??? Ofo共享單車為了節(jié)約成本，除了車輛本身的質(zhì)量外，且只加了一個沒有技術(shù)含金量的廉價的密碼機械鎖作為解鎖使用，這就有點悲催了。
??? 每次找ofo小黃車，最考究的是耐心，編碼給刮掉、鎖給破壞、上了私鎖、車胎給放了氣、車座給拆掉，腳踏壞了，丟入臭水溝等等（其中劃刮編碼最為嚴(yán)重），這大概是所有ofo用戶都遇到過的問題，這些基本是人為所致的原因，導(dǎo)致用車時要花費的較多的找車時間，個人很悲催的一次用車經(jīng)歷，連續(xù)找了十幾輛車，最終發(fā)現(xiàn)沒一輛能用，抓狂了！后來不得不下載摩拜。
??? 用一次小黃車，也就1塊錢，但ofo太高估國民的素質(zhì)了，就這么一塊錢，卻讓很多人把人性中的那種貪小便宜弱點發(fā)揮得淋漓盡致，柏楊《丑陋的中國人》中那那種丑態(tài)百出的國人形象被一一勾畫出來，也讓人看到世界上還有那么多的一塊錢的道德良知也達不到的人們的存在，國民的素質(zhì)教育任重道遠啊！
??? 1塊錢，對于個人來說僅僅是一塊錢，對于一個共享平臺運營商來說，那就不是一塊錢了，這需要投入多少的運營成本？配件成本、人工成本、時間成本、交通成本，鋪蓋的面積越大，投入的運營成本越高，還真沒法算。所以，想象不出它如何盈利。
??? Ofo是最早做共享單車的運營商，最初是投放在大學(xué)城，相對而言，大學(xué)城的用戶素質(zhì)相對較高，估計類似小黃車遭到破壞或被私自免費占用的現(xiàn)象比較少。在后來摩拜的沖擊下，小黃車也急于投放到更廣泛的市場，但它同于摩拜一開始就定位于開放市場，沒有和摩拜一樣，把人性的東西考慮進去，沒有從技術(shù)的層面上制定反制措施，所以，遭遇到的破壞率比摩拜高得多。比較摩拜，雖然摩拜加強了車輛制造的工藝，并用了價格昂貴的電子鎖及遠程定位技術(shù)，大大提高了生產(chǎn)成本，但卻減少了車輛損壞率和杜絕私人免費侵占的等問題（被丟進臭水溝誰也沒法杜絕），大大降低了維護的運營成本，這個成本遠比ofo低得多，而且，由于諸多的問題，致使ofo糟糕的用車過程體驗，也讓更多人選擇使用摩拜單車，無形中又流失了用戶，這對一個互聯(lián)網(wǎng)運營商來說，也是非常糟糕的一件事。雖然看不懂共享單車的商業(yè)模式，如何盈利，但至少如果說僅僅是為了搶占市場搶占用戶這一結(jié)果來說，ofo已經(jīng)落敗。
??? 因此共享項目，面向開放市場，設(shè)計的時候就不能考慮人性這個因素，不能不評估一下人的道德良知值的底線，這非常的重要，否則你后面要干很多擦屁股的事。
