飛機(jī)，但當(dāng)他們到了英國后，很快就發(fā)現(xiàn)英國人的裝配方法截然不同。于是他們就地買來了工具，三天不眠不休的重新做出了設(shè)計方案。最終他們?nèi)〉昧擞顺醪降?00架飛機(jī)訂單。這也是美國本土飛機(jī)制造企業(yè)有史以來最大的一筆海外訂單。
而這種飛機(jī)就是著名的“哈德遜”反潛巡邏機(jī)。
因為這種飛機(jī)，洛克希德公司的規(guī)模得以快速擴(kuò)大，并且在1939年首次上市出售股票。這僅僅是商業(yè)上的成功。更重要的是飛機(jī)技術(shù)上的各種突破。
他們在英國進(jìn)行試飛時已經(jīng)在使用自動駕駛儀來操縱飛機(jī)，并且這種自動駕駛儀極為精準(zhǔn)的使三架“哈德遜”飛機(jī)編隊飛行。這次試飛他們很輕易的就飛出了4000多公里不間斷的里程。同時這也是英國人第一次使用地面雷達(dá)來引導(dǎo)飛機(jī)，這種出色的技術(shù)和配合在二戰(zhàn)的倫敦空戰(zhàn)中起到了巨大的作用。同時哈德遜飛機(jī)出色的反潛能力在對付德國人的潛艇上更為出色。
以至于最終這種飛機(jī)以及派生型號總共為英國，美國，澳大利亞制造了3000架之多。
而由凱利主導(dǎo)設(shè)計的另一個軍用系列戰(zhàn)斗機(jī)就是P-38了。當(dāng)美國軍方提出需要一種時速達(dá)到590KM/H的戰(zhàn)斗機(jī)時，洛克希德公司早有準(zhǔn)備，他們很快就高速軍方可以制造出一種時速達(dá)到640KM/H的符合要求的戰(zhàn)斗機(jī)。1937年洛克希德公司接到美國軍方的合同，1938年7月他們就已經(jīng)開始制造第一架P-38戰(zhàn)斗機(jī)。
這架飛機(jī)采用了最新的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。對轉(zhuǎn)螺旋槳，這樣的設(shè)計能夠消除扭矩效應(yīng)，不至于總是把飛機(jī)拉向一側(cè)。最大高度可以達(dá)到將近12000米，而在高空中的速度簡直要接近馬赫數(shù)1.在這種速度下，他們以至于整個航空界第一次遇到了真實的空氣壓縮性問題。
在高空中因為空氣流動，同時飛機(jī)的速度不同，導(dǎo)致飛機(jī)前方壓強(qiáng)不同，因此就會使得空氣密度不同，一個標(biāo)準(zhǔn)的參考值是音速，因此高空中飛機(jī)的速度并非用正常的KM/H來度量，那樣并不準(zhǔn)確，并且對于飛機(jī)的性能沒有實際參考意義。因此大多采用馬赫數(shù)即M來度量飛機(jī)的速度。
馬赫數(shù)1為音。
當(dāng)馬赫數(shù)低于0.3時，空氣密度變化不超過5%，這可以忽略不計。而當(dāng)馬赫數(shù)在0.3--0.8時，這時處于亞音速狀態(tài)，空氣密度的變量會引起飛機(jī)性能的變化，因此需要在飛機(jī)的設(shè)計上采取一些措施來避免飛機(jī)的失控，我們現(xiàn)在大部分時候乘坐的客機(jī)，在巡航中最大馬赫數(shù)不超過0.8.正常情況靜風(fēng)的情況下，飛機(jī)每小時運動的距離基本可以達(dá)到900KM了。
當(dāng)馬赫數(shù)在0.8--1.2時，為跨音速狀態(tài)。這就會產(chǎn)生激波，也就是所謂的音爆，這對于飛機(jī)的性能影響很大，飛機(jī)會因空氣密度的變化導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能下降，進(jìn)而引起飛機(jī)失速。
