2016年4月15日，北京的滴滴、優步司機展開了一場號稱萬人參與的大罷工行動，而造成這一事件的原因是因為平臺不斷的減少補貼，導致司機收入急劇減少。

這次“萬人罷工”是由北京大型租賃公司和大型微信司機交流群群主共同組織的，訴求是“拒絕低價勞動力，反對高傭金抽成。”

滴滴和優步出現這種情況，其實都是打著培養用戶習慣的理由，通過燒錢高補貼的方式搶市場份額留下的隱患問題，而現在補貼減少了，此前隱藏的問題都來了。一位業內人士分析到。

高額補貼下降

據報道，優步CEO卡蘭尼克公開表示，去年在中國市場虧損超過10億美元，并準備把在全球其他市場的盈利都補貼到中國市場上。

滴滴CEO程維曾表示，滴滴一年花費40億美元進行“市場培育”。

而易到用車CEO周航表示將為今后的燒錢大戰準備30億-50億的“彈藥”。

四個月以來，滴滴和優步將司機端的補貼砍掉了一半多。今年1月，滴滴對快車司機的成單獎為12單100元，22單及以上200元。而到4月15日，成單獎僅為12單40元，22單及以上90元。

“補貼少，平臺還要抽成20%，還不夠油錢，誰愿意做。”一位司機朋友這樣說。

據不完全統計，在成都有大約4000部出租車退出，其中不少司機就是選擇貸款購買新車或者二手車，加入專車全職司機的行列。而大幅度減少的補貼，顯然讓這些起早貪黑辛苦掙“獎勵”的司機心灰意冷，甚至選擇做出憤怒的抗議舉動。

滴滴“伙伴創業計劃”

滴滴伙伴創業計劃將在北京、廣州、深圳、成都和武漢五個城市率先推出。參與創業伙伴繳納僅需繳納最高2萬元的保證金，即可通過與滴滴合作的汽車廠商領取一臺嶄新的汽車，與勞務公司簽訂勞務合同后正式成為滴滴伙伴上路接單。

滴滴伙伴無需購車，無需貸款，只要繳納最高兩萬元保證金(低的只需1.5萬)即可免費拿車上路接單。而三年合約期滿后，車輛可歸車主個人所有，享受車輛殘值收益，同時車主還可以選擇退還保證金將車退回。

如果這個伙伴創業計劃能預期運營，最后就是現在的專車司機大部分被淘汰，自己運營的需要提高效率，而大多數人會加入這個創業伙伴計劃。拿比較低的薪水或者分成，滴滴快的拿走大頭的利潤。成為一家全國性的壟斷性出租車公司。

專車安全問題頻出

一.乘客慘遭毆打

4月22日凌晨，市民徐女士在乘坐優步專車的過程中，懷疑司機繞路，溝通未果后，徐女士打開后排車門將車逼停，隨后遭到司機毆打。在徐女士呼救后，司機開車逃離現場，而徐女士的提包也不見了。

多次溝通后，優步客服人員回復徐女士：“對于此司機服務水平不高給您帶來的這次不愉快的乘車體驗，我深感抱歉，所以為您申請了3元的乘車金，可用于下次乘車抵扣車費。”

二.女生險被強奸

南寧某高校女生通過滴滴軟件打了一輛專車，男司機將她送到學校后免收了她的車費，但提出加她的微信號。小顏毫無防備地同意了，誰知此舉在第2天就給她帶來了一場噩夢般的險情。這名男司機次日將小顏約出，強行帶到一個陌生小區里試圖性侵小顏。所幸小顏強烈反抗后成功逃離并報警，目前警方已立案調查。

小初點評：如果乘客的人身安全得不到保障，即使你補貼再高，又有什么用?類似以上情況的安全事件頻頻發生，如果再不處理，甚至還用幾元的乘車金打發，乘客該如何去相信這樣的企業?

如何能讓乘客安心?

一.提高門檻。不用去現場培訓，只需要提交個人身份證、駕駛證等相關信息的電子版后，即可從事專車運營。

二.制定規范。整個行業來共同協商制定合理健全的行業服務規范和標準，為什么如此多的司機有前科還被錄用?甚至有司機在路上吸毒的情況出現?

三.平臺責任。出了事故，平臺需不需要擔負責任?如果出現事故，平臺會受到巨大的責罰，他們還會像現在這樣松懈、怠慢嗎?

話又說回來，滴滴、中國優步在低價市場打得不可開交，且至今仍是出行領域主戰場。

有業內人士分析稱，滴滴打車是在為未來的轉型做鋪墊。"滴滴此舉其實是應對萬人罷工推出的政策，其目的是培養自己的車隊和司機，補充一些因補貼逐漸降低而導致不與公司合作的司機。"

也有業內人士直言，滴滴打車的這種方式好像是向易到用車的“混合經濟”模式傾斜，最后可能全部轉向神州模式，畢竟從多家網絡打車平臺的發展來看，神州模式似乎顯得更符合市場規律。

但究竟安全問題能否得到改善?他們是否能從盈利模式的困境中走出?我們還需要時間來驗證。