貴陽堵車的鍋，搞規劃的背過了，買車的也背過了，今天，道路設計師也必須要來背一次。
在開始寫這一章之前，為了使我們的文章更有看頭，我特地去采訪了一下蓋幫貴州的扛把子，也就是“老蓋”，請他談談道路設計這件事。
聽完老蓋的講解，歡迎走進我們今天的節目，看看哪些道路違背了他說的規則。
“那些年道路設計師禍害過的路” 遵義路→郵電大樓路段堵在遵義路上的人都會培養起散步的興趣，盡管這是一條各方面看上去都相對比較正常的路，寬闊、干凈，蕩滌我們的心。?但依然無法阻止大家在這里玩“一二三木頭人！”這條路到底埋伏了多少陷阱？
前面講了，大進小要符合慢進快的規則，遵義路到郵電大樓路段一共匯集了解放路、青云路、瑞金南路三個路口的車輛（上圖中紅圈位置）。到了郵電大樓的丁字路口（上圖中黃圈位置），算是到了魔窟，遵義路這邊拖來的三個路口的車流不算，還有大南門方向從新華路、文昌南路、觀水路三個方向的車流，貴陽城整個西面和東面往大十字方向的車全部在這里相遇，擁抱大十字路段的腸梗阻，高峰期紅綠燈不知道要等多少個才過得到。
丁字路口匯入的車流示意圖
分析下來，這個規則好像是有點道理，我們再看看它是否適用于其他道路。
王家橋→東山路段王家橋方向通往東山的咽喉位置，王家橋下面是清爽寬闊的馬路，到了東山頂上車道立刻被砍掉一半，兩邊停放的車輛又占用了兩個車道。神奇的一筆出來了，這里岔出來一條沒有信號燈管制可以自由轉彎的仙鶴路（下圖中紅圈位置）。
開到與仙鶴路交匯這里，仙鶴路上下來的車可以在這里隨便轉彎，還有從王家橋方向來的車要在這里轉上仙鶴路。平日里岔路上的車要開出來調頭，還有車要用下面的路開上岔路，兩邊的車互不相讓，無紅綠燈，無協警管制，堪稱一個“鬼門關”，基本上卡這兒沒二三十分鐘誰都別想動。?像這樣多個車道并入更少的車道，也就是大進小，快進慢，應該加快前方縮小的車道通行速度，絕無可能把車停在路邊，還有路兩邊繁榮的馬路經濟讓行人車輛走走停停，加上那條毫無章法的岔路堵截，這條路已經是五毒俱全。
?貴陽幾乎遍地都是這種制造麻煩的設計，來做這份兒專業工作的人真都是不學無術之人嗎？自然不是，問題是出在職場上。貴陽的職場人際關系還是圈層文化，專做熟人生意。在許多關鍵的技術崗位，吭哧吭哧畫圖可能還比不上在飯局上跟人稱兄道弟喝幾杯，或者某某人有個二叔大舅的關系。
在這種環境作用下，人們自然不會去選擇踏實干活通過正規途徑競爭上位，而是擠破腦袋去找關系，喝上幾頓酒說不定就有活兒干了，作為一個腆著肚子喝酒的小挫比，也找不到什么大牛來幫忙，就找些跟自己差不多挫或者更挫的人合作。
設計師是來解決問題的，而這群人顯然缺乏解決問題的能力。
這是一個劣幣驅逐良幣的過程，貴陽的路就是這個生態圈的體現。
所以，你們以為道路設計是很復雜高深的行業嗎，需要很牛的人來做這份工嗎？又想多了呀大伙兒，想想我們又有多少道路是掌握在這幫渣渣的手上的呢？
政府當然是想把事情做好的，可是如果生態圈子壞了，事情如何能好？
值得表揚的是貴陽交管局，近兩年開始做加設護欄封閉道路，禁止白天進行道路維護等工作加快車輛通行，前段時間交委會交管局聯合各種部門出了個“十要” “十不準”治堵，雖說根據我這段時間的觀察，其影響力難以體會到，但至少有這份兒心了，延緩一點點大家堵死在路上的日子。
