有支付的地方就有江湖，而江湖之中血雨腥風甚是常見。在交通支付領域，隨著NFC、二維碼等支付技術的入場，越來越多的競爭者隨之涌入，不僅僅是住建部、交通部和銀聯，還有支付寶、騰訊等互聯網巨頭也帶著“乘車碼”加入了交通領域的移動支付戰爭。

近日，中國城市公共交通協會智慧支付分會(以下簡稱“智慧支付分會”)在京正式成立，讓本來就存在紛繁復雜派系之爭的交通支付領域，似乎又多了一個派別。不過令外界好奇的是，智慧支付分會的明星陣容包括了騰訊、螞蟻金服、快錢等互聯網支付巨頭。智慧支付分會的出現，是要一統交通支付的江湖?或是帶來一場更大的風暴？

一、支付江湖需要合理化競爭

作為中國城市公共交通協會下屬的一個二級分會，智慧支付分會的陣容用豪華來形容也不為過，它由住建部IC卡應用服務中心、全國智標委共同籌建，集合了騰訊、螞蟻金服、快錢等互聯網支付的領軍者、城市公共交通卡主體運營單位、卡商、芯片、系統終端等企業和相關科研單位，擁有上百家的城市公共交通企業資源。

智慧支付分會的成立，將作為建立基于支付應用的政府與企業溝通的橋梁，促進企業間的橫向聯系與合作，行業技術進步和產業資源整合，引導公共交通領域支付應用的健康、有序發展。

在銀聯、互聯網支付巨頭入場之前，交通卡主體運營單位在公共交通支付領域占據絕對的主導權和話語權，即便是擁有同等億級用戶的三大電信運營商，要進入該領域也得經由交通卡運營單位獲準。不過自去年二維碼進入到交通支付領域后，不僅打破了高頻、高速的應用場景不適用二維碼的門戶之見，更是推翻了傳統的利益格局，切掉了部分交通卡運營單位的利益蛋糕。例如在肇慶等城市上線的二維碼乘車項目中，支付公司直接與公交運營單位合作，繞過了交通卡運營者。

支付江湖需要聚合，因此適當的競爭一定要存在。作為行業指導單位，智慧支付分會希望騰訊、螞蟻金服、萬達等有實力的競爭者都來參與，開展合理化競爭，無論是哪種支付應用與模式，最后的選擇權都是交給消費者。互聯網支付公司的進入，解決了通卡行業拓展支付場景的牌照紅線問題。而作為交通卡主體運營單位，應該意識到自己的責任與使命，面對社會的發展要與時俱進，否則可能會淘汰，這是市場競爭非常正常的現象。

二、打造頂級的聚合支付平臺

二維碼支付在公共交通市場發展勢如破竹。據不完全統計，不到兩年時間，將近30座城市的公交、地鐵已經支持二維碼乘車，發碼、運營的主體包括互聯網支付公司、公交公司、交通卡運營公司不等。不過目前都面臨著跨城市之間的乘車碼無法相互識別，意味著每到一個城市，要重新下載一張電子公交卡，甚至公交、地鐵的運營單位不同，也要下載不同的移動APP。因此對于異地人群，需要一個統一的平臺和規范做到能夠打通異地之間的數據交互。

現在很多城市已逐步意識到沒必要自己新建系統，尤其一些三四線城市，新興支付方式不斷涌現，很難真正的做到聚合，人才梯隊的建設也是一大問題。那不如有一個統一的平臺，賬戶是自己的，只是在平臺統一取碼、發碼，不管誰的二維碼都可以進行結算。二維碼各自發碼的亂象，讓產業在推動過程中慢慢找到了經驗和問題解決點，交通二維碼支付最后一定會走向統一。公交只是杠桿，公交可以撬動其他更多住建領域的場景，做好轉接平臺的價值是無限的。

三、公交+互聯網的增值空間

互聯網技術向公共交通領域的快速滲透，市場變得更開放，對產業鏈上的傳統企業來說，是挑戰也是機遇。對于城市本地的應用，他們更擅長本地精準化服務，更了解和擅長本地場景應用的建設，也更容易與本地的其他類型的服務企業做粘連，因此傳統企業的主動求變前景非常美好。

一方面是大數據帶來的粉絲定制化服務。傳統行業絕對不僅是傳統意義上的調度、出行，更長遠的眼光要放到人上去。現在更多的增值服務，應該是通過互聯網平臺建設和疊加之后，結合個人特點定制服務，讓消費者變得越來越懶，他的舒適度就會越高，他對于定制服務的依賴和粘度也會越來越高。

另一方面是互聯網金融的增值空間。支付其實就是一個工具，背后是一個金融概念。支付工具最主要是通過支付能夠疊加在行業上，實現更豐富的物聯網應用。例如征信體系的建設，實現免費坐公交;保險、理財服務的進入，使個人在公交出行之后所能夠體驗更多的金融服務類型，甚至是資金的使用。

公共交通行業發展到今天，擁有8億多用戶，日出行量也相當龐大，這也是做支付的企業都想要將交通當作線下流量核心入口的原因。而隨著越來越多的競爭者加入戰局，未來市場也將會進一步的開放。未來推動行業應用不是靠管，更主要靠服務引導，利用好互聯網手段，公共交通可持續健康發展，更好地為市民提供服務。

四、脫機vs聯機誰才是未來

關于公共交通行業采用脫機交易還是聯機交易，目前備受爭議。一直以來，交通卡一貫采用脫機離線交易模式，不過隨著新興支付技術的興起，聯機交易模式也逐步進入公交、地鐵。尤其是以銀聯云閃付為代表的手機Pay大多為聯機交易，部分城市的公交二維碼項目也在試點聯機。有觀點認為，脫機技術落后，在黑名單、掛失等方面存在一定困難，聯機交易才是大方向。另一方觀點認為，聯機讀取數據會導致交易慢，不適于交通。對于數百座城市的公共交通支付系統面臨著升級，到底要選擇脫機還是聯機呢?

互聯網走到今天，聯機的技術已經發生了翻天覆地的變化，4G、5G時代的到來，只要能夠滿足公交的出行特點，如適應人群密集、快速通過的要求，聯機是有可能的。尤其是公交卡非實名制向實名制發展，聯機模式可以捕捉到每個人的信息，因此聯機模式未嘗不可。

不過現在大部分城市依然采用雙脫機模式。有些城市前期也曾探索過單脫機，但效果不是太好，主要原因在于確實還要滿足人口稠密地區的快速通行要求，二是因為通行過程中聯機模式會出現一些屏蔽點，這不是一個互聯網企業就能解決的，它屬于網絡基礎設施的建設，所以目前還是以雙脫機模式為主。脫機已是20年前的技術，公共交通行業不能一味的抱著脫機的概念，現階段一定是脫機與聯機并存的時代。

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