摘要：特斯拉股票上半年大漲60%，有一半的功勞歸功于這輛Model3的量產預期。24萬的它真的值得買嗎？

??特斯拉的平民車終于要來了！

售價只需要人民幣24萬的Model 3在這個月末就會面世，我有幾個打算要買車的小伙伴都迫不及待的去預定了。當我問到他們原因的時候，他們帶著一股難以壓抑的興奮告訴我：

“無論性能、安全系數、先進的無人駕駛技術，還有每年足以行駛1600公里的免費充電，Model 3都能全面秒殺20-30萬這個價格段的私家車。再加上特斯拉這個拉風的LOGO，你還能想到什么拒絕的理由嗎？”

沒錯啊，這些都是特斯拉實實在在的優點，但看上去越是沒有瑕疵的事情，背后越可能隱藏著你未必能承受得起的缺陷。

我們結合特斯拉最新的動態來發掘一下，這輛看似完美的特斯拉Model 3我們到底值不值得擁有。

先來看特斯拉最近的動態

最近，特斯拉公司在上半年的報告中表示，今年上半年向市場交付了大約47,100輛電動轎車和SUV（這里說的電動轎車跟SUV指的分別就是特斯拉目前僅有的兩個型號Model S跟Model X）。隨后，特斯拉的CEO宣布，Model 3將在本周開始投入量產，并計劃在12月達到每月20,000輛的產量。

特斯拉的股價在上半年暴漲了超過60％，部分原因就在于市場對它即將生產針對大眾市場的第一款車型Model 3的預期。 特斯拉的市值目前達到580億美元，已經甩開了通用和福特，甚至還超過了寶馬。

星期天的時候，特斯拉CEO在推特（Twitter）上發表的一系列帖子，其中可以提取出來的重點有3個：

1、Model 3比他們的日程提前了兩周就通過了所有的生產監管要求。

2、他認為Model 3的生產將會“呈指數級增長，8月份產量是100輛，9月份超過1500輛，12月份每月達到20,000輛。”這剛好符合特斯拉設定的目標，到今年年底每周的產量達到5000，而在明年將會達到每周10,000的產量。

3、在裝配線上的第一輛Model 3，代號SN1將會在本周五面世。

特斯拉目前已經接到超過30萬輛Model 3的訂單，價格是35,000美元一輛。在美國的主要汽車制造商面臨衰退，通用和福特汽車都宣布6月份銷量下滑的背景下，特拉斯憑借著它廣受歡迎的創新脫穎而出。Model 3就是特斯拉的轉折點，因為它代表著特斯拉在壟斷了高端電動車市場之后，向大眾市場的延伸。

有趣的是，在特斯拉的上半年報告出來之后，特斯拉的股價就在周一下跌了2.5%，收盤在352.62美元。

因為特斯拉曾經因為新的電池組的“嚴重不足”而一直制約著他們的車輛生產，這種情況延續到6月份。所以一些分析師直接對7月份發布Model 3的計劃持懷疑態度，因為生產延誤和質量問題影響了原本Model S跟Model X的生產。

這個擔憂也得到了前不久一則報道的證實：特斯拉在加利福尼亞的裝配廠關閉了一周的生產，就是為了準備生產Model 3，以達到7月份開始生產的目標。

這輛“完美”的特斯拉Model 3值得擁有嗎？

到目前為止，可以挖掘出來三個缺點，如果你都能容忍，那么你就值得擁有：

1、可能存在的質量瑕疵

就像前面所說的，今年生產的這批Model 3都是趕制出來的，趕制的產品必然更容易出現質量問題。別以為頂著特斯拉這個大牌子就有100%的質量保證，想想堪稱工藝品的蘋果手機，雖然不至于像三星那樣會爆炸，但充電著火的好像也有啊，出問題的正集中在頭一批趕制出來的產品里面。

