本文由微信公眾號(hào)「VR看天下」（VRkantianxia）原創(chuàng)發(fā)表
特斯拉此次發(fā)布的Model 3對(duì)汽車和科技行業(yè)的影響將是巨大的。不到6秒可到60MPH——96km/h的電動(dòng)車售價(jià)僅為35000美元（還會(huì)有政府補(bǔ)貼）是絕對(duì)的良心價(jià)。而且在已經(jīng)提前透露出價(jià)格的情況下，發(fā)布會(huì)還能有一些爆點(diǎn)也是很不容易。
或許這次特斯拉終于能不僅僅靠技術(shù)來影響業(yè)內(nèi)了。因?yàn)槠湓诙潭?4小時(shí)內(nèi)就接受到了18萬個(gè)訂單（含發(fā)布會(huì)之前的11萬個(gè)訂單）只算定金的話也完成了兩億多美金的眾籌。而且這還是供不應(yīng)求的狀態(tài)，無論是北美市場(chǎng)還是亞洲市場(chǎng)大家都在排隊(duì)買車。是的，你沒看錯(cuò)現(xiàn)在流行排隊(duì)買車了：
不僅僅是簡(jiǎn)單的排隊(duì)，北美市場(chǎng)還出現(xiàn)了提前兩天到睡帳篷等車的“盛況”。發(fā)布會(huì)開始前一個(gè)特斯拉的狂熱愛好者Wolsky接受采訪時(shí)說：“雖然我們預(yù)定的車還沒有亮相，但我們相信等待我們的絕對(duì)是驚喜，也從來沒想過要退款。”類似的人還有很多，其中不乏購(gòu)車預(yù)算有限但愛追趕時(shí)髦的年輕人。
難怪人們說特斯拉是車輪上的計(jì)算機(jī)，這種連夜排隊(duì)購(gòu)買的情景更像搶購(gòu)是iPhone和Macbook，亦或是奢侈品。
所以人們發(fā)現(xiàn)特斯拉這款時(shí)尚的大玩具，可能會(huì)繼續(xù)改變美國(guó)汽車的銷售渠道。直銷的銷售模式在美國(guó)的部分州一直是禁止的。或者說作為一個(gè)科技創(chuàng)新企業(yè)還沒有能力去動(dòng)有權(quán)有勢(shì)的經(jīng)銷商和石油巨頭的蛋糕。密歇根州和德州一直未給特斯拉的直銷經(jīng)營(yíng)模式放行，但此次Model 3的市場(chǎng)表現(xiàn)也是成功打了阻礙者的臉。
不過特斯拉給自己定的指標(biāo)是到17年底包括中國(guó)市場(chǎng)的所有體驗(yàn)店的數(shù)量翻一番。Modle 3年產(chǎn)量要保證在五十萬臺(tái)。要知道未來兩年GIGAFactory能否繼續(xù)獲得內(nèi)華達(dá)州現(xiàn)在這么多的政策支持還是未知，如果不能完成上面這一計(jì)劃，特斯拉的資金鏈壓力將會(huì)巨大。
網(wǎng)絡(luò)直銷的方式在前期靠忠誠(chéng)的粉絲可以保持相對(duì)不錯(cuò)的態(tài)勢(shì)，但到了后期勢(shì)必意味著更大的營(yíng)銷投入。尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，如果你買一輛車需要兩年后才可以提，更多的人還是抱著一個(gè)謹(jǐn)慎的態(tài)度。馬斯克私下說他對(duì)17年底交付“有信心”，量產(chǎn)車能不能達(dá)到6秒60MPH也是未知，畢竟這只是一個(gè)目標(biāo)。特斯拉過去在傳統(tǒng)媒體上基本沒有經(jīng)費(fèi)的投入，在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷更是走了相當(dāng)多的彎路。目前也沒有準(zhǔn)備特別出色的營(yíng)銷計(jì)劃和體驗(yàn)方案。
無論是網(wǎng)絡(luò)直銷，還是線下體驗(yàn)店（只接受體驗(yàn)和服務(wù)，付款在網(wǎng)上完成）一定要利用VR技術(shù)已經(jīng)是定論，尤其是個(gè)性化定制化的F2C。雖然“傳統(tǒng)巨頭車企”仍未改變主要的銷售模式，但在VR體驗(yàn)上也做了充分的準(zhǔn)備。但令人費(fèi)解的是：迄今為止，特斯拉沒有露出任何與VR相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷方式。前兩個(gè)月Oculus的CEO還公開在采訪中大段大段的表示：特斯拉是他最愛的汽車。
作為硅谷的兩家明星公司，Oculus和特斯拉上新聞基本都是一起打包上，二者宣布深度合作的時(shí)候應(yīng)該是特斯拉在拓展體驗(yàn)店鋪受挫之時(shí)。因?yàn)樘厮估呢?cái)務(wù)狀況實(shí)在不怎么好，在15年之前只有12億美金的現(xiàn)金流，這些預(yù)算遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠增加其充電站的數(shù)量。想在此之上快速擴(kuò)充門店和車的數(shù)量是不太可能的。
特斯拉在自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)中引入成本更低的VR，可以解決其沒有現(xiàn)車的問題。對(duì)于銷售成績(jī)最差的中國(guó)市場(chǎng)肯定要換一些新玩法。因?yàn)镸odel 3的續(xù)航里程只有200到215英里（320到346公里），所以里程焦慮依舊無法避免。在未來Model 3購(gòu)買的主力軍一定是有一定購(gòu)買力且追求時(shí)尚和潮流的年輕一代。一方面他們會(huì)更喜歡新銳品牌，另一方面一旦Model 3出現(xiàn)之前Model S類似的問題，普通消費(fèi)者的忍受度將更低。直營(yíng)方式如何補(bǔ)足他們的購(gòu)車體驗(yàn)，怎樣完善線上的營(yíng)銷場(chǎng)景，后端服務(wù)的分量不足等問題，是特斯拉需要盡快解決的。
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