洛克希德公司的首架自主設(shè)計制造的噴氣式飛機P-80同樣是因為二戰(zhàn)的需要。那時候德國人已經(jīng)首先將噴氣式戰(zhàn)斗機ME-262投入了戰(zhàn)場。隨后英國人和美國人開始著手研制新一代的裝備噴氣式發(fā)動機的戰(zhàn)斗機。
美國軍方給凱利 約翰遜的期限是180天，從拿到意向書的1943年7月8日開始180天之后，他們要看到第一架飛機。而這個時候正是二戰(zhàn)進行的最激烈焦灼的時期，協(xié)約國和軸心國在各個戰(zhàn)場都投入了巨大的兵力和武器進行輸死戰(zhàn)斗。他們各自后方工廠開足馬力加緊生產(chǎn)出更多的飛機，坦克，大炮。為美國和英國供應(yīng)大量戰(zhàn)斗機的洛克希德公司也不例外，他們的工廠每天需要生產(chǎn)各式飛機28架。工廠每天三班，每周工作六天，有部分人周日還要加班。因此根本沒有多余的空間，人手來跟隨凱利完成他的噴氣式飛機設(shè)計制造工作。
但凱利 約翰遜本來就一直期望自己能夠率領(lǐng)一個規(guī)模更小但是結(jié)合更緊密，效率更高的團隊來做飛機設(shè)計制造工作。他很快就從各個部門通過私人關(guān)系，軟磨硬泡，個人魅力，也許還有點什么“情懷”的灌輸，挖來了23名工程師。他們把一個風洞模型制造車間改造成辦公室，用硬木包裝箱和雨棚搭建了一個生產(chǎn)車間。這是一個完全獨立于整個工廠運行的部門和車間，一部分原因是因為需要嚴格保密，還有就是這本身就是計劃外的工作。于是他們將這個項目命名為“臭鼬工程”，而他們這些人也就成為了“臭鼬工程隊”，這塊地方呢？就是“臭鼬工廠”拉。
臭鼬這個名字則是來源于他們中間的一位工程師。有一次一個人問這位工程師：凱利到底在那邊搞什么鬼名堂？這位工程師回答說：他在攪拌某種飲料吧。當時有一本很流行的連環(huán)漫畫書，書中有一個印第安長老總是在一個大缸中攪拌著某種湯，他不斷往缸里面扔臭鼬，破鞋子之類的東西。
這個項目高速運轉(zhuǎn)，他們每天工作10小時，每周工作6天，為的是在180天內(nèi)拿出一架全新的戰(zhàn)斗機來。最終他們只花了143天就將第一架飛機交給了陸軍航空隊，這架飛機編號為P-80.
1944年1月8日首次試飛，地點是在現(xiàn)在的愛德華空軍基地。當天這架飛機飛出了每小時808公里的速度。這是美國的戰(zhàn)斗機速度第一次超過每小時800公里。
在這之后空軍又提供了通用電氣公司生產(chǎn)的一種功率更大的發(fā)動機，他們又在132天之內(nèi)對飛機重新進行了設(shè)計改裝，這樣飛機的速度能夠達到935KM/H。
最終投入使用時這架飛機被命名為F-80.這是美國軍隊使用的第一種戰(zhàn)術(shù)噴氣式戰(zhàn)斗機。由此派生演化出更多的型號，總共生產(chǎn)了約6000架。
在這種全新飛機的使用中，凱利和那些航空工程師們積累了很多經(jīng)驗，并研究制定出了更好的方法來改進飛機性能，增大飛機的安全裕度。
其中一個最重要的設(shè)計就是增加部件和系統(tǒng)的冗余度。這來自于一起燃油系統(tǒng)失效而導(dǎo)致的墜機事件。因為燃油泵上的一個部件被突然的顛簸打壞，造成發(fā)動機在剛離地就空中停車。為此凱利不但對燃油泵各個部件進行改進，并且增加了一套應(yīng)急燃油系統(tǒng)來應(yīng)對突發(fā)情況。在這之后的飛機設(shè)計制造過程中，他們總是要把備份系統(tǒng)考慮進去，這樣完全確保正常系統(tǒng)失效后能夠有另一套備份系統(tǒng)正常使用。
F-80在二戰(zhàn)中并沒有大規(guī)模投入使用。真正一展身手的戰(zhàn)場是在朝鮮戰(zhàn)爭中。美國空軍駕駛著這種飛機對抗蘇聯(lián)的米格15.
