9月3日，法國巴黎地方檢察官發(fā)布新聞公報宣布，7月29日在印度洋的法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的一塊飛機殘骸，經(jīng)美國波音公司西班牙分包商技術(shù)鑒定，已被調(diào)查法官確認屬于馬航MH370航班客機。在負責生產(chǎn)襟副翼的西班牙分包商的一名技術(shù)人員對比飛機零件的訂貨和生產(chǎn)信息目錄后，調(diào)查法官正式確認7月29日發(fā)現(xiàn)的襟副翼內(nèi)的一個號碼與馬航MH370航班客機的波音777客機系列號吻合。

最不愿意聽到的消息終于還是來了。雖然我們到現(xiàn)在還是不清楚MH370航班的最終目的地，但是我們都知道，這個航班再也不會飛回來了。

這個殘酷的結(jié)果，毫無疑問需要我們共同承擔。在空難事故調(diào)查報告出臺之前，我們只能是從結(jié)果出發(fā)，根據(jù)有限的事實，來逆向追溯空難的真相。

首先，我們現(xiàn)在終于可以肯定，MH370航班已從“失聯(lián)”轉(zhuǎn)入“失事”，可以正式宣布墜毀。而且，我們發(fā)現(xiàn)的不是飛機而是它的殘骸，這表明最壞的結(jié)果幾乎可以肯定發(fā)生了，這個航班也許不大可能會有較為完整的主體殘骸遺存。從目前發(fā)現(xiàn)的唯一的這塊殘骸上，我們也許會發(fā)現(xiàn)一些離事實真相更近的東西，但另外一個可能也許會令我們離真相越來越遠：失事飛機或許經(jīng)歷了僵尸飛行后滑行墜落，或許是一頭扎入印度洋后墜毀，但包含有最重要信息數(shù)據(jù)的黑匣子，也不知沉睡在洋底什么角落，時間越久，被發(fā)現(xiàn)的可能性也就越小。而且因為長時間在海水中浸泡，黑匣子的價值也會大打折扣。

其次，我們現(xiàn)在終于可以肯定，當初搜尋者們劃定的失事區(qū)域大體上是準確的。去年3月8日凌晨1點21分，MH370航班起飛40分鐘之后，飛機的通訊完全中斷，其雷達圖標從地面控制塔臺的熒幕中消失。隨后，原本應(yīng)該朝東北方向飛行的MH370突然調(diào)頭，轉(zhuǎn)向西方和南方，飛過吉隆坡所在的馬來半島，跨國馬六甲海峽，再轉(zhuǎn)而向更南的印度洋飛行。這些信息被一個軍事雷達追蹤到，但在往后，MH370除了與衛(wèi)星進行7次自動通訊之外，再也沒向世人留下其他蹤跡。雖然沒有機組人員發(fā)出關(guān)于飛機面臨問題的無線電通報，飛機失聯(lián)后再也沒出現(xiàn)在空中交通管制的二次雷達中，沒有任何目擊者報告，沒有接收到任何的緊急定位訊號。但是，來自相關(guān)領(lǐng)域的國際專家依據(jù)衛(wèi)星數(shù)據(jù)和模擬航線推定，MH370最有可能待在南半球的印度洋某處角落。衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示MH370在馬來西亞半島急劇轉(zhuǎn)彎，隨后未知地飛行六個小時直至墜毀于荒涼的南印度洋。這是現(xiàn)代科技的勝利，盡管我們打心眼里并不想要這樣的勝利。

第三，我們終于可以艱難而痛苦地肯定，航班上包括154名中國乘客在內(nèi)的所有人，都不可能再生還了。在未發(fā)現(xiàn)殘骸之前，我們還都殘存著幻想，覺得他們可能還在一個未知的地方等著我們?nèi)ソ饩取，F(xiàn)在我們只能是接受這個殘酷的事實：他們確實已經(jīng)永遠離開了我們，不管我們是否接受。對我們這些還活著的人來說，盡管悲傷已匯流成河，但他們已經(jīng)是血和淚的回憶，是已被書寫的歷史，是無法挽回的事實。

第四，我們現(xiàn)在還是不能肯定的是，至今還無法知悉當MH370航班從吉隆坡起飛后，機上究竟發(fā)生了什么？從航班失聯(lián)后披露的相關(guān)信息來看，MH370謎一般的飛行軌跡很可疑，機長、副機長都很可疑， 貨運的貨物也很可疑，周邊地區(qū)的一些非政府武裝和反政府組織也很可疑，披露信息的大馬政府態(tài)度吞吞吐吐似乎在遮蓋什么也很可疑……所有的疑點都指向一個結(jié)論：人為因素。濃濃的陰謀味怎么也吹不散。但是，我們至今沒有發(fā)現(xiàn)有力的證據(jù)來支持我們的懷疑，而疑云密布的刑事調(diào)查也沒有任何鼓舞人心的進展，令我們一次次開始懷疑我們的懷疑究竟有什么實際意義。

迷航的MH370終于真正消失了，連帶著消失的還有馬航和MH的代號。雖然我們還有數(shù)不清的懷疑沒有答案，但是懷疑并不能代替事實，只能慢慢推進事故調(diào)查進度。我們相信會有水落石出的那一天，但在那一天來臨之前，我們能夠做到的只有不間斷的反思和改進，為得是不讓悲劇再度重演。