首先，我并不贊同最近出現(xiàn)的Ｍobike、ofo等項目可以稱之為“共享經(jīng)濟”。共享經(jīng)濟的物品本質(zhì)上還是用戶的私人物品，所共享的只是其“閑暇”或“多余”部分，而不是公司自己購買的財產(chǎn)并整個拿來出租，這一特性從標準的共享經(jīng)濟產(chǎn)品——Uber、滴滴、Aribnb可見一斑。

Mobike們的大招不是GPS、不是客戶端、不是隨用隨棄、它更不便宜。Mobike們的大招是采購成本上的資本游戲。

假設(shè)Mobike采購單車的成本是1000元，通過大訂單以及強大的流水擔(dān)保Mobike可以很容易找到接受低首付+分期的廠家。如果首付30%，剩余平均12個月結(jié)清，則單車采購需要300元的現(xiàn)金，單月需支付50元（不考慮利息）。首先是首付的資金基本相當(dāng)于用戶在平臺的押金，而事實的情況是人多車少，所以平均到單輛自行車所收取的押金應(yīng)該大于其采購所需的首付，這相當(dāng)于用戶幫Mobike買了車它還收了余錢。其次是月付50元，目前Mobike的一般定價是“半小時1元”，即25小時/月的使用量可達到平衡——一天不到1小時的使用量應(yīng)該不難吧，這還僅是假設(shè)自行車只使用一年，很容易通過現(xiàn)金流水償付分期。所以情況就是Mobike所有的資金都能用作杠桿翻數(shù)倍采購，用戶量越大成本越低。沒有錯，我們幫Mobike們付了首付還按揭。（這么說好像車還真是我們自己的不是？）

最后，我真的懷念起了大四的初戀項目《樂借》以及后來的《八點到》；當(dāng)時做的是電動自行車的短租，現(xiàn)在期望你們能有真實的方向。