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快過年了，閑來無事扯點技術以外的東西吧。以下內容摘抄自百度百科：

共享經濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫療資源。有的也說共享經濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。此種共享更多的是通過互聯網作為媒介來實現的。
共享經濟牽扯到三大主體，即商品或服務的需求方、供給方和共享經濟平臺。共享經濟平臺作為連接供需雙方的紐帶，通過移動LBS應用、動態算法與定價、雙方互評體系等一系列機制的建立，使得供給與需求方通過共享經濟平臺進行交易。

我們看到了共享WiFi、共享空間、共享資金(P2P)形形色色的共享經濟代表，如雨后春筍一般不斷的涌現出來，是不是覺得漏掉了什么？共享出行對嗎？共享出行確實也是。目前所謂的共享出行，典型代表就是UBER、滴滴出行......，but我真的不想加上摩拜單車、ofo等一掛“共享單車”。

以我個人對經濟學的粗淺認識，實在難以茍同共享單車的形式是一種共享經濟，這些共享單車分明就是一種升級版的租賃單車，何來共享的說法？我以為共享經濟的去中介化和再中介化并不是說平臺直接提供共享物品也可以成為共享經濟，由平臺提供的這些物品以租賃的形式交給用戶使用，用戶交付租金，這是簡單的租賃行為。如果平臺僅僅提供信息分享，所有商品和交易行為都還是用戶之間進行，那才可以真正的稱之為共享是吧，所以我認可滴滴的快車模式，但不認可“共享單車”。

摩拜也好，ofo也好，其實就是披著共享經濟的皮，做著傳統的租賃生意。只是他們的生意相比傳統的租賃行業有了升級，我將傳統的租賃稱之為1.0版本，是集中式管理。而ofo之流可以稱之為2.0版本，也就是分布式租賃（想想svn和git的管理模式），它們簡化了傳統的租賃管理方式，沒有固定場所，沒有定點管理人員，一切靠用戶自覺維護，從一定程度上節約了成本。但是凡事都是有兩面性，管理上的缺失必然導致設備維護不便，拿政府的公共自行車保養狀態做做對比就可以知道，當前用戶的素質還未達到投資人所假設的那種高度，所以那些所謂的收益測算到底有多少水分呢？看著一輛輛被破壞、隨意丟棄、隨意停放的單車，從業人員是不是需要做點什么呢？付出和回報是成正比的，既然不想花人力去管理，那么就靠錢來填吧。

就目前來看，“共享單車”還是做了一點貢獻的，至少給一些智能單車廠家續了命，也讓廣大人民確實享受了一些便利。就好像O2O不能解決所有問題，O2O的泡沫早晚會破，最后活下來的O2O才是用戶的強需求。如果你問我“共享單車”可以走多遠？我覺得那要看錢還能燒多久，不是因為他們賺不到錢，而是因為賠的會比賺的多。

我是咕咕雞，一個還在不停學習的全棧工程師。
熱愛生活，喜歡跑步，家庭是我不斷向前進步的動力。