一，波音737 MAX再次墜毀

繼2018年10月29日，印尼波音737MAX飛機墜入爪哇海，導致178名乘客不幸遇難后，時隔不足5月，上周日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX客機在飛往肯尼亞途中再次墜毀。這也是近五個月來第二架波音737MAX客機墜毀。機上搭乘149名乘客和8名機組成員，全部遇難。其中包括8名中國公民。

有1人的身份已經被初步確認了，是浙江萬里學院新聞專業大四女生，今年才22歲。

根據她在微博上透露的信息，她這次去非洲，是為了去那里看一看長頸鹿。

波音737MAX飛機在3月10日上午8：38起飛，然后在8：44失聯，最終墜毀在，距離亞的斯亞貝巴東部約50公里左右的一處農田，從飛機起飛到墜落地面，整個過程僅僅用了5分41秒。從飛機墜毀前的飛行數據來看，和去年10月29日印尼獅航出事時的癥狀驚人的相似。

波音737MAX飛行數據

這意味著飛機在飛行過程中經歷了多次爬升下降、下降爬升的過程。

正是這一飛行特征，讓人想到了2018年10月印尼獅航發生的空難，機型同樣是波音 737 MAX-8 。

在調查JT-610事故的過程中，發現飛機AOA攻角傳感器錯誤讀數，會導致飛機的尾翼配平系統，為了避免手動飛行情況下的失速，在未經飛行員操縱的情況下，自動讓機頭向下。

這個程序有4個特點:

1，發現失速后，程序只相信主傳感器，不與備份傳感器核實。同樣的情況空客的飛機則會交給飛行員處理。

2，一旦相信，不通知飛行員，直接操縱機翼。

3，飛行員手動操作后，仍舊會每五秒自動執行，讓飛行員不得不與飛機較勁。

4，程序開關非常隱蔽

被廣泛認為是世界上最新最安全的波音737MAX系列客機，竟然有一個隱藏的很深自動駕駛的BUG，而正是這個BUG，把一個非致命的故障弄成了墜機？?

很多人可能不知道，與近幾年剛剛興起的汽車自動駕駛不同，民航領域的自動駕駛，已經普及了幾十年，

除非遇到不好的天氣情況或者意外，飛行員大多數時候只是在和空管溝通，或者調整飛機自動駕駛模式的參數，然后盯著飛機上電腦屏幕

?而飛機的自動駕駛系統，會根據預先設定好的航路，全程駕駛飛機，甚至完成降落....?

面對如此先進的自動駕駛，連專業飛行員都經常開玩笑說，自己的工作其實已經不是“開飛機”，而只是“按按鈕” Push Buttons...

目前看來，這個自動駕駛系統似乎存在重大bug，首先，它隱藏很深，沒有明確的警報標示，飛行員往往不知道發生了什么，甚至不知道它的存在，而它一旦啟動后就非常強勢，直接下壓機頭讓飛機俯沖，其次，它很頑固，當飛行員發現飛機姿態不對，上拉機頭，系統會以五秒一次的頻率再次啟動俯沖，于是陷入人機大戰，據說獅子航空飛行員和系統對拉了26次之多，還是無力回天，最后，對于這個系統，波音并未在飛行員操作手冊里明確提示，事故發生的短短時間里，駕駛員壓根不知道該如何關閉它。

二，這個自動駕駛bug，至今未修復，總計致346人喪生

即便上次獅航事故已經發生，波音的這個通告也沒有給出技術性解決方案，僅僅是讓運營737MAX的公司注意這個情況。直至周日墜機事件再次發生！總計346人喪生！按理說，這個bug這么嚴重，波音公司就趕緊修復唄，從上年10月份，到今年3月份，5個月，這個bug至今沒有修復！而且還有幾百架飛機在運營飛行！

根據熟悉細節的業內人士和政府官員稱：

波音公司正在開發一種自動飛行控制功能的修訂軟件，該功能可以強行推動MAX飛機的機頭，并且與去年10月在印度尼西亞引起的備受關注的獅子飛機事故有牽連。 但這項工作比事故后的最初預期延長了幾個月。

1，因為工程和監管方面的復雜性，一些聯邦和公司安全專家對這些變化應該有多大產生意見分歧！前者要求系統大改，確保單個傳感器故障不會影響整個自動駕駛系統！后者認為，簡單修復一下就行了，降低一下功率！

2，剛好遇上為期35天的美國政府關閉，在此期間暫停審議修復措施，也造成了延誤，也就是code review停了！

所以，現在這個bug fix還沒有修復好！

結果，上周日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX客機在飛往肯尼亞途中再次墜毀，

機上人員：149名乘客、8名機組人員，來自35個國家，其中除了８名中國人外，還包括３２名肯尼亞人、１８名加拿大人、９名埃塞俄比亞人、８名美國人、７名英國人、７名法國人、５名德國人、４名印度人、３名俄羅斯人，以及部分其它國家公民和聯合國工作人員。

傷亡情況：全部遇難

波音公司應當承擔責任

波音公司在印尼獅航空難后的消極態度，不愿正視和迅速改進自己產品的缺陷，很可能是埃塞航空難的主要原因。人類民用航空技術的發展，始終伴隨著教訓與血淚，正是每一個歷史上的風險與直面風險的謙虛態度，造就了今天相對最安全的交通工具。缺陷不可怕，可怕的是固步自封、掩耳盜鈴、無視人命的態度。

目前國內共有 13 家航司運營 737 Max-8，共計 96 架，包括國航、南航、東航、海航、上航、廈航、山航等。

民航局已經發布通知，要求在確認 737 Max 安全性之前，國內航司全部暫停該飛機的商業飛行。

從空難消息發布到宣布 737 Max 禁發，期間不到 24 小時，民航局的反應速度值得稱贊，從中也可以看出我國對航空安全的重視，所以飛機大家還是可以放心乘坐的，不必因噎廢食。

如果波音不肯迅速端正態度，面對自己造成的災難，很快還會有第三、第四起，乃至更多密集發生的737MAX機型空難，每一個現在看到這段文字的人都有可能成為受害者。

被禁飛不是第一次，但希望是最后一次