凱利同美國的空軍官員一起到朝鮮戰(zhàn)場上的美軍基地，他們問每一個從飛機上走下來的駕駛員，這架飛機的性能怎么樣？他們希望使用什么樣的戰(zhàn)斗機？這些駕駛員每一個人都說：他們想要更快更高的戰(zhàn)斗機。
于是凱利回國后向五角大樓遞交了一份報告，他希望研制一種比當時世界上所有國家的飛機都飛的更快并且更高的戰(zhàn)斗機。
F-104應(yīng)運而生。這是第一種可以以音速兩倍的速度平飛的飛機。出色的性能使得這種飛機先后有8種改進型，并被14個國家使用了超過20年。
這種飛機最大的特點就是一種全新設(shè)計的機翼，這是一種看起來很短，并且薄如刀片的機翼，但這種機翼可以承載很大的載荷。
為了設(shè)計這種機翼，凱利跑去找了一位負責飛機研制發(fā)展的空軍司令，向他尋求幫助。當司令問他可以為他做點什么的時候。他說，他需要那種小型火箭，就是發(fā)射火箭蛋的那種。而這位司令竟然立刻從朝鮮戰(zhàn)場了調(diào)來了400多枚火箭，并且立刻運到了凱利的工廠里。當這么多的火箭被運到工廠里時，人們被嚇的不知所措。
凱利把機翼模型安裝在火箭上，然后安裝了自動攝影機來記錄機翼在高速狀態(tài)下的改變情況。然后火箭以每小時2400公里的速度被發(fā)射出去。最終他們確定了這種看起來很薄的機翼不但能夠承受飛機巨大的速度，甚至可以在上面掛上副油箱以及很多種武器，連原子彈都能掛。
這種飛機不但能夠以超過音速兩倍的速度飛行，最大的時候可以達到每小時2600公里的速度。同時它又是飛的最高的一種飛機，最高記錄可以飛行到104000英尺，3萬多米的高度。
并且因為凱利和他的工程師從這種飛機設(shè)計的開始就已經(jīng)考慮到了成本問題，他們對飛機的每個零件的制造都試圖尋找那種最簡單，最便宜的方法。最終他們這種做法為每一架出產(chǎn)的F-104節(jié)省了1萬到2萬美元，F(xiàn)-104最終生產(chǎn)了約2500架之多。
而由于他們的這一理念，也可以使這些飛機在后續(xù)的使用維護中節(jié)省更多的成本和時間。
U2偵察機，像一個巨大的幽靈，悄無聲息的在歐洲，蘇聯(lián)上空徘徊。巨大的機翼以及細長的機身讓這架飛機能夠在70000英尺，2萬多米的高空巡航。而當時沒有哪個國家的戰(zhàn)斗機能夠在這個高度對U2進行攔截。以至于在1956年U2飛機投入使用后四年的時間里，蘇聯(lián)都拿這種偵察機無可奈何。
直到1960年一架美國的U2偵察機被蘇聯(lián)人的導(dǎo)彈擊落。凱利和他的工程師們也迅速開始對U2飛機進行改進，這架飛機在美國軍方的偵查任務(wù)中起到了無可替代的作用，同時這架飛機還可以作為高空通訊聯(lián)絡(luò)站，當沒有衛(wèi)星覆蓋或者衛(wèi)星故障的時候，這架飛機可以作為替代，長時間在高空執(zhí)勤作為通訊聯(lián)絡(luò)站使用。同時在對地球以及大氣層的勘測中，這架飛機也起到了非常大的作用。1981年NASA和美國軍方共同決定設(shè)計一種U2飛機的改進型號，使得飛機比原型機U2增大40%的面積，并且具有了更長的續(xù)航能力。
而U2飛機作為一種偵察機來說，一個最大的弱點是速度不夠快，它仍舊是以亞音速飛行。因此當U2飛機投入使用后沒多久，凱利和他們的工程師就已經(jīng)著手研制飛的更快更高的噴氣式偵察機了，那時僅僅距U2投入使用2年時間，1958年洛克希德公司開始研制SR-71遠程戰(zhàn)略偵察機，它的綽號是“黑鳥”。
這項價值10億美元的計劃被正式確立是在1963年。1965年12月22日進行了首次試飛。在一開始的初步設(shè)計階段，洛克希德公司就提出一個目標，他們要設(shè)計一種能夠在85000英尺的高度巡航，并且以三倍音速的速度飛行的偵察機，同時還應(yīng)當具有足夠的機動能力來躲避蘇聯(lián)的導(dǎo)彈，還應(yīng)該在幾次空中加油后，能夠獲得全球飛行的能力。
