? ? ? ?新能源活了，或是火了，確確實實讓大眾心里澎湃了，互聯網企業成批量的殺入這個市場，近幾年市場的變動確實讓人措手不及，君不見WTM債臺高筑，也不聞珠海銀隆欠債未還，盡管如此，互聯網+企業依然奮不顧身，何以？命也！
? ? ? ? 來自網絡上的一段文字，僅供參考！
1／互聯網+的勝利，互聯網+對各個行業的沖擊
? ? ? ? 最近哪年互聯網+的狂歡從清吧里的絲絲吟唱變成里鬧吧里的養生迪，我感覺全世界都沸騰了，感覺啥啥沒有不能互聯網+的，大家都像戴上里狗鼻子了，細嗅薔薇看看哪里還能互聯網+，發現里說不定就一夜暴富啦。國家也是跟著起哄，也是時事造勢，股市牛牛牛崩啦，接著房事哦不對房市開始瞎湊熱鬧，分分鐘翻番啦，國家總歸要讓經濟和民生在健康的道路上走啊，也要解決就業，降低失業率啊，各種報道互聯網+的勝利，鼓勵大家去創業啊，等什么呢你想一夜暴富嗎 你想一夜成名嗎 你想擁有蘭博基尼嗎，洗洗睡吧！！！
2／汽車行業體量巨大，適合投資者胃口
? ? ? ? 互聯網+膨脹的時候，大家都在找什么行業還能鉆進去，什么水果／雨傘／超市已經滿足不了大佬的胃口，做就要做點大的，基金那么有錢，之前的小項目投入太小了，基金不愿意做的，整體算下來成本較高。
終于，他們發現了汽車行業，哇，這體量夠夠的，要不說人家馬斯克做火箭和汽車呢，汽車，就做汽車。要不是國內還沒有開放民間資本做火箭，估計現在中國版的spaceX也有啦。
? ? ? ? 汽車行業的資產和投入有多大，來，讓我講講國內汽車行業的老大 上汽。
上汽的2017年年報出來，每10股送現金18.30元，也就是你買一手送183元，連續5年分紅比例超過50%，很良心的上市公司。各種銷冠不提，說說其他，營業總收入8706.39億元，凈利潤344.1億（因為有大眾和通用兩個合資公司，拖累凈利潤，如果自主品牌占的比例再高一些，凈利潤將更高），總資產7235億。基本上投入和產出都在千億級別，凈利潤有百億級別，就算只有上汽的一成，投入百億，利潤不提，·圈·錢·利器啊。
3／新興電動汽車公司面對的痛點
? ? ? ? 電動汽車的前途如何，我在上一篇回答的評論下還和網友說，你看看電池的能量密度，和汽油沒辦法比，差著幾十倍。單單就三電技術的難度就夠大家喝一壺了，之前國家各種補貼，讓大家感覺著電動汽車不算一片繁榮吧也是一個新的亮點，隨著補貼退坡，怎么在續航里程／車輛品質／駕駛品質／價格上說服消費者，這可不是讓消費者拿手機號注冊一下就算的，要拿出幾十萬真金白銀去買的，那時候大家可是精打細算的，情懷值錢還沒那么值錢。
4／新興電動汽車公司的路還很長，意味著更多的投入
? ? ? ?看著我提出的問題這么多，意味著新興電動汽車行業還有好長的路要走，要整合開發流程，要進行設計體系／測試體系／質量體系的建設，要進行技術能力／生產技術的積累，開發的再投入，人員不斷的招聘，關鍵是你投入那沒多錢能不能賣的好，這是個問題。你看看一汽的歐朗，量子汽車的觀致投入幾百億收獲幾個子？還能怎么樣繼續投啊，哈哈
? ? ? ? 雖然，整體講，我不看好新興電動汽車公司在近幾年的發展，但如果能一路走下去，在2020年后在等到電池革新之后，迎來真正的春天。當然對傳統車企也是一種刺激，求變和創新應當是傳統車企掌舵人腦子里的主旋律。更重要的是這股活水帶動汽車行業薪資待遇逐步爬升，我謹代表千千萬萬業內人士表示衷心的感謝和敬意。
? ? ? ? ?筆者認為汽車行業涉獵甚廣，方方面面的創新都有待提高，無論金融還是互聯網+，都只能在表面上做做文章，技術的進步不是短期內可以一蹴而就的，要不然國家也不會大力倡導純電動，為了取得制高點，政策扶持在所難免，電池退坡后的企業何去何從，才會真正影響到行業的傳承和發展。
