“當我們堵在貴陽”

要總結貴陽人的生活，除了吃喝玩樂，我想堵車也是我們生活中重要的組成部分：上班族每個月遲到扣出好幾百塊，學生早上可以在車上看掉半本小說，大部分手機游戲都在路上玩通關。

每次說貴陽修1.5環修輕軌考驗交通，我就想：

“貴陽的交通還需要啥考驗？堵車跟更堵車有啥區別？褲衩都沒了還怕搶劫？

今年貴陽上了全國城市堵車排行榜，排第八，這個消息在朋友圈傳了不止三輪。我不清楚這個擁堵指數是如何計算得來的，至少從乘車體驗來看，這個榜單不夠客觀，一線城市完全堵不過貴陽。

“貴陽為什么這么堵？”

“山地城市人口多城區面積小”是“你知我知大家知”的老生常談，撓得不痛不癢，好像堵車是命運弄人。實際上真是這樣嗎？?打蛇要打七寸，蓋幫貴州要談問題就談到根本上。

*接下來的幾天將以連載形式全面的解析堵車這件事，諸位有質疑有觀點都歡迎來罵。

（一）貴陽不是城，貴陽是個大農村

有一個普遍的認知是，貴陽是由邊陲小鎮發展起來的，它不像北上廣那樣有厚重的都會歷史，又處在較為貧困落后的地區，自然是艱難掙扎野蠻生長了。這個說法有其一定的道理，但還是屬于堵車就怪祖先的邏輯，沒有哪個城市一開始就五臟俱全，誰祖上不是個村？誰不是在一片荒蕪中慢慢蓋起房子修起路的？

貴陽特殊的一點是，我們在城市化進程中采取了一種自斷經脈的方式。

這是在地圖上丈量貴陽市區2.5公里長的一塊區域，黃色線路是主干道，主干道之間全是大片大片的房子，白色線路就是擠在這些房子中間的小路，稀稀拉拉七繞八拐，蒼蠅都飛不出去，很多走一半就斷在那里。我們的城市道路是沒有經脈可言的，自然處處堵塞不通。

別的所謂“堵車”的城市有這種情況嗎？來看看上海：

同樣是2.5公里長的一塊區域，道路劃分整齊，房子是填格子一樣小塊小塊的填進去，白色線路互相貫通，可以從不同支線并入主干道。

貴陽的道路首先就不是一個正常的城市道路，堆積式的修房子，修完一大片了才想辦法怎么建點路，這就導致貴陽留下太多毒蟲式的道路和居民區，相當于在養蠱，每天堵車都是各個毒蟲在斗法。

先修房子還是先修路？TO BE OR NOT TO BE？That's a question.

城市道路應該是先規劃路網，做到有主干道、次干道、支路、小路，再在這些規劃出來的道路之間填房子，路網形成許多小枝椏，一種葡萄串的形態。

正常的城市道路：

貴陽的路（畫風突然就鬼畜了起來）：

先修房再建路的做法也不是沒有，普遍出現在中國農村修宅基地的時候，都是每家每戶自個兒修門前那一截，一戶攬一段，各人自掃門前雪休管他人瓦上霜。

地圖上隨便截一塊農村區域：

紅色虛線內全是房子，這些房子中間有路嗎？根本沒有，在一大片民房修起來以后，繞到邊上修一兩條路，非主干道的地方大家都只管擠在一起修房子，修成一餅粑。

這種修法我是見過的，這不就是貴陽嗎？

路網之稀，令人發指，看橙色虛線圈起來的區域（圈多了眼花，就圈一部分吧）全是包圍在主干道兩旁的大片住宅區。

放大一個局部，大營路、新添大道和北京東路之間，紅色虛線內，

大片大片擠得氣都沒法出的房子，

白色細線是包圍在這些房子周圍的支路，

看得出來根本沒有經過規劃，就是修完一大片之后再在邊上開的路。

一餅粑式建設，跟農村有啥區別？

放大一個村，村x100=貴陽

以為自己開著車行駛在現代化都市，其實都是想多了，我們都在一個大農村里開車，堵在這個大農村的爛路上。

貴陽不是因為交通規劃出了什么差錯才造成今天的堵車，而是根本沒有規劃。

不管貴陽舊時如何，在城市化開始后，我們的交通規劃一直沒有步入正軌。

到2000年后興起房地產熱，干脆全盤包給開發商，大片大片的堆砌式修建居民樓，開發商承擔了道路建設的職能，但為了利益最大化，肯定是占用一切可以利用的土地資源修房子，做一點區塊內的小路修建，幾乎是半放棄路網建設。加上從蘇聯借鑒來的“封閉式小區”，營造一種圈地做主人的感覺，公路建設就更加談不上了，就修點小區內僅供業主通行的小路。

公共職能滯后留給我們城市的是無盡的交通堵塞，一般緩解交通壓力的做法完全是杯水車薪。想要徹底解決擁堵目前看來遙遙無期，畢竟總不能把我們的房子都炸掉開路吧。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? *未完待續，請關注“蓋幫貴州”微信公眾號，閱讀連載文章。