2015對我而言是個蠻幸運的年份,相比前兩年創(chuàng)業(yè)時的焦慮,現(xiàn)在心態(tài)放松了很多。幾天前見到了久未聯(lián)系的老戰(zhàn)友,他現(xiàn)在還在創(chuàng)業(yè)做游戲,在聽了我這一年的經(jīng)歷后,他淡淡的說,“不錯,你這算是解脫了”。
解脫對于還在創(chuàng)業(yè)中的人來說,真的是一種奢望。
盡管沒有再繼續(xù)自己的小項目,但是我卻非常幸運的參加了15年上半年的順風(fēng)車大戰(zhàn),作為天天用車的產(chǎn)品經(jīng)理,在這場戰(zhàn)爭中,學(xué)習(xí)到了很多東西。
1)初期悄悄的做還是大張旗鼓的搞PR
如果你搞的不是很個性的東西,比如開個美少女情趣店什么的,那么強烈建議一開始的時候不要搞PR,尤其是分享成功經(jīng)驗的PR。
在這一點上,早年栽了大跟頭的是今日特價酒店的任鑫,在軟件下載量剛爆發(fā)的時候就到處宣講成功經(jīng)驗,搞得攜程如臨大敵般的神經(jīng)緊張。蘇醒的巨頭肯定不會乖乖等著你顛覆它,在接連不斷的封殺下,任鑫最終也只能落得被收購的命運。
天天用車也犯了類似的錯誤,天天用車是首個主打1對1拼車的產(chǎn)品,但由于過早的暴露了商業(yè)模式,引得競爭對手們爭相抄襲。
我建議,在早期的時候,若有幸找到一個像順風(fēng)車這么巨大的空白市場,要盡可能的隱藏自己的實力,同時私底下抓緊時間跑馬圈地,構(gòu)建壁壘。在這一點上,嘀嗒拼車做的很好。
2)補貼戰(zhàn)怎么打
很多O2O公司在面對補貼大戰(zhàn)的時候,出于本能,采用的都是跟隨策略。
但是作為參賽者,要頭腦清醒的判斷市場情況,不同的市場模型,有著不同的花錢策略。
一般來說,如果是弱馬太效應(yīng)市場,比如羅永浩忽然間倒貼錢賣錘子手機,那么作為小米來說,就不用跟隨,因為一個人買錘子手機并不影響其它人的決策。但如果是強馬太效應(yīng)市場,拿順風(fēng)車軟件來說,一個車主是不可能同時開好幾個APP的,這意味著只有壟斷車主資源,才能帶來更多的乘客。若身處這樣的戰(zhàn)場,就要盡快的砸錢,盡快把平臺的雙邊經(jīng)濟提高到對手難以企及的程度。
但如果對手也跟隨你一起砸,這就不太好辦了。想贏的話,你就不僅要砸的和它一樣多,還要比它有效率。
效率指的是什么呢?指的是你和競爭對手都花掉一百塊錢的情況下,你收獲了一百八,對手收獲了一百五,那你就比他有效率。這種效率的提升對于打持久戰(zhàn)來說有著極大的好處,美團能夠戰(zhàn)勝拉手,比對手更高的砸錢效率可謂功不可沒。值得注意的是,在強馬太效應(yīng)市場中,通常只有一家公司可以存活,所以你的首要目的應(yīng)是把對手干掉,而不是打消耗戰(zhàn)。因此千萬不要因為你的砸錢效率更好,就把預(yù)算縮減,在未分勝負的時候縮減預(yù)算,這種做法跟慢性自殺沒什么區(qū)別。
3)如何防御巨頭的進攻
很多公司都會被問到,”這事兒要是騰訊做了你怎么辦?“,出行領(lǐng)域這個問題就變成了“這事兒要是滴滴做了你怎么辦?”。其實解法只有兩條路,一條路就是在滴滴發(fā)現(xiàn)你以前,盡可能的快速擴張,構(gòu)建壁壘,使得它打掉你的成本變得十分昂貴,以至于投資人不允許CEO去干這樣的傻事。但是往往很多公司還沒撐到構(gòu)建壁壘的時候巨頭就進入了,那么這會兒只能采用第二條路,就是尋找對手無法復(fù)制的獨特價值。
這個怎么理解呢?拿滴滴來說,滴滴六月份推出了順風(fēng)車業(yè)務(wù),也確實依靠補貼搶占了很大一批用戶。但是后來我們發(fā)現(xiàn),滴滴的產(chǎn)品有個缺陷,就是它有著濃重的效率工具的味道,天天用車的車主在初到滴滴平臺時極不適應(yīng)。一個顯著的特征就是滴滴平臺上接單的車主常會抱怨,說今天又有一個乘客把自己當(dāng)司機了。
對于滴滴的乘客而言,并不會特意區(qū)分快車司機和順風(fēng)車車主有何不同,這是由滴滴的產(chǎn)品基因決定的,但這卻給車主的體驗非常差,畢竟人家也是和你一起上班的白領(lǐng),不是專門拉活兒賺錢的,更不是遲到半小時也要候著的司機。那么作為創(chuàng)業(yè)公司,就可以很好地利用這一點,把那些不想被別人當(dāng)做司機的車主留在平臺上,把產(chǎn)品往平等、有趣的方向上延伸,以此打造無法被復(fù)制的獨特價值。
后記:
在離開天天后不久,我陰差陽錯的又到了另一個火熱的領(lǐng)域——二手車電商交易平臺(好車無憂),如果你想和我一起做產(chǎn)品/運營的話,可以發(fā)簡歷到y(tǒng)iteng.li@foxmail.com,期待你的到來。