在上海出門(mén)似乎都要經(jīng)過(guò)高架路，車上高架路，總是會(huì)經(jīng)過(guò)上海高架路交流的中心──延安路、成都路。凡經(jīng)過(guò)此地的無(wú)一不被高架主柱上裝置的精美龍紋所吸引，瞬間必然會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)出現(xiàn)：延安路、成都路高架主柱上為什么要獨(dú)“柱”一秀，圍上白鋼，紋上龍飾？
無(wú)論你是坐私家車、公家車、還是出租車，開(kāi)車的司機(jī)會(huì)主動(dòng)告訴你一個(gè)關(guān)于高架與龍的故事，出于每個(gè)司機(jī)之口，版本不同，內(nèi)容大同小異，充滿著神秘和神奇。
九十年代中，上海高架路建設(shè)是申城重振雄風(fēng)，躋身世界一流都市前曲，繼內(nèi)環(huán)線建成并通車以后，貫穿市區(qū)的成都路高架和延安路高架先后上馬，形成貫穿上海市東西南北中的“田”字格局，從而徹底改變市區(qū)交通擁擠堵塞，從而完成上海高架最終的上出天、下出地“申”字形的大格局。
工程之初由上海市各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)重視，上海市民的支持，工程技術(shù)隊(duì)伍的拼搏，使得工程進(jìn)展神速。沿途街景，一天一個(gè)樣，半個(gè)月找不到舊街里弄。沒(méi)料到，當(dāng)工程進(jìn)行到關(guān)鍵的東西高架路與南北高架路交叉聯(lián)接的接口時(shí)，作為高架路主柱的基礎(chǔ)地樁怎么也打不下去。
工程受阻，偏偏受阻在東西南北交匯點(diǎn)上，受阻在上海最高的高架主柱之下！翻閱上海地質(zhì)資料，上海屬長(zhǎng)江三角洲沖積平原，并無(wú)過(guò)分復(fù)雜的地層狀況。
參與工程的市政設(shè)計(jì)院、上海城建設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，上海市政和隧道等工程公司立即調(diào)集技朮力量攻關(guān)，一而再，再而三，地樁就是打不下。誰(shuí)能想到偏偏在這個(gè)關(guān)鍵的接口上打不下地樁，豎不成主柱。
工程暫時(shí)停頓，奮戰(zhàn)在工程第一線的工人們食不甘，寢不安。不知怎的，一種說(shuō)法在私下里悄悄傳開(kāi)：會(huì)不會(huì)是風(fēng)水龍脈方面的問(wèn)題？
要不要請(qǐng)位風(fēng)水先生或道士法師來(lái)看看呢？這種說(shuō)法出現(xiàn)，立即受到工程技朮專家的反彈，這簡(jiǎn)直是對(duì)技朮專家的嘲弄！在科學(xué)空前發(fā)達(dá)的今天，人類征服自然的力量可上九天攬?jiān)?，碰上一個(gè)工程難點(diǎn)就求神拜佛，豈不是對(duì)封建迷信底頭？
于是重新抖擻，廣邀各路技朮精英，匯集到這一接口上啃硬骨頭。領(lǐng)導(dǎo)親自坐鎮(zhèn)，人心齊，泰山移！必須要將主柱的地樁打下去，保證整個(gè)工期不被延誤。
技術(shù)精英匯集，高招、絕招過(guò)招，各顯神通之后，打不進(jìn)的地樁依然打不進(jìn)！就是勉強(qiáng)打進(jìn)一部分，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不符合設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)和工程的要求。這一下問(wèn)題變得嚴(yán)重起來(lái)了，精兵強(qiáng)將已經(jīng)一一上場(chǎng)較量，卻還是沒(méi)有找到問(wèn)題的癥結(jié)。
如果這個(gè)接口的主柱澆筑不起來(lái)，南北、東西高架路就無(wú)法聯(lián)接，整個(gè)工程也不可能的按期竣。于是，先前的求神拜佛的說(shuō)法又悄悄地傳播在工地。
縱觀上海近代史，從帶起上?，F(xiàn)代文明的外攤高樓大廈到南京路上的“永安”、“先施”、“新新”、“大新”四大公司，無(wú)一不在建造之初留下了風(fēng)水的傳說(shuō)和故事，且華夏大地的歷朝歷代，無(wú)一不是敬天地而遵循自然生存法則，因地制宜。
