文|Sinopec淡然
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汽車做為現代化的交通工具，在當前極大地方便了人們的出行。
汽車最初的出現，為你、我、他節省了許多時間，騰出了更多的時間去追求其他的事情。但是，近幾年隨著汽車的各項優惠政策實行，汽車的保有量象噴泉一樣極劇日增，隨之而來的公路交通上堵車之情常有。
我們經常會堵在汽車、公交車上十幾分鐘、半個小時都不動地方，對于那些要趕時間的，不得不懇求司機師傅開門讓自己下車，換其他的交通方式。
其實，公交車不準點、等不來、速度慢，問題根源在于城市交通太擁堵。有了汽車以后，反而給我們的出行帶來無限煩惱，于是乎，開車出行各種“堵”便成了大眾所詬罵的之事。
道路還是幾十年之前的路，暫時也不可能拓寬，亦也不能做高架橋，腫么辦？
我所在的城市里，從今年十二月四日開始，為深入貫徹落實全省大氣污染防治攻堅沖刺30天會議精神，根據《中華人民共和國大氣污染防治法》、《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規規定，積極應對當前大氣污染嚴峻形勢，持續改善我市空氣質量，經市政府同意，決定在我市中心城區實施機動車單雙限號行措施。為的是提高城市公共交通服務水平，滿足人民群眾出行需求，另一方面也是緩解城市交通擁堵和資源環境壓力。
汽車限號而想到了什么？
一是：緩解了交通的壓力。
以前在交通的高峰時期，公交車與小汽車都擁擠在主干道上，幾乎很難移動。
在車里的人著急，開車的人亦心煩，限號以后，確確實實地改善了那種，“想下車的人，不到目的地，要上車的人，等了很久也不見公交車”的情況，公交車不會被“擁擠”在某一段路上，前進不了，后退不行的尷尬情況，極大地方便了中老人出行。
二是：減少空氣污染。
大氣污染分為兩類。即天然污染物和人為污染物，引起公害的往往是人為污染物，它們主要來源于燃料燃燒和大規模的工礦企業。 其它有害物質： 如重金屬類，含氟氣體，含氯氣體等等。
汽車所燃燒的汽、柴油，汽車的尾氣對空氣或多或少都會形成污染，限號通行，在一定程度上，也是減少了對空氣的污染。
大氣污染的危害。大氣污染對氣候的影響很大，大氣污染排放的污染物對局部地區和全球氣候都會產生一定影響。從長遠的觀點看，尤其對全球氣候的影響將是很嚴重的.。
自從去年開始，為保護我們湛藍的天空，降低污染源，美化、凈化空氣清晰度、提高我們的生活質量，陸續關停了許多小型的礦場、沙場、各種礦石的挖掘等等，幾乎所有的終端經營者，都接到上一級管理者的勒令停產。
空氣的污染是多方面的因素，空氣中的霧霾隨著風具有流動性，只有聯合起來，全面進行治理，并不是簡單的“頭疼醫頭，腳疼醫腳”，應該是全面地綜合管理，統一治理，乃至全民都參與保護我們的空氣質量當中，也是我們每個人的責任。
三、汽車限號的利弊：
益處：1、路上明顯暢通了，再沒有往日交通擁堵的“盛況”。2、空氣質量明顯比往常要好一點點，PM2.5數值不用說也比往常要低，降低了人們呼吸霧霾而患上疾病的可能，各種公共空間也相對地多了起來。3、久未步行、騎自行車、坐公交車、打車的私家車主們，被迫增加運動量，身體得到“強制性”鍛煉。4、最受益的要數出租車司機，幸福指數直線增加……
缺點：或許觸動少部分人的利益，對于家里只有一輛車或者有倆車都是單號或雙號的私家車主及部分公車使用者來說，生活、工作有點亂套。
當然汽車限號，這只是臨時性的措施，畢竟這是按污染天氣應急減排預案來進行的機動車限號出行。在單雙號限行常態化之前，就要準好確保公共交通快捷、便利出行的工作。
因為用車單位成本提高了，合算性降低，購買車輛或駕車出行的沖動自然再起。電動車會不會受利好刺激而大賣？該不該把電動自行車早日納入機動車進行管理？在我們的城市公共交通，是否能夠滿足及時便捷的出行要求嗎？能不能在城市中專門整理、辟出自行車專用道，供綠色出行的群體使用呢？
在交通經濟學中，有人用 當斯定律（Downs Law ）來解讀為："在政府對城市交通不進行有效管制和控制的情況下，新建的道路設施會誘發新的交通量，而交通需求總是傾向于超過交通供給"。
一個現實的案例是中國北京城的交通狀況，市民對當斯-托馬斯悖論的現象是最有深刻體會的：政府為緩解交通擁堵不斷地新建或擴建城市道路，從二環路、三環路到四環路，城市高速公路從五環路、六環路到七環路，北京的道路通行能力在大大地提高，而民眾卻感到處處都在出現交通擁堵，而且是越來越嚴重……。
其實，交通擁堵的主要矛盾，是道路建設追不上汽車保有量增幅，我們仍然需要用智慧管理和改善我們的大氣環境，希望未來的用車環境會更好。
—End—