最重要的一點是這種飛機首次采用了放雷達隱身技術(shù)。
這完全就是一架挑戰(zhàn)當時航空制造技術(shù)極限的飛機，不止是全部的機身構(gòu)件需要全新的設(shè)計理念，甚至還需要開發(fā)出更新的材料，燃料，工藝。這已經(jīng)不能說是一種全新的設(shè)計了，這簡直就是一種全新的“發(fā)明”。
飛機發(fā)動機所使用的燃料首先就是一個巨大難題，凱利他們試驗了各種可能性，比如液氫燃料，煤懸浮燃料。最終殼牌石油重新發(fā)明了一種特殊的發(fā)動機燃料以及潤滑劑解決了這個問題。
而機身和零部件材料最終選用的是高強度鈦合金。而使用鈦合金來制造部件的工藝乃至流程需要全部推翻，重新設(shè)計制定一種新的工藝體系才能大規(guī)模的生產(chǎn)這樣的部件。
而對于最終參與組裝零部件的工藝，凱利他們在經(jīng)過了深入研究后，如果仍舊使用老一套的方法，比如用色標來區(qū)別部件接口，那面對幾千名工人來說，那將是個災(zāi)難，因為如果僅僅有一百個人是色盲，那帶來的不利影響也是巨大的。于是他們徹底拋棄了色標這種傳統(tǒng)做法，而是將零部件的接頭設(shè)計成不同的形狀，這樣一來，錯誤的接口根本就連接不上，只有正確的 才可以。
而飛機的備份系統(tǒng)仍舊必不可少，黑鳥的主要系統(tǒng)都具備三重冗余。其實如果在設(shè)計的開始階段就將備份系統(tǒng)考慮進去，所增加的成本只有百分之零點幾。
而這架飛機還有最為神秘的一款改進型，這是黑鳥系列中性能最高的一種，并且它是一種遙控飛機，即D-21.
凱利真正為之自豪的并非是這些取得巨大成就的飛機，這當然讓他值得驕傲，但這些飛機有一個共同點--都是在他率領(lǐng)的“臭鼬工程隊”的努力工作下被設(shè)計制造出來的。這證明了他們的這種工作方法和管理模式的有效性以及正確性，因此他多年也一直在向別人推介他的這套工作原則和方法，他希望自己的這套東西能夠為其他人帶來意想不到的改變，同時也希望一直能夠存在并發(fā)展下去。
“臭鼬工程隊”能夠取得巨大成功首要的一個原則就是有一個能夠立即做出決定并付諸行動的能力，而他自己就是具備這樣能力的人。他要認為正確的事情可以立即著手去做，而另一點就是需要一批人數(shù)少但具備很強的能力和責任心的工程師。他們具備著很強的執(zhí)行能力。盡量減少各種報告，匯報。而是在對任務(wù)做到有計劃，分階段，然后調(diào)動大家的積極性去完成這些任務(wù)。
而對于員工在工作中的管理來說，凱利首先不去強迫員工去工作，那樣得不到好的效果。只有被激勵，他們才能自愿的高效完成任務(wù)。而在處理任務(wù)的過程中，盡量做到簡單是一條最基本的原則，那樣才能盡可能減少出錯的幾率，同時降低成本。
對于員工的管理還需要認真聽取他們的意見，無論是工作上的還是其他方面的意見。盡量讓員工參與并了解整個飛機的設(shè)計制造過程，這樣他們才能夠更好的去理解自己負責項目的責任和重要性。而飛機的設(shè)計和制造者還應(yīng)當盡量更多的參與到試飛過程中去，這一點上他自己就會身體力行。聽取飛行員和其他使用者的意見，他們才是真正了解飛機的人。而不是由很多個根本不了解飛機，不懂實際情況的人組成一個什么委員會來評審，開會，建議，并做決定。
溝通很必要，但是要言之有物并且更高效。經(jīng)常性的開會必不可少，但那里面說的每一件事情都是必須要解決的，比如碰到的問題，下一階段的工作計劃，否則就不開會。
這樣做不但使事情變得更高效，同時還會節(jié)省更多的成本。
他的這種工作原則和方式在當時他所接觸到的企業(yè)中真正能被貫徹執(zhí)行的并不多，比如他曾看到一個政府項目光質(zhì)檢安全人員就有1000多人，而實際的效果卻非常差。但我想他的理念并沒有被忘記，如今應(yīng)該有更多的企業(yè)，尤其是私人企業(yè)在這么做，同時做的很成功，比如蘋果公司。
