渦輪增壓
簡介：
利用排氣的能量來吸入新的空氣給發動機。
優點：
這樣可以提升發動機的效率，一般能提高20%-30%。提高燃油經濟性。降低廢棄排放。
壞處就是：
增壓后，對于引擎來說，壓力和溫度都增高了。縮短了引擎的壽命，增加了故障率。
渦輪遲滯效應：就是說不能開始就是用渦輪，必須匹配轉速
不過渦輪增壓也有它的缺點，這就是渦輪遲滯效應，因為渦輪要等發動機達到一定轉速時(大概2000rpm)才能啟動工作，其次是渦輪增壓帶來的噪聲增大和排氣散熱問題。還有就是渦輪增壓發動機內零部件常常處于高溫、沖擊大的環境， 因此此類發動機對機油有特殊要求， 必須抗磨性好、耐高溫、建立潤滑油膜快、油膜強度高、穩定性好和粘度低等。
誰適合使用渦輪增壓？
如果你的愛車經常在城市內行駛，那么就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因為渦輪并不是隨時都在啟動的，事實上在日常行車中，渦輪增壓的啟動機會很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發動機的日常表現帶來影響。就拿斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增壓來說，它的啟動是在3500轉左右，最明顯的動力輸出點則是在4000轉左右，這時候會有二次加速的感覺，并一直持續到6000轉甚至更高。一般市內駕駛我們的換檔實際都只是在2000－3000之間，5擋能夠上到3500轉估計速度都破120了，也就是說除非你故意停留在低檔位，否則不超過120公里的時速渦輪增壓根本無法啟動。沒有渦輪增壓的啟動，你的1.8T其實也就只不過是一部1.8動力的車而已，2.4的動力只能是你的心理作用了。
原理圖：
Turbo或者T的含義：
渦輪增壓的英文名字為Turbo，一般來說人們在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發動機是渦輪增壓發動機。譬如奧迪A6的2.0T 3.0T，帕薩特1.8T，寶來1.8T 。而1.5L則是自然吸氣，利用活塞往返運動產生的負壓進行吸氣。
發動機渦輪增壓的種類：
發動機的增壓方法根據驅動增壓器所用能量來源的不同，基本上可以分為四類。
1.機械增壓系統，增壓器由發動機曲軸通過齒輪(或皮帶等)直接驅動。
2.廢氣渦輪增壓系統，增壓器是由發動機工作時排出的廢氣帶動的。
3.復合增壓系統，即在發動機上，既采用廢氣渦輪增壓器，又同時應用機械增壓器。
4.氣波增壓系統，利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。
中冷器：
中冷器是增壓系統的一部分。當空氣被高比例壓縮后會產生很高的熱量，從而使空氣膨脹密度增加，而同時也會使發動機壓力過高造成損壞。為了得到更合理的容積效率，需要在注入汽缸之前對高溫空氣進行冷卻。這就需要加裝一個散熱器，原理類似于水箱散熱器，將高溫高壓空氣分散到許多細小的管道里，而管道外有常溫空氣高速流過，從而達到降溫目的（可以將氣體溫度從150攝氏度降到50攝氏度左右）。由于這個散熱器位于發動機和渦輪增壓器之間，所以又稱作中央冷卻器，簡稱中冷器。