凱利他們制造的這種P-38飛機(jī)在使用中因為本身速度很快，同時具有機(jī)動性好，機(jī)身強(qiáng)度大的特點。因此在飛機(jī)的使用中有時會進(jìn)入俯沖狀態(tài)，當(dāng)飛機(jī)速度達(dá)到馬赫數(shù)1時，就碰到了空氣壓縮性效應(yīng)。這是一個全新的研究課題，在初期沒有解決辦法的情況下他們通過限制飛機(jī)速度，以及為一部分飛機(jī)加裝減速板的方法來避免飛機(jī)超速。而有關(guān)這個課題的研究并沒有停止，解決這個問題也就能夠使飛機(jī)進(jìn)入超音速的領(lǐng)域了。
即使這樣，P-38以及派生型在二戰(zhàn)的戰(zhàn)場仍舊取得了很大的成就。尤其是對日本“零式”戰(zhàn)斗機(jī)的空戰(zhàn)中，性能，火力攻擊上徹底高出幾個檔次。以至于日本空軍稱這種飛機(jī)為“雙身惡魔”。P-38取得的最大成績就是在太平洋上空擊落了“山本五十六”的座機(jī)。
在軍用飛機(jī)領(lǐng)域洛克希德公司訂單不斷，但他們并未因此放棄對民用飛機(jī)的研究。他們始終堅信航空運輸將會與更多的人發(fā)生聯(lián)系。因此設(shè)計一架載客量更大同時航程更遠(yuǎn)的飛機(jī)是必要的，甚至應(yīng)該直接設(shè)計那種可以跨洋飛行的客機(jī)，而不是只滿足于國內(nèi)航線的需求。要知道，當(dāng)時大多數(shù)客機(jī)的載客量也不過是20，30人左右，而洛克希德公司的目標(biāo)是載客100人。這不能不說是一個超前的想法。
這時，1939年他們碰到了同樣敢做敢為的環(huán)球航空公司總裁，一個傳奇人物，霍華德 休斯。他提出是否能夠設(shè)計出一架裝備有20張臥鋪，并且能夠裝載2700公斤的貨物，巡航速度在400KM/H--480KM/H，可以不間斷飛越美國的飛機(jī)。而很快，洛克希德就向休斯提出了一個更大膽的方案，就是能夠飛越大西洋，并且使用正常座椅可以承載100名旅客，裝配當(dāng)時世界上最大的氣冷式發(fā)動機(jī)的大型運輸機(jī)。霍華德 休斯非常贊同這個方案，他向來就對更大，更快，更先進(jìn)的東西感興趣。他是一個思想超前的人，同時也是一個熱愛飛行的人，雖然他的技術(shù)并不大好，但只要是他們公司買來的新飛機(jī)，他總是想要第一個去飛。
幾年前小李子曾經(jīng)與導(dǎo)演馬丁 斯科塞斯合作，拍攝了霍華德 休斯的傳記片《AVIATOR》
只可惜，霍華德 休斯是一個生不逢時的偏執(zhí)狂。
洛克希德公司最終為霍華德 休斯的環(huán)球航空公司設(shè)計制造出了一種“星座”式客機(jī)，裝配有四臺發(fā)動機(jī)，并且這四臺發(fā)動機(jī)具備反槳功能。增壓座艙使飛機(jī)能夠在6000米以上的空中平穩(wěn)巡航，時速達(dá)到了560KM/H，可以不間斷飛越大西洋，可裝載100名旅客和一些貨物。甚至還有一個可拆卸的流線型行李艙，這就可以讓旅客和他們的行李同時到達(dá)目的地。而在后續(xù)使用中，他們還制造了一臺飛機(jī)電子系統(tǒng)的模擬樣機(jī)，這樣他們能夠模擬出飛機(jī)電子系統(tǒng)可能產(chǎn)生的各種故障，然后進(jìn)行研究，找出解決方案。
同時這是第一次在飛機(jī)上使用液壓助力系統(tǒng)，在這之前沒人這么做，因為這需要對整個飛機(jī)重新進(jìn)行設(shè)計，然后在飛機(jī)復(fù)雜的系統(tǒng)和構(gòu)件中加入一套液壓動力系統(tǒng)。
而這種飛機(jī)從1939年首次交付使用，一直到1959年才停止生產(chǎn)。“星座”式客機(jī)極其改進(jìn)型號，派生型號先后曾被用作客機(jī)，空軍運輸機(jī)，甚至預(yù)警機(jī)。
但是因為和霍華德 休斯一開始簽訂的排他性合同，洛克希德公司錯失了美國航空公司這個大客戶。美國航空公司轉(zhuǎn)而去與麥道公司合作，購買了他們一些列的商業(yè)運輸機(jī)，包括DC-6,DC-7。
然后就是第一架噴氣式客機(jī)，DC-8.
