你知道如何有效的突破“瓶頸”嗎?

每個(gè)系統(tǒng)都有自己瓶頸,生活中,最常見的瓶頸,莫過于來自交通瓶頸的擁堵現(xiàn)象,那么我們就從一個(gè)交通瓶頸的案例出發(fā),來看看如何能有效突破瓶頸、提升效率:

道路的規(guī)劃中,但凡出現(xiàn)多條路匯聚到一條路通行時(shí),往往這條被匯聚的路肯定成為交通瓶頸,以珠海為例:

珠海的板障山隧道是連接香洲和拱北的必經(jīng)之道,在隧道兩頭,原本3條路,總計(jì)7車道的車流, 要匯聚到2車道上,自然形成了很大的瓶頸,示意如下:



單向7車道的車流,匯聚到2車道里面通行,形成擁堵,成為通行瓶頸,這個(gè)是常識(shí),毋庸置疑的;但是,我們往往看到這么一個(gè)現(xiàn)象:

就是,大家都涌到隧道口,想快速進(jìn)入隧道的時(shí)候,越是相互搶位、卡位,然后就越慢,往往隧道口很擁擠,可是進(jìn)入隧道后,車流稀散、反而可以提速了;原本設(shè)計(jì)隧道的車道通行效率為60臺(tái)/分鐘,但實(shí)質(zhì)上只能達(dá)到30臺(tái)/分鐘,也就是說,實(shí)際上隧道自身的通行潛力僅僅利用了一半,有50%的通行能力給浪費(fèi)了;


那怎么辦了,給隧道擴(kuò)容當(dāng)然是最直接的辦法,但在擴(kuò)容前,如果能把另外50%浪費(fèi)的通行效率提上來,其實(shí)也是有效的解決辦法;

首先,我們在路口設(shè)置紅綠燈,不讓所有的車都同時(shí)間涌向隧道口,這時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn),通行效率上去了;但隧道口還是會(huì)塞,為什么呢,車仍然很多,隧道口還是會(huì)出現(xiàn)擁擠、卡位、搶位的詳細(xì);那接下來怎么辦呢?

然后,我們看到,道路主管部門做了更進(jìn)一步的改變:

1)在隧道入口向外延長的1公里范圍內(nèi),利用柵欄設(shè)置分道線,讓車輛提前按照2車道排隊(duì)進(jìn)入隧道;

2)在車道多的迎賓北路上,增加分道通行的紅綠燈,進(jìn)一步減少同一時(shí)間進(jìn)入隧道的車流;


這樣做的一個(gè)變化是:

第一、同一時(shí)間涌向隧道的車,始終保持只有2條車道的車輛,從而解決了隧道口擁堵的問題;

第二、提前分道,讓車輛在隧道外提前分好,適當(dāng)犧牲外部車道的通行效率,來適應(yīng)隧道的2車道的通行速度;

這么一處理,別說,隧道的通行效率還真的上去了,從原來每條車道只能30臺(tái)/分鐘,提升到接近50臺(tái)/分鐘,也就是通行效率達(dá)到了設(shè)計(jì)的80%以上,較之前的50%有了明顯的提升;

附車道的分流紅綠燈設(shè)置事宜圖:

那么,到底是什么原因,在沒有擴(kuò)容的情況下,使得通行效率得到提升了呢?

其實(shí)細(xì)心的觀眾可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了,就是通過緩解在隧道口的擁擠,搶位,提前讓車輛適應(yīng)2車道和車速帶來的效率提升;

那么,這種提升效率的方法有沒有理論依據(jù)呢?是有的,在TOC的瓶頸突破理論里面,為了更充分的發(fā)揮瓶頸的潛力,我們實(shí)質(zhì)上要做的就是:

1. 從系統(tǒng)的角度,讓非瓶頸環(huán)節(jié)為瓶頸環(huán)節(jié)讓步,適當(dāng)減低非瓶頸環(huán)節(jié)的效率,來適應(yīng)瓶頸環(huán)節(jié)的效率;

2. 給瓶頸環(huán)節(jié)創(chuàng)造更多的有利于挖潛的條件;

交通的瓶頸大家見得多了,也好理解,那么生活中、工作中的瓶頸也可以這么來處理嗎,其實(shí)原理都是一樣的;


一個(gè)軟件型的公司,當(dāng)市場好的時(shí)候,業(yè)務(wù)訂單突發(fā)猛進(jìn),而這個(gè)時(shí)候,往往產(chǎn)品交付、研發(fā)部門成為了瓶頸,可是就好比這個(gè)交通問題一樣,當(dāng)業(yè)務(wù)量越大的時(shí)候,其實(shí)交付效率往往比平時(shí)業(yè)務(wù)量小的時(shí)候更低,產(chǎn)出更低。雖然不斷的用加班加點(diǎn)來彌補(bǔ),仍然不能有效提升交付效率;

為什么了,因?yàn)楫a(chǎn)品和研發(fā)往往在項(xiàng)目訂單壓過來時(shí),經(jīng)常需要在不同項(xiàng)目間來回切換角色、同時(shí)產(chǎn)品需求和研發(fā)本身的代碼質(zhì)量會(huì)因?yàn)檫M(jìn)度而下降,而這往往會(huì)帶來項(xiàng)目交付的反復(fù)。而實(shí)際上,把項(xiàng)目過程中的反復(fù)全部加起來,你會(huì)看到,項(xiàng)目整體交付效率比不忙的時(shí)候更低。


那怎么辦了,現(xiàn)實(shí)的做法應(yīng)該是:

1. 首先對研發(fā)和產(chǎn)品部門進(jìn)行充分挖潛,而最好的發(fā)揮他們潛力的辦法,就是讓他們在項(xiàng)目周期內(nèi)保持專注度;

2. 業(yè)務(wù)部門,適當(dāng)?shù)臓奚剩皇禽斎氲臉I(yè)務(wù)單應(yīng)更多的聚焦在老客戶,二是讓其他部門為產(chǎn)品研發(fā)部門減負(fù),把更充分、更具體的東西輸入到產(chǎn)品、研發(fā)部門;


這原本是很淺顯的道理,但事實(shí)上我們經(jīng)常看到的做法卻是:

1. 增加更多的項(xiàng)目管理人員,把產(chǎn)品和研發(fā)人員同時(shí)分配到多個(gè)項(xiàng)目中,項(xiàng)目管理人每天去跟蹤產(chǎn)品和研發(fā)人員進(jìn)度;

2. 多個(gè)項(xiàng)目的人往往同時(shí)找某一兩個(gè)人,讓他們在不同的項(xiàng)目中不斷切換,而總體效率,比一個(gè)一個(gè)項(xiàng)目排班的效率低了很多;

3. 不對業(yè)務(wù)部門的輸入進(jìn)行更好的定位和分析,有單就要做;


大道至簡,TOC的瓶頸突破理論和方法,核心就在于你認(rèn)清楚瓶頸在哪里,然后你能不能讓非瓶頸環(huán)節(jié)為瓶頸環(huán)節(jié)讓步,表面上犧牲了一些部門的效率,但實(shí)質(zhì)上整體系統(tǒng)效率得到了有效的提升;

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