目前市面上的打車軟件比較多，大致可以分為三類：的士，專車和拼車。從我個人角度，覺得的士打車是普遍需求，專車打車是小眾需求，拼車打車是個偽需求。

的士打車

目前市面上的代表：滴滴打車、快的打車。

滴滴和快的是基于出租車的叫車服務，用戶可以隨時發送自己的所在地和目的地來快速得到附近的的士。本質上講，滴滴/快的是乘客感官的延展，使乘客能夠實現更大范圍的“招手”功能，而不局限于某個十字路口，從而優化資源配置，縮短叫車時間。

需要說明的是，當滴滴/快的取消了高額補助，在用車高峰時刻，你很難通過滴滴/快的獲取到的士。當空閑時間，你在路邊喊一輛的士可能需要5分鐘，而通過滴滴/快的只需要2分鐘；在高峰時間，無論你在路邊或者通過app，基本都是獲取不到的士服務。所以，滴滴/快的的價值在于“縮短了3分鐘”的快速，而不是“幫你叫車”，本質上滴滴滿足的是“快速”需求，而非“叫車”需求。

PS：滴滴和快的合并很意外，滴滴和快的的大戰起源于微信和支付寶對支付市場的爭奪戰。有意思的是，盡管合并了，支付渠道依舊沒有相互支持。

專車打車

目前市面上的代表：Uber、滴滴專車。

和的士軟件基本相似，只是專車提供的不是的士而是經過注冊和登記的私家車，并且提供更加個性化的服務，比如預約、免費的飲水等服務。當然，價格相對貴一些。

我對專車打車的擔憂主要來自三個方面：

1、安全因素

高高興興出門，平平安安回家，出門在外安全第一。相比的士的正規注冊和管理，uber的私家車難免讓人擔心。我生活的小縣城，公交車緊俏，黑三輪就是我常坐的交通工具，專車就類似于“質量更優服務更好的黑三輪”。同時一旦發生意外，維權起來可能會相當麻煩。

2、管理問題

專車的注冊比較簡單，可以在網上走完全部流程，目前看來，Uber并沒有實現和交通系統的對接（也很難），即無法確認用戶上傳的駕駛證、行駛證的真偽，而這些未經驗證的車輛可以接單并實現分成。同時，當次乘車是無法立即獲取發票。

3、政策原因

目前專車運營模式并沒有得到官方認可，部分城市明確專車運營是不合法的。在國內，政策環境是商業運作需要重點考慮的因素。

我給專車軟件的定義是:面向小眾用戶，提供的高端的個性化的打車服務，屬于“定制化的打車服務”。專車的需求一定是存在的，但同時受政策的影響明顯，我覺得未來可能會有專門的專車公司（或者從出租車中分離）來做固定的高端市場，而不是以私家車的形式。

拼車打車

目前市面上的代表微微拼車、愛拼車。

顧名思義，拼車軟件的定位是通過順路結伴的方式，以低價享受更好的專車服務，其核心定位是“低價”。

盡管任何時期，低價總是有市場的，但是我依然覺得拼車是一個偽需求，原因主要有兩個方面：

1、需求場景小

你要有一個開車上班的鄰居，同時他最好在你附近上班，同時在你需要的時候，他也恰好要回家，同時還不能限行···這樣過濾之后的場景還剩多少呢？

2、使用成本高

如果你確實想體驗一下專車，那么你發出拼車通知的時候，可能需要等30分鐘才有響應。對于專車司機來說，為了賺取更多，可能會繞路去載其他乘客，你要期待乘客是美女而不是身帶異味的煙民；當然空間可能會有點擁擠，你最好忍受一下。終于七拐八拐你回家了，原來30分鐘輕松的車程，硬是走了50分鐘，你忍不住的感嘆一句：便宜沒好貨，終究還是沒有免費的蛋糕啊···

一個場景小眾，使用成本高的需求市場，很難做大，按照目前app燒錢，乘客和私家車主掙錢的現狀，拼車軟件終會偃旗息鼓。當然不是用戶放棄，畢竟低價的需求總是存在，而是拼車app的錢不夠燒了···

綜上，的士打車降低打車門檻，縮短打車時間，需求很明確；專車打車定位高端用戶，把握小眾的高利潤市場，有發展前景但容易受政策影響；拼車打車需求場景小，使用成本高，很難形成規?；?，在難以收攏大批用戶的基礎上，拼車app可能會放棄該市場。

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