無論是設(shè)計制造飛機(jī)的企業(yè)還是使用飛機(jī)的航空公司，投入的人力，物力以及財力都是巨大的。因此商業(yè)競爭變得異常激烈。環(huán)球航空公司與美國航空公司的競爭間接使得幾家大型飛機(jī)制造企業(yè)展開競爭。這次，在未來噴氣式飛機(jī)的布局競爭中，洛克希德公司雖然很早就展開了研究工作，但當(dāng)時的技術(shù)和制造工藝遠(yuǎn)未能解決這種發(fā)動機(jī)維護(hù)成本過高，使用壽命短的問題。
在這之后，美國航空公司為防止洛克希德公司未來在噴氣式客機(jī)的生產(chǎn)上取得領(lǐng)先地位，他們向洛克希德公司訂購了大量的“伊萊克特拉”飛機(jī)，這讓洛克希德公司放慢了研制噴氣式客機(jī)的腳步，并且讓他們對未來客機(jī)發(fā)展的方向產(chǎn)生了誤判，他們認(rèn)為螺旋槳飛機(jī)將還會在未來幾十年占主導(dǎo)地位。
螺旋槳飛機(jī)和噴氣式客機(jī)在技術(shù)上并沒有太大優(yōu)劣，他們同樣具有很好的性能，并且很多先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)比如渦輪增壓，都可以應(yīng)用到兩種飛機(jī)上。兩種飛機(jī)各有優(yōu)勢，螺旋槳飛機(jī)在低速情況下，小重量時的優(yōu)勢明顯，同時又具有穩(wěn)定性更好，維護(hù)制造工藝更簡單的特點，現(xiàn)在很多支線客機(jī)大多采用螺旋槳發(fā)動機(jī)。而噴氣式發(fā)動機(jī)在高速，大重量時更有優(yōu)勢，他能夠產(chǎn)生更大的推力，但他需要更長的跑道，更好的制造工藝，同時還有更貴的維護(hù)成本。
正如“星座”式客機(jī)對航空客運起到了巨大的推進(jìn)作用一樣，這種飛機(jī)無論在載客能力還是在性能上都是當(dāng)時航空界的一個標(biāo)桿。而洛克希德公司為軍方研制的C-130大力神貨運飛機(jī)則在航空貨運領(lǐng)域也起到了很突出的推動作用。
這種飛機(jī)從一開始就是按照貨運飛機(jī)來設(shè)計制造的，因此它的機(jī)身離地面非常低，可以非常方便的裝卸貨物，我們可以在一些美國電影上看到，無論是士兵還是坦克汽車都可以很容易的被運送進(jìn)機(jī)身。C-130的性能也非常好，巡航高度可以達(dá)到45000英尺，這比我們現(xiàn)在乘坐的大部分客運飛機(jī)的巡航高度都要高很多（A320最大高度39400英尺，B737最大高度41000英尺），同時速度可以達(dá)到480KM/H--805KM/H。它比當(dāng)時任何軍用運輸機(jī)都飛的更高，更快，同時更省油。它可以在粗糙的短跑道上起飛，甚至可以在航空母艦上起降。直到現(xiàn)在美國軍方仍舊在使用這種飛機(jī)。
洛克希德公司很快就進(jìn)入了噴氣式飛機(jī)設(shè)計制造的領(lǐng)域，而凱利 約翰遜帶領(lǐng)的“臭鼬工程隊”將對飛機(jī)的設(shè)計制造起到巨大的作用。他所創(chuàng)造的這種工作方法，管理方式也深深的影響了其他領(lǐng)域眾多的成功企業(yè)。
