佛之凈土白馬崗，圣地之中最殊圣。? —大藏經《甘珠爾》

在中國從來沒有一個省份，像西藏這樣被人們所敬畏和向往。在電影里，它是洗滌心靈的《轉山》，是關于信仰的《岡仁波齊》。在小說里，它是浪漫和詩意的《塵埃落定》，是有關失落文明的《藏地密碼》。

飛機、火車、自駕、騎行，人們以不同的方式抵達，卻以同樣虔誠之心去感悟。如果把目光轉向西藏的東南邊陲，卻深藏著全國最具神秘色彩的一個縣城——墨脫。

△記錄片《岡仁波齊》講述了尼瑪扎堆等十一個藏族人，徒步2500公里朝圣岡仁波齊的故事。

墨脫又名白馬崗，藏語意為“隱秘的蓮花”，盛開在喜馬拉雅山東段南麓，與印度毗鄰，為西藏自治區林芝市下轄的一個縣城，是全國最后一個通公路的縣城。

長久以來都作為一個不可抵達之地而存在，因缺乏與外部世界的聯通，這里還保留著近乎原始的自然風光和生活習俗，從而徒步墨脫成為無數徒步愛好者心中的珠穆朗瑪。

△墨脫是西藏高原海拔最低，最溫和，雨量最充沛，生態保存最完好的地區。

早在億萬年前，印度洋板塊撞擊歐亞大陸板塊，造就了喜馬拉雅山和青藏高原。而墨脫就處在南亞大陸和歐亞大陸的夾角結合部，它的北面和東面是終年白雪覆蓋的群山和青藏高原，南面是遼闊、肥沃的南亞次大陸，從而形成了墨脫獨立的地理單元。

△印度板塊碰撞歐亞板塊壓力傳達情形，由GPS觀測資料顯示的結果（紅色箭頭）及中國西部地區受到板塊擠壓形成的構造帶。

雖地處平均海拔4000米以上的青藏高原，墨脫卻擁有獨特的亞熱帶濕潤氣候，被譽為“西藏的西雙版納”，墨脫地區以熱帶雨林為基帶，向上依次為熱帶草原帶、亞熱帶常綠闊葉林帶，亞熱帶硬葉常綠林帶、荒漠帶、溫帶草原帶、溫帶混交林、落葉闊葉林帶、亞寒帶針葉林帶和苔原帶，是世界垂直植物帶最豐富的區域。

從而也孕育出了孟加拉虎、大犀鳥等珍稀動物以及楠木、樟木、烏木、鐵木和有“天然活化石”之稱的蕨樹等多種珍稀植物。

△墨脫熱帶雨林是地球最北端的熱帶雨林。

墨脫居民主要為門巴族和珞巴族，其下轄上三鄉、中間鄉、下三鄉。下三鄉的墨脫鎮、德興、背崩距離縣城最近，海拔也最低，主要是門巴人聚居地。上三鄉包括幫興、加拉薩、甘登，中間鄉是達木和格當，中間鄉和上三鄉主要為康巴藏族和珞巴人，也是白馬崗上最早的主人。

而珞巴族由于沒有文字，靠刻木和結繩記事，一事一木，歷史的傳承主要靠長者口述，因此所留下來的記載很少。

△珞巴族社會仍處于原始社會末期階段，是中國人口最少的民族，其民族服飾被列入國家級非物質文化遺產名錄。

墨脫是雅魯藏布江進入印度阿薩姆平原前，流經中國境內的最后一個縣，雅魯藏布大峽谷主體段也在該縣境內，同時雅魯藏布江是青藏高原的主要水汽通道。

來自印度洋的暖濕氣流通過墨脫沿雅魯藏布江上行，給藏南地區帶來豐沛的降水，使得藏東南成為西南林區的重要組成部分。

△西南林區是我國的第二大天然林區， 主要包括四川、云南和西藏三省區交界處的橫斷山區、雅魯藏布江大拐彎地區，以及西藏東南部的喜馬拉雅山南坡等地區。

墨脫境內的雅魯藏布大峽谷和南迦巴瓦峰，在2005年被《中國國家地理》評為中國最美十大峽谷和中國最美十大名山之首。

雅魯藏布大峽谷全長504.6公里，極值深度6009米，核心地段平均深度 2673米，是世界上最深和最長的大峽谷，從而孕育出地球上最雄奇壯觀的峽谷景觀。大峽谷中最具特色的景觀是位于旁辛鄉的雅魯藏布江“馬蹄”形大拐彎，以及兩岸的南迦巴瓦峰和加拉白壘峰。

