周末，開車去花都見朋友。
市區不太喜歡開車，受不了塞車，被迫堵在路上聞尾氣，自認自己的肺功能不夠強大，做不了人肉空氣凈化器。
還有，大城市里停車也是一件頭痛的事，曾經在長沙辦事只用了5分鐘，找停車位花了大半個小時的經歷。
所以在廣州市區，我一般選擇坐地鐵，帶一本書，可以選擇看書，可以選擇思考，滿滿的自由的事啊！
朋友的地方沒有地鐵，今天破例開車了，出門前導航了一下，50多公里
1 科技讓人變傻？
首先感謝科技的進步，對于駕駛人來說，導航問世，可以說具有劃時代的意義！對新手和要去一個陌生的地方來說，導航的作用不是大，而是太大了。
有一次在長沙高速，走了叉路，誤上了京廣高速，發現走錯的一瞬間，整個人蒙了，看看天色已晚，焦慮天黑前還能不能回得了家，焦慮油夠不夠。在我發蒙的時候，發現導航好長一段也不說話了，估計她也嚇傻了，也許她在笑話，你丫到底要去哪？你丫傻的嗎？說往東，你偏往西！只是她素質高，沒說出來。也許她知道，前面要20公里才能調頭，慢慢思考慢慢說也不急，正好閉嘴歇會，你丫慢慢來吧。
由于沒有駕駛去花都的經歷，只好一路開著導航，請靠左側行駛，不要下坡。請在第二個路口右轉，我不用考慮了，聽她指揮，我就像一個傻子。不用思考，也就沒法記住路線了，再走多少趟，都得靠它。
感嘆于這些年的經濟發展，經濟哪里發展了？一是看老百姓的錢包，更直觀的就是看路邊的樓房，感嘆于這些年房地產的飛速，應該說是火箭的速度，到處都是修好的新樓盤，正在開發的樓盤和準備開發的樓盤。
以前上大學，幾年不回家，找不到回家的路。
現在會不會幾天不回家就找不到路了？
不敢想象，沒有導航，我們能找到的目的地數量上會少多少，質量上的準確性會差多少。
走錯路她重新導航路線，不會抱怨，不會罵人，這是機器人的特性。
機器人學之父，科幻作家阿西莫夫提出過機器人三原則，
第一條 機器人不得傷害人類 ? ? 導航機器人不得故意導錯路，當然包括不得罵人的直接傷害。
第二條機器人必須服從人類的命令 ?導航機器人不能違背人的意愿，輸入目的地去火車站，導航說我不認識路，不去，就好笑了。
第三條機器人必須保護自己 ?導航是軟件，沒法體現這條。
最近幾年，老有人出來討論，到底人厲害還是機器人
暢銷書從0到1作者彼得蒂爾說，科技不可能取代人類，只能是人類的補充。
我們也發現導航越來越人性化了，可以設置自己喜歡的明星的語音，補充性越來越強，讓人暫時變傻，但可以把思維用在其他地方，不用思考怎么記路這么原始的用途上面了，我是這么理解的。
2 高速路的時速限制
進入機場高速，導航不斷提示留意車道的時速限制，我才發現我時速90，走在了100_120的車道，轉到右邊，80...100車道，再右邊沒車道了，是否意味最低不低于80？萬一60怎么辦？萬一我新手，不想開那么快咋辦？
后來擺渡了一下，才知道高速路上最高限速120，最低60. 市區最高40...60，最低沒規定。
第一次覺得是一件新鮮事，原來我們只知道速度快容易出事故，限制高速是正常的的事。才發現還有限制低速，思考一下也有道理，不是堵車的話，你不能慢慢開，影響后面的車。
這就是認知。
前幾天剛聽了羅胖一期節目，說人與人之間的唯一差別就是認知。
他舉了一個例子，比如你賣東西，不要說大的百貨商店，就連街頭小店，或者路邊擺賣，你都要學習，提升認知。怎么說？比如，現在全民微信，用微信支付，你不搞個二維碼在你攤前，買主不給現金，你恐怕連生意都沒法做。
包括今天的高速經驗，你說我駕駛技術不好，開慢點還不行嗎？不行！限速60，是最低時速60哦。沒達到這速度你沒法跑高速。
這就是學習，這就是認知。
街邊等朋友，坐車里匆匆寫完！謝謝支持。