2、特斯拉的驚艷能保持多久？

現在來看，特斯拉性能造型功能還是很驚艷的。但是到一兩年后呢？別忘了，現在已經有30多萬的訂單堆在那里，而Model 3的產量要在12月份才真的能起來，而明年的產量平均每月是3萬輛左右，也就是說現在下訂單的話，最快要到明年年底才能拿到車。到那個時候，誰能確保Model 3還是那么驚艷呢？

別看現在特斯拉完爆其它新能源汽車，現在國產的新能源汽車每半年就一次飛躍，今年年底像長城就能推出一款相對完美的混動汽車。明年年底國產的新能源汽車很值得期待。幾年前還不可一世的蘋果手機，現在不就被國產手機迎頭趕上了嗎？

前兩個其實都只是小缺點，對于特斯拉的追求者來說，可能根本不算缺點。真正有殺傷力的是第3個缺點：

3、充電的問題

特斯拉的充電有兩種方法，一種是家用充電，另一種是在特斯拉提供的超級充電站充電。

家用充電有個先決條件，就是一個固定的地下停車位，而且一般還需要靠墻的那種。這樣才有可能跟物業溝通取電，安裝充電樁。當然，如果你住的是別墅，有自己的車庫那簡直就是完美。如果沒這個條件，你的特斯拉就只能用第二種方式了。

說到超級充電站，先看看數量的問題：

廣州、深圳目前只有5個超級充電站，北京勉強夠10個。而今年在建的，這三個城市都只有兩個。

情況最好的是上海，目前有超過10個超級充電站，在建的也有四個。

而二三線城市一般都只有1個超級充電站，相當一部分城市還只是在建的狀態。

每個充電站一般都只有4-6個充電樁，少數的充電站有8個以上。

這數量是不是少得可憐？沒錯，問題就出在這里！

就以深圳為例，Model 3一出來，想買而且買得起的人，至少是幾千上萬的，而全深圳一共也就42個充電樁，加上年底完工的也就不到60個充電樁。排隊充電是分分鐘的事情。

別抱有僥幸心，因為Model 3是平民車，所以買Model 3的多數是平民，不是視錢財如糞土的土豪，1600公里的免費充電不充白不充啊，能在外面充的絕不帶回家充。

想想看，我們平時排隊加油都經常等到煩躁不安，這充電的一輛車就是30分鐘，排起隊來那感覺絕對是生不如死。

所以對推出Model 3最感到憤怒的莫過于今年之前入手特斯拉的小伙伴了。Model 3出來之前，特斯拉就是豪車的標簽，開Model S、Model X的畢竟只有少數人，去充電站充電要排隊的概率比抽到一等獎還要低。但是Model 3出來之后，他們原本那種上帝般的充電待遇將被瞬間腐蝕。

你可能會好奇：那西方的情況是怎樣呢？為什么他們用起來就毫無障礙呢？

特斯拉在西方國家，還有一項重要的業務，就是新能源設備。主要有太陽能電池板、儲電墻、太陽能屋頂（其實就是用太陽能電池板鋪滿屋頂）。這項業務在中國基本是沒有市場的，因為我們龐大的人口基數決定了我們的商品房連獲取太陽能的條件都沒有。西方國家的居住環境一般都是獨立別墅，他們能獲取足夠的太陽能，直接給車庫里的特斯拉充電。

那么，他們的超級充電站呢？他們的超級充電站已經擁有成熟的網絡：二三線城市的充電站基本都組建好，而且核心城市建設超級充電站的力度很大。以紐約為例，雖然已有的充電站并不比北京上海多，但今年在建的充電站有接近20個！這在我國要實現這種建站速度，起碼現在來看是無法實現的，因為涉及用地、電網鋪設、自身成本等太多阻力。

總體而言，特斯拉最好的定位是家庭的第二輛車。在不用時刻考慮充電問題的情況下、不用跑高速跑長途的情況下，特斯拉是完美的。但如果它是你家庭的第一輛車的話，你就要仔細斟酌它的這3個缺點你能不能包容了。????