△雅魯藏布大峽谷高峰與拐彎峽谷的組合，是世界峽谷河流發育史上十分罕見的自然奇觀。

南迦巴瓦峰海拔7782米，地處橫斷山脈、喜馬拉雅山脈和念青唐古拉山脈的交會處，是中國西藏林芝地區最高山，為西藏最古老的佛教“雍仲本教”的圣地，有“西藏眾山之父”之稱。其巨大的三角形峰體因終年積雪、云霧繚繞從不輕易露面，所以它也被稱為“羞女峰”

△每年的10月到次年4月降雨不多，空氣干爽，能見度高，是觀測南迦巴瓦的最佳時間。

加拉白壘峰海拔7294米，位于雅魯藏布江大拐彎外側，與南迦巴瓦峰隔江對峙，兩峰僅距20公里。其走向為東西弧形排列主脊線上向南側、西北側衍生出數條支脊。該地區冰川多屬于海洋型冰川，運動較快，受氣溫和降水的影響，加之地勢陡峭，因此雪崩現象十分頻繁。

△每年的2－4月和10－11月，為旱季和雨季的交替期，是攀登加拉白壘峰的最好時機。

世人皆云蜀道難，豈不知墨脫之路更艱險！據《西藏公路交通史》記述，為了加強墨脫與外界的溝通，墨脫公路的最早勘測始于1961年10月，通過對地理、地質、氣象、水文的了解，于1975年7月開始修建。

但由于嚴重的地質災害，道路邊修邊毀，再修再毀，循環往復。西藏交通廳從實際出發，于1981年停建墨脫公路。施工6年的時間，犧牲34人，重傷近百人，其中除扎木大橋和扎木往前24公里可以使用外，其余均被自然災害摧毀，而停工時距離終點墨脫僅有20公里。

△海拔4700米的嘎隆拉雪山是波密通往墨脫的必經之路。

1984年交通部派工程師重新進行實地考察，于1989年6月開始續建工程，并在1993年9月粗通，從而有史以來第一輛汽車開進了墨脫。并準備第二天帶一些人和貨物返程，但當天晚上下了場大雨就把道路徹底沖毀，而這輛車就再也沒能開出縣城。

△墨脫通路之前，墨脫挑夫翻越5000米的雪山、用肩膀將物資甚至帶進墨脫。

2001年中國交通建設集團，再次針對墨脫公路進行可行性研究和勘測。經過前后8年時間的測繪、論證，墨脫公路于2009年4月再次開始施工，路線起于波密縣扎木鎮，跨越波斗藏布江、金珠藏布江等6條江河，隧道穿越嘎隆拉雪山，經米日和馬迪村，最終到達墨脫縣城蓮花廣場。并于2013年10月1日通車，也宣告了中國最后一個未通公路的縣正式通車。

墨脫公路雖然只有117公里，但前后卻花費三代人將近50年的時間，也只能保證8個月的有效通行，而且每公里仍有3.1處自然災害。

△嘎隆拉隧道地質復雜，有“隧道地質病害百科全書”之稱，隧道只有3.3公里，但卻使得到墨脫歷程減少了24公里。

徒步想進入墨脫，自古以來都非易事，墨脫的西、北、東三面環山，多雄拉山、金珠拉山、隨拉山、嘎隆拉山，海拔均在4000米以上。

每年只有10月份左右適合通過山口，4-5月份山口積雪融化，極易發生雪崩。6-9月為雨季，經常傾盆大雨，連綿不斷。其余時間受印度洋濕熱氣流和藏北冷空氣影響，墨脫的入口均被皚皚冰雪所覆蓋。

△墨脫徒步一般是從派鎮的松林口到墨脫縣城。

徒步一般是從米林縣派鎮松林口出發，翻越海拔4000多米的多雄拉山口到拉格，途徑汗密，背崩后逆雅魯藏布江北上至墨脫縣城，全程約115公里，步行需4天時間。

而這一路將翻越雪山、穿越原始森林、雅魯藏布江，走過山澗、沙石、流水、鐵索橋、叢林等地貌。同時還將伴隨著塌方，泥石流，螞蟥和野獸，因此每次進入墨脫仍然是一次生命的賭博。

△翻越海拔4250的多雄拉山口，是徒步墨脫的必經之路。

1924年，英國登山家馬洛里，徒步攀登珠峰時意外身亡。生前有人曾問他為什么要登山，他回答說：因為山就在哪里。也許這就是徒步的魅力，是自我的精神洗禮，是戰勝內心的一個艱難涅磐。

徒步墨脫同樣如此，如果有人要問為什么要徒步墨脫，最好的回答是，因為墨脫在那里！

p.s本文主要參考文獻為羅洪忠所著的《人文雅魯藏布江大峽谷》