眼前時(shí)間不等人，有招好過(guò)無(wú)招，何況從玄學(xué)方面一試，即使不成也沒(méi)有什么大的傷害。主管領(lǐng)導(dǎo)思想也終于出現(xiàn)了松動(dòng)，經(jīng)過(guò)一番暗訪，請(qǐng)來(lái)了上海某龍華寺廟的一位高僧大德。
龍華寺高僧大和尚來(lái)到東西高架路與南北高架路交叉聯(lián)接工地細(xì)細(xì)察看后，閉目合掌，久久不語(yǔ)。眾人問(wèn)可有辦法？
大和尚沉思良久，然后開(kāi)口說(shuō)，已找到問(wèn)題的癥結(jié)所在。解決的辦法也是有的，但要行一番法事，請(qǐng)動(dòng)神明靈物讓出打樁的之地。大和尚說(shuō)完，慨然長(zhǎng)嘆，言明他道破天機(jī)，恐怕自身在世來(lái)日已無(wú)多。許身報(bào)德，愿為上海信眾造福，也為久居的上海建設(shè)盡一份心力。
大和尚默然擇定吉日，眾人循其囑咐，一切準(zhǔn)備停當(dāng)。法師焚香禱念，一一行事，事畢叮囑某時(shí)某刻后即可打樁，然后一去不返。
工程技術(shù)人員雖然一頭霧水，卻也動(dòng)心聚念，遵囑照辦。誰(shuí)知如此這般之后，地樁竟然順利打了下去，不偏不倚，完全符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，南北、東西高架嚴(yán)絲合縫。大和尚回到寺廟，不多日無(wú)疾而圓寂。
大和尚作法的布置，只傳數(shù)位領(lǐng)導(dǎo)和工程負(fù)責(zé)人，并再三吩咐秘而不宣，所以外人無(wú)從獲知詳情，唯一能看到的痕跡，就是在接口處地樁上澆筑的巨大圓型支柱周身圍上了白鋼并裝上了龍型紋飾，作為對(duì)佑助打樁成功的神明靈物的祈敬。
神秘龍柱的傳說(shuō)從1995年立柱建成后，就逐漸在坊間發(fā)酵，演化出多個(gè)版本在上海廣為流傳，2009年經(jīng)天涯社區(qū)網(wǎng)友尸橫六部口根據(jù)此事件寫(xiě)就的《今天我終于相信14年前上海延安高架神秘的龍柱事件了！》的帖子發(fā)酵而被全國(guó)網(wǎng)友所知，此事件主要疑點(diǎn)圍繞以下兩點(diǎn)：
1、當(dāng)年大家都知道，造延安路高架的時(shí)候，工程因?yàn)檫@根柱子樁打不下去而停滯了很久。上海都是軟土質(zhì)，地鐵都怕沉降，怎么可能打不進(jìn)去？
2、上海的高架路那么多，柱子成千上萬(wàn)，都沒(méi)有雕塑，為什么就這根要包上龍？
以上種種“證據(jù)”，讓傳說(shuō)的可信度，又增加了一層。
對(duì)此，《東方早報(bào)》《解放日?qǐng)?bào)》先后曾經(jīng)采訪上海市市政工程建設(shè)處相關(guān)人員和當(dāng)事人辟謠說(shuō)，此樁難打的原因是所在的位置原來(lái)是杜月笙公館(注：另一說(shuō)法是此處應(yīng)是杜月笙出資興建的浦東同鄉(xiāng)會(huì)大廈），地下先前已曾打過(guò)楊木樁，因此地下條件比較復(fù)雜。
同時(shí)，要在邊長(zhǎng)14.5米的八角形區(qū)域內(nèi)布置28根樁，布樁密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)樁基設(shè)計(jì)規(guī)范的極值，在打樁過(guò)程中土體相互擠壓，加大了樁體摩擦系數(shù)，增加了打樁的難度。而且，上海那時(shí)沒(méi)有足夠重的樁錘，錘擊力不夠。
當(dāng)時(shí)帶領(lǐng)隊(duì)打樁的造橋?qū)＜覐埞⒐⒁灿∽C了這個(gè)說(shuō)法：
1993年下半年，成都路高架項(xiàng)目開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)。成都路高架與延安路高架交會(huì)處這一標(biāo)段，由隧道建筑公司承建，而我所在的上海市政一公司，則負(fù)責(zé)承建北面的跨蘇州河標(biāo)段。
交會(huì)處的這根立柱，由于上方要支撐起兩條高架，共四層路面，又是申城高架“申”字中心的主立柱，可以說(shuō)是頂梁柱，技術(shù)上要求非常高。按照設(shè)計(jì)，這根主立柱直徑5米，在地下需要打36根鋼管柱。每根鋼管柱直徑90厘米，長(zhǎng)為64米。
按照施工要求，這批樁基要打到地下60多米深處。但是，當(dāng)時(shí)承建方找來(lái)的打樁施工隊(duì)伍，只擅長(zhǎng)建筑物打樁，對(duì)于如此密集的立柱打樁沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)。
在施工方案、施工技術(shù)等方面都存在不足。于是，這支打樁施工隊(duì)第一批打6根樁時(shí)，就遇到了地質(zhì)的堅(jiān)硬層面，無(wú)論怎么打，就是打不下去的情況。
有的樁只能打到10多米，最深的也只能打到41米，沒(méi)有一根達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。施工遇到了巨大的困難，承建方要求上海市政設(shè)計(jì)院更改設(shè)計(jì)，但遭到了設(shè)計(jì)院的拒絕。
而此時(shí)，同在北段施工跨蘇州河標(biāo)段的我們上海市政一公司，已將98根同樣粗的樁打入地下。設(shè)計(jì)院向我們求助，在成都路高架建設(shè)指揮部的協(xié)調(diào)下，交會(huì)處立柱的打樁工程，轉(zhuǎn)由我們來(lái)負(fù)責(zé)建設(shè)。
我?guī)е?duì)伍，在施工時(shí)采取了三項(xiàng)措施，一是用8噸重錘打樁；二是打樁時(shí)不間斷地灌水，起潤(rùn)滑作用；三是連續(xù)18小時(shí)捶打，保證樁柱連續(xù)深入。變更施工方案后，僅用了一個(gè)月零5天的時(shí)間，我們便將36根樁子全部打入。完成了成都路高架的節(jié)點(diǎn)施工，確保順利通車。
對(duì)于柱子上的龍，則是因?yàn)榇藰短^(guò)粗大，一方面不甚美觀，另一方面也可能給駕駛員帶來(lái)視錯(cuò)覺(jué)，影響行車安全，因此在設(shè)計(jì)立柱的同時(shí)，對(duì)立柱的裝飾也提上了議事日程。
“龍柱”上的雕塑的全名叫做《龍騰萬(wàn)里 日月同輝》，而這組雕塑的創(chuàng)作者，是時(shí)任上海油畫(huà)雕塑院副院長(zhǎng)的雕塑家趙志榮。說(shuō)到當(dāng)時(shí)創(chuàng)作這組雕塑的經(jīng)歷，他仍記憶猶新：
當(dāng)時(shí)的建設(shè)單位隧道建筑公司非常欣賞我為延安路隧道出風(fēng)口處設(shè)計(jì)的大型浮雕，認(rèn)為非常壯觀、氣派。因此，建設(shè)單位找到我，將裝飾成都路高架大立柱的任務(wù)交到我的手上。
在設(shè)計(jì)立柱裝飾雕塑時(shí)，沒(méi)有人給我設(shè)定過(guò)條條框框。我每天只要有空，就到施工的地方去感受。突然一天來(lái)了靈感：這條高架，不就是上海的一條巨龍，日夜不停地運(yùn)轉(zhuǎn)嗎？于是，我將這個(gè)創(chuàng)意作品命名為《龍騰萬(wàn)里·日月同輝》。
由于柱子高達(dá)30多米，且中間的高架道路相互交錯(cuò)，因此在設(shè)計(jì)、建造浮雕時(shí)，我先設(shè)計(jì)了平面圖，再將它“卷起來(lái)”包裹在柱子上。
并且，我并不喜歡明清的那種張牙舞爪的龍形象，在翻閱了大量古代青銅器的資料后，我借鑒了春秋時(shí)期青銅器上龍的形象，比較古樸。其實(shí)，若是仔細(xì)觀察，柱子上遠(yuǎn)不止9條龍，大大小小有很多條；此外還有鳳、日月等其他元素。
設(shè)計(jì)、施工花了近10個(gè)月的時(shí)間，雕塑揭幕后，各種傳言這才出來(lái)了。我選擇龍，只是因?yàn)檫@根柱子在上海高架最重要的位置，又托著這么沉重的東西。老百姓的傳言，有著聯(lián)想的成分，或者出于獵奇的心理。但總之，都是“民間戲言”，沒(méi)有事實(shí)根據(jù